Airbus: Anpassung des Geschäfts an das neue Marktumfeld von COVID-19

Airbus SE berichtete über konsolidierte Finanzergebnisse für die am 30. September 2020 endenden neun Monate.

„Nach neun Monaten im Jahr 2020 sehen wir nun die Fortschritte bei der Anpassung unseres Geschäfts an das neue Marktumfeld von COVID-19. Trotz der langsameren Erholung der Flugreisen als erwartet haben wir die Produktion und Auslieferung von Verkehrsflugzeugen im dritten Quartal zusammengeführt und den Bargeldverbrauch gemäß unseren Ambitionen eingestellt “, sagte Guillaume Faury, Chief Executive Officer von Airbus. „Darüber hinaus zeigt die gebuchte Restrukturierungsrückstellung, dass unsere Gespräche mit Sozialpartnern und Stakeholdern gut vorangekommen sind. Unsere Fähigkeit, den Cashflow im Quartal zu stabilisieren, gibt uns die Zuversicht, eine Prognose für den freien Cashflow für das vierte Quartal herauszugeben. “

Die Nettobestellungen für Verkehrsflugzeuge beliefen sich auf 300 (9 Mio. 2019: 127 Flugzeuge), wobei der Auftragsbestand zum 7,441. September 30 2020 Verkehrsflugzeuge umfasste. Airbus Helicopters verbuchte 143 Nettobestellungen (9 Mio. 2019: 173 Einheiten), darunter 8 H160 und 1 H215 im dritten Quartal Quartal. Der Auftragseingang von Airbus Defence and Space stieg auf 8.2 Milliarden Euro. Das dritte Quartal umfasste einen zusätzlichen A330 MRTT sowie Auftragsgewinne bei Telekommunikationssatelliten.

Konsolidiert Einnahmen ging auf 30.2 Mrd. EUR zurück (9 Mio. 2019: 46.2 Mrd. EUR), was auf das schwierige Marktumfeld zurückzuführen ist, das sich auf das Geschäft mit Verkehrsflugzeugen auswirkt und im Vergleich zum Vorjahr rund 40% weniger Auslieferungen vorsieht. Insgesamt wurden 341 Verkehrsflugzeuge ausgeliefert (9m 2019: 571 Flugzeuge), darunter 18 A220, 282 A320-Familie, 9 A330 und 32 A350. Im dritten Quartal 2020 wurden insgesamt 145 Verkehrsflugzeuge ausgeliefert, davon 57 im September. Airbus Helicopters meldete weitgehend stabile Umsätze, was auf geringere Auslieferungen von 169 Einheiten (9 Mio. 2019: 209 Einheiten) zurückzuführen ist, die teilweise durch höhere Leistungen kompensiert wurden. Die Umsatzerlöse bei Airbus Defence and Space spiegelten hauptsächlich geringere Mengen in Space Systems und für den A400M sowie die Auswirkungen von COVID-19 auf die Geschäftsphasen wider. Innerhalb von neun Monaten wurden insgesamt 5 A400M-Militärluftheber ausgeliefert, wobei Luxemburg ein neuer Betreiber wurde.

Konsolidiert EBIT Adjusted - eine alternative Leistungskennzahl und ein Schlüsselindikator zur Erfassung der zugrunde liegenden Geschäftsmarge unter Ausschluss wesentlicher Aufwendungen oder Gewinne, die durch Bewegungen der Rückstellungen im Zusammenhang mit Programmen, Restrukturierungs- oder Wechselkurseffekten sowie Kapitalgewinnen / -verlusten aus der Veräußerung und dem Erwerb von Unternehmen verursacht werden - insgesamt
-125 Mio. € (9 Mio. 2019: 4,133 Mio. €).

Bereinigtes EBIT von Airbus um -641 Mio. € (9 Mio. 2019: 3,593 Mio. €)(1)) spiegelte hauptsächlich die verringerten Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen und die geringere Kosteneffizienz wider. Es enthielt auch COVID-1.0-Gebühren in Höhe von -19 Mrd. EUR. Es wurden die notwendigen Schritte unternommen, um die Kostenstruktur an die neuen Produktionsebenen anzupassen, und die Vorteile treten bei der Ausführung des Plans ein. Ende September war die Zahl der Verkehrsflugzeuge, die aufgrund von COVID-19 nicht ausgeliefert werden konnten, auf rund 135 gesunken.

Das bereinigte EBIT von Airbus Helicopters stieg auf 238 Mio. € (9 Mio. 2019: 205 Mio. €). Dies ist auf eine günstige Mischung, höhere Dienstleistungen, einen positiven Beitrag zur Programmdurchführung sowie niedrigere Forschungs- und Entwicklungskosten (F & E) zurückzuführen. Im dritten Quartal wurde der erste fünfflügelige H3-Hubschrauber nach der Zertifizierung durch die Agentur für Flugsicherheit der Europäischen Union im zweiten Quartal ausgeliefert.

