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Verspätung in der Fluggesellschaft der VAE: der Luftwiderstand, aber nicht der Gegenwind

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Geschrieben von Herausgeber

Etihad Airways, die nationale Fluggesellschaft der Vereinigten Arabischen Emirate mit Sitz in Abu Dhabi, hatte auf eine Flotte neuer Großraum-Langstreckenjets gewartet, um das wachsende globale Netzwerk der Fluggesellschaften zu stärken.

Etihad Airways, die nationale Fluggesellschaft der Vereinigten Arabischen Emirate mit Sitz in Abu Dhabi, hatte auf eine Flotte neuer Großraum-Langstreckenjets gewartet, um das wachsende globale Netzwerk der Fluggesellschaften zu stärken. Im vergangenen Jahr wurden neue Airbus-Jets der drei Klassen und zwei neue Airbus A-340-600 der dritten Klasse hinzugefügt, um der Nachfrage in der geschäftigen Sommersaison gerecht zu werden.

Es gab jedoch Verzögerungen bei der Lieferung neuer Airbus- und Boeing-Modelle und Bestellungen, die sich auf das Sommergeschäft von Eithad auswirkten, nachdem der Vorsitzende der Fluggesellschaft, Sheikh Ahmad bin Saif al Nahyan, angekündigt hatte, dass mehr Flugzeuge ausgeliefert werden sollen, um die Strecken aus dem Nahen Osten, Europa und Asien zu erweitern .

James Hogan, CEO von Etihad, sagte jedoch, dass die Fluggesellschaft bei der Betrachtung des für 2030 geplanten Netzwerks die Produktionslinie überschritten habe. „Die A-320 mit schmalem Körper (was jetzt erhältlich ist) und die A-380, die 2012 für uns herauskommen, sind auf dem richtigen Weg. Wir werden die Boeing 787 im Jahr 2013 und die A-350 im Jahr 2017 nehmen. Wir haben unseren Plan auf die Verfügbarkeit der Flugzeuge ausgerichtet und die Reihenfolge zwischen den beiden Herstellern aufgeteilt, damit wir ein gutes Geschäft aushandeln können “, sagte er .

Die Treibstoffeffizienz war ein entscheidender Faktor für das Modell, das die Fluggesellschaft gekauft hat. Übrigens: Sinkende Ölpreise nach Rohöl und Light Sweet gaben im vergangenen Juli mit 137.00 USD pro Barrel ein gutes Zeichen für die Industrie und Etihad.

Hogan war zufrieden mit dem Rückgang der Kraftstoffpreise. „Jede Fluggesellschaft würde sich über eine Umkehrung des Ölpreises in Abhängigkeit von der Absicherungsposition freuen. Fluggesellschaften wie unsere haben Treibstoff, der 32 bis 40 Prozent unserer Kostenbasis abdeckt. Wir beobachten immer noch, wie sich die Trends weiterentwickeln und wie uns die Barrel-Ölkosten im Bereich von über 90 USD in den Absicherungszyklus bringen werden. Wir hatten das Glück, dass wir 2007 und 2008 gut abgesichert waren und teilweise für 2009 abgesichert sind. Aber wir werden sehen, was in den kommenden Wochen passiert “, sagte er.

Unabhängig davon, wie sich der Markt und die Ölpreise entwickeln, hat Etihad bewiesen, dass die Branche immer ein hartes Geschäft gesehen hat. Es gibt externe Schocks, denen die Industrie ausgesetzt ist - sei es Treibstoff oder Krieg. „Der Schlüssel liegt darin, die Konsistenz des Preises zwischen 80 und 100 US-Dollar und vor allem die Fähigkeit der Absicherung der Fluggesellschaft zu erkennen.

Wir werden hart daran arbeiten, unsere Kostenbasis, unser finanzielles Wohlergehen, unsere Marke, unsere zukünftigen Flottenpläne und unseren Service sowohl in der Luft als auch am Boden zu verbessern “, sagte Hogan.

Es ist kein Geheimnis, dass die Vereinigten Arabischen Emirate mit ernsthaften Arbeitsproblemen konfrontiert sind - dem Mangel an qualifizierten Arbeitskräften und Management aufgrund der Geschwindigkeit des wirtschaftlichen Aufschwungs. Werden die Arbeitskosten für Etihad in einer Region, in der mehr Öl als Menschen zur Führung des Staates zur Verfügung stehen, das größere Problem sein und nicht die Energie?

Die fünf Jahre alte Fluggesellschaft, eine im Vergleich zur Emirates Airline in Dubai viel jüngere Fluggesellschaft, hat ihre Herausforderungen mit der Beschaffung von Piloten, technisch versierten Mitarbeitern und Servicemitarbeitern, während sie versucht, sich zu einer globalen Fluggesellschaft zu entwickeln.

„Als neue Fluggesellschaft haben wir jedoch Piloten gesehen, die gerne in Abu Dhabi oder im Nahen Osten arbeiten. Sie freuen sich, unserer Fluggesellschaft beizutreten, die 50 in 2010 Städte fliegt, und wir fliegen in 100 Städte weltweit. Wir sind die Brücke zwischen Europa, Südostasien und Australasien. Die Mitarbeiter haben ein starkes Interesse daran, in Abu Dhabi zu leben “, erklärte Hogan nicht, dass es sich Expatriates aufgrund der hohen Lebenshaltungskosten möglicherweise nicht leisten können, in Abu Dhabi zu leben. Wenn kein internationaler Arbeitsvertrag ausgearbeitet wurde, ist es aufgrund der Inflation und der Immobilienprämien schwierig, in der Hauptstadt zu leben.

Weitere Herausforderungen für Hogan in den kommenden Jahren scheinen die bilateralen Beziehungen zu sein, die Etihad eingehen müsste, um mit Regierungen im Zuge der Marktentwicklung umzugehen und die Effizienz zu verbessern, wenn die Fluggesellschaft wächst, während Akquisitionen und Fusionen angestrebt werden. „Möglicherweise müssen wir uns mit anderen zusammenschließen. Im Gegensatz zu europäischen und amerikanischen Fluggesellschaften, die nach geschäftlicher Effizienz streben, werden wir eine Partnerschaft anstreben, um mehr Talente, mehr Menschen, mehr Fähigkeiten und neue Routen und Ziele weltweit zu eröffnen. “

Laut Hogan geht es beim Betrieb einer erfolgreichen Fluggesellschaft nicht nur darum, Flugzeuge zu kaufen und in neue Städte zu fliegen. Der Entwicklungsplan von Etihad für die nächsten Jahre und das Sommerflugprogramm werden das Geschäft der Fluggesellschaft nach strengen kommerziellen Grundsätzen weiterentwickeln.