Indische Luftfahrt: "schlimmste Phase aller Zeiten"

Als die indische Luftfahrtindustrie wackelte, stellten Ökonomen auf der ganzen Welt, die Indien als einen der Wachstumsmotoren der Welt angepriesen hatten, Fragen: Wird China der nächste sein?

Als die indische Luftfahrtindustrie wackelte, stellten Ökonomen auf der ganzen Welt, die Indien als einen der Wachstumsmotoren der Welt angepriesen hatten, Fragen: Wird China der nächste sein?

Die indische Luftfahrtindustrie, einst einer der „Überflieger“ der Welt, hat ihr Vermögen sinken sehen, da sie mit sinkenden Verlusten zu kämpfen hat. Laut Branchenanalysten könnten über 50,000 Arbeitsplätze in der Branche abgebaut werden.

Laut Praful Patel, dem Minister für Zivilluftfahrt des Landes, wird die Branche in diesem Jahr mit einem Gesamtverlust von insgesamt 2 Milliarden US-Dollar konfrontiert. Dies ist die „schlimmste Phase aller Zeiten“. Die indische Luftfahrtindustrie verzeichnete im vergangenen Jahr einen Gesamtverlust von 938 Millionen US-Dollar.

Indiens Deregulierung seiner Luftfahrtindustrie, die vor etwa fünf Jahren begann, um den „wachsenden Anforderungen“ der „aufstrebenden Mittelklasse“ Indiens gerecht zu werden, gerät jetzt in Vergessenheit und lässt nur eine Gruppe von Billigfluggesellschaften übrig, um sich auf dem Markt zu behaupten.

Ein bösartiger Preiskampf untergrub die Gewinnmargen. Fluggesellschaften im asiatischen Raum, einschließlich solcher mit Ambitionen, den Markt mit den niedrigsten Tarifen zu erobern, sollten sich jetzt umsehen, ob er weiterhin als Geschäftsmodell verwendet werden kann.

Indiens größte inländische Fluggesellschaft Jet Airways meldete im vergangenen Jahr Verluste in Höhe von 52 Millionen US-Dollar, während die Fünf-Sterne-Fluggesellschaft Kingfisher Airlines einen Verlust von bis zu 26 Millionen US-Dollar nach neun Monaten verzeichnete.

Laut Naresh Goyal, dessen Fluggesellschaft Jet Airways gezwungen war, eine Allianz mit dem Erzrivalen Kingfisher Airlines einzugehen, ist jede Fluggesellschaft gezwungen, Tickets unter dem Selbstkostenpreis zu verkaufen. „Beide Fluggesellschaften wären bankrott gegangen. Die Branche verfügt über eine Überkapazität von 30 Prozent. “

Nachdem Goyal, der Jet Airways gründete, in einem dramatischen „Bollywood-Moment“ auf sensationelle Weise eine pauschale Entlassung von 1,900 Arbeitern angekündigt hatte, hatte er einen Sinneswandel und stellte die entlassenen Mitarbeiter wieder ein.

Laut Branchenangaben kann Kingfisher noch etwa 3,000 Mitarbeiter, darunter Piloten und Ingenieure, entlassen.

Etwa 20 Prozent der nicht zum Kerngeschäft gehörenden technischen Mitarbeiter könnten aufgrund der Allianz ebenfalls ihren Arbeitsplatz verlieren. "Die Fusion erforderte Kostensenkungsmaßnahmen."

Giovanni Bisignani, Chef der International Air Transport Association (IATA), betonte die Analyse der Luftfahrtindustrie, dass Indien zu den schlechtesten der Welt gehört, und sagte kürzlich: „Die Luftfahrtindustrie in Indien ist ein Chaos.“

Nach dem Niedergang der Billigfluggesellschaft Air Sahara, die von Jet Airways verschluckt wurde, und Kingfisher Airlines, die die Billigfluggesellschaft Air Deccan verschluckt hat, wird die neue Allianz nach Einführung von Code-Sharing, Rationalisierung der Strecken und Besatzung bis zu 60 Prozent des indischen Luftfahrtmarktes kontrollieren Bündelung unter seinen Kostensenkungsmaßnahmen.

Neben dem Ausstieg aus mehreren nicht profitablen Sektoren plant das neue Unternehmen, 16 seiner Flugzeugflotte stillzulegen oder zu leasen und unmittelbare Expansionspläne auf Eis zu legen. „Wir haben nicht nur den Markt überschätzt, sondern sind auch von den hohen Treibstoffpreisen betroffen.“

Auf dem indischen Airline-Markt kämpfen nun die Billigfluggesellschaften Indigo, Go Air, SpiceJet und einige kleine „Nischenrouten“ um Marktanteile.

Kapil Kaul vom Center for Asia Pacific Aviation (CAPA) sieht in den nächsten zwei Jahren eine „sehr schwierige und turbulente Zeit“ für die gesamte Branche, obwohl die Flugzeughersteller Boeing und Airbus an ihrer Prognose festhalten, in den nächsten 1,000 Jahren 20 Flugzeuge zu verkaufen . "Es ist Wunschdenken."

"Die indische Luftfahrt hat eine große Zukunft", sagte Dinesh Keskar, Senior Vice President bei Boeing. Gegenüber dem weltweiten Durchschnittswachstum von nur 3.2 Prozent haben Ökonomen prognostiziert, dass Indien einen jährlichen Wachstumsdurchschnitt von 6.7 Prozent erreichen wird.

Jayathi Ghosh, Professor für Wirtschaftswissenschaften an der Jawaharal Nehru University in Neu-Delhi, sagte in einem Kommentar unter den bittersten Kritikern der „Go-Go-Wachstumsjahre“ Indiens: „Die Armen lassen die Reichen nach, weil nur eine Minderheit der Inder materiell davon profitierte aus Indiens hoher Wachstumsphase.

„Die Beschäftigung stagnierte, die Reallöhne der meisten Arbeitnehmer gingen tatsächlich zurück. Fast 200,000 Bauern haben Selbstmord begangen. “ Darüber hinaus führte die hohe Geburtenrate in Indien zu Millionen weiterer hungriger Menschen und unterernährter Kinder.

Trotz der globalen Erfolgsgeschichte Indiens wird der derzeitige Einbruch die Litanei des schlechten Lebensstandards weiter verstärken. "Das jüngste Wachstum war nicht inklusiv, aber der Einbruch wird es sein."

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Linda Hohnholz

Chefredakteur für eTurboNews mit Sitz im eTN-Hauptquartier.

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