Das bereinigte EBIT bei Airbus Defence and Space verringerte sich auf 266 Mio. € (9 Mio. 2019: 355 Mio. €). Dies ist hauptsächlich auf das geringere Volumen bei Space Systems zurückzuführen, insbesondere im Launcher-Geschäft aufgrund der Auswirkungen von COVID-19, das teilweise durch Kostensenkungsmaßnahmen ausgeglichen wurde . Der im ersten Halbjahr 1 aktualisierte Umstrukturierungsplan der Abteilung ist im Gange und die Verhandlungen mit den Sozialpartnern schreiten voran. Die entsprechende Rückstellung wurde im dritten Quartal im Rahmen der EBIT-Anpassungen erfasst.

Konsolidiert Eigenfinanzierte F & E-Ausgaben insgesamt 2,032 Mio. € (9 Mio. 2019: 2,150 Mio. €).

Konsolidiert Das EBIT (ausgewiesen) belief sich auf -2,185 Mio. € (9 Mio. 2019: 3,431 Mio. €), einschließlich Anpassungen in Höhe von netto -2,060 Mio. €. Diese Anpassungen umfassten:

  • Im dritten Quartal wurden 1,200 Mio. EUR im Zusammenhang mit dem unternehmensweiten Restrukturierungsplan verbucht, davon -3 Mio. EUR für Airbus und -981 Mio. EUR für Airbus Defence and Space. Der Betrag berücksichtigt staatliche Unterstützungsmaßnahmen. Es spiegelt den aktuellen Stand der Verhandlungen mit den Sozialpartnern wider und kann daher neu bewertet werden.
  • -358 Mio. € im Zusammenhang mit den Kosten des A380-Programms, davon -26 Mio. € im dritten Quartal;
  • -374 Mio. € im Zusammenhang mit der Nichtübereinstimmung von Zahlungen vor der Lieferung in US-Dollar und der Bilanzbewertung, von denen -209 Mio. € im dritten Quartal entfielen;
  • Sonstige Kosten in Höhe von -128 Mio. € einschließlich Compliance, davon -11 Mio. € im dritten Quartal.

Der konsolidierte ausgewiesene Verlust je Aktie von -3.43 € (Ergebnis je Aktie 9 Mio. 2019: 2.81 €) enthält das Finanzergebnis von -712 Mio. € (9 Mio. 2019: -233 Mio. €). Das Finanzergebnis spiegelt hauptsächlich Netto-291 Mio. € im Zusammenhang mit Finanzinstrumenten von Dassault Aviation sowie eine Neubewertung der rückzahlbaren Startinvestition (RLI) in Höhe von -236 Mio. € wider, die hauptsächlich aus der Änderung der französischen und spanischen Verträge auf den Welthandel resultiert Die Organisation berücksichtigt die geeigneten Benchmarks für die Zins- und Risikobewertung. Darin enthalten ist auch die im ersten Quartal erfasste Wertminderung eines Darlehens an OneWeb. Der konsolidierte Nettoverlust betrug -1 Mio. € (2,686 Mio. 9 Nettogewinn: 2019 Mio. €).

Konsolidiert Der Free Cashflow vor M & A und Kundenfinanzierung belief sich auf -11,798 Mio. € (9 Mio. 2019: -4,937 Mio. €), wovon +0.6 Mrd. € auf das dritte Quartal entfielen. Die Free Cashflow-Performance im dritten Quartal 3 spiegelt das im Vergleich zum Vorquartal höhere Auslieferungsniveau, die Bemühungen zur Eindämmung der Zahlungsmittel und den starken Fokus auf das Working Capital Management wider.

Die Investitionen beliefen sich im Neunmonatszeitraum auf rund 1.2 Mrd. EUR, was einem Rückgang von rund 0.3 Mrd. EUR gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies ist auf eine Reduzierung der Ausgaben im dritten Quartal im Einklang mit den Bemühungen des Unternehmens zur Eindämmung der Zahlungsmittel zurückzuführen. Der konsolidierte Free Cashflow betrug -12,276 Mio. € (9 Mio. 2019: -5,127 Mio. €). Die konsolidierte Nettoverschuldung belief sich zum 242. September 30 auf -2020 Mio. € (Netto-Cash-Position zum Jahresende 2019: 12.5 Mrd. €) bei einer Brutto-Cash-Position von 18.1 Mrd. € (Ende 2019: 22.7 Mrd. €).

Outlook

Die Prognose für das Gesamtjahr 2020 des Unternehmens wurde im März zurückgezogen. Angesichts der anhaltenden Auswirkungen von COVID-19 auf das Geschäft und die damit verbundenen Risiken werden keine neuen Leitlinien für die Auslieferung von Verkehrsflugzeugen oder das EBIT herausgegeben.

Als Grundlage für die Leitlinien für das vierte Quartal 4 für den freien Cashflow vor Fusionen und Übernahmen sowie Kundenfinanzierungen geht das Unternehmen von keinen weiteren Störungen der Weltwirtschaft, des Flugverkehrs, des internen Betriebs von Airbus sowie der Fähigkeit zur Lieferung von Produkten und Dienstleistungen aus.

Auf dieser Basis strebt das Unternehmen im vierten Quartal 2020 einen mindestens ausgeglichenen Free Cashflow vor M & A und Kundenfinanzierung an.

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