Flughäfen testen Radar, der Vögel erkennen könnte

NEW YORK - Einige der verkehrsreichsten Flughäfen des Landes werden in Kürze experimentelle Radarsysteme testen, mit denen Vogelschwärme verfolgt und Piloten dabei geholfen werden soll, die Art von Kollision zu vermeiden, von der angenommen wird, dass sie Cri hat

NEW YORK - Einige der verkehrsreichsten Flughäfen des Landes werden in Kürze experimentelle Radarsysteme testen, mit denen Vogelschwärme verfolgt und Piloten dabei geholfen werden soll, die Art von Kollision zu vermeiden, von der angenommen wird, dass sie vor fast zwei Wochen einen US Airways-Jet verkrüppelt hat.

Befürworter sagen, Fluglotsen könnten die Technologie eines Tages nutzen, um Starts zu verzögern, Flüge umzuleiten, bevor sie den Boden verlassen, und vielleicht sogar Funkwarnungen an Piloten, um Ausweichmaßnahmen zu ergreifen.

Die neue Technologie verwendet eine Kombination aus kostengünstigen Meeresradarantennen, ähnlich wie sie auf Fischerbooten verwendet werden, und leistungsstarker Computersoftware, um Vögel zu überwachen, wenn sie sich sammeln und bis zu sechs Meilen von einem Flughafen entfernt aufsteigen.

Die Gefahren wurden am 15. Januar veranschaulicht, als ein US Airways-Jet in beiden Triebwerken den Schub verlor, nachdem er 90 Sekunden nach einem Flug vom Flughafen LaGuardia offenbar in einen Vogelschwarm geschlagen hatte. Dem Piloten gelang es, das Flugzeug zu einer Bauchlandung auf dem Hudson River zu führen und alle 155 Menschen an Bord zu retten.

Führungskräfte von DeTect Inc., einem Hersteller von Vogelerkennungsradar in Panama City, Florida, sagten, solche Systeme könnten eines Tages solche Unfälle verhindern, indem sie den Fluglotsen mitteilen, wenn sich große Vogelgruppen einem stark befahrenen Flugweg nähern.

Andere Experten und Beamte der Federal Aviation Administration warnten, dass die Technologie nicht bewiesen ist und noch jahrelange Verbesserungen erfordert. Dennoch hat es genug Versprechen gezeigt, dass die FAA die Tests erheblich erweitert.

Der Seattle-Tacoma International Airport, der seit Mitte 2007 Vogelradar evaluiert, hat am Freitag seinen dritten Detektor eingesetzt. O'Hare aus Chicago soll innerhalb von sechs Wochen eines der Systeme erhalten. Dallas-Fort Worth, das an einer früheren Testrunde teilgenommen hat, wird innerhalb von drei Monaten eine dauerhaftere Installation erhalten.

Und letzte Woche hat die Hafenbehörde von New York und New Jersey die FAA gebeten, die Installation der Systeme an allen drei großen Flughäfen in Betracht zu ziehen.

Noch vor dem Unfall von US Airways stand einer dieser geschäftigen Flughäfen, Kennedy, auf der Liste der Standorte, die in den kommenden Monaten eine Einheit erhalten sollten. Die Hafenbehörde forderte jedoch eine Beschleunigung und Erweiterung der Installation.

Tim J. Nohara, Präsident des Radarherstellers Accipiter aus Ontario, Kanada, sagte, er stelle sich vor, dass die Systeme ähnlich wie Wetterberichte funktionieren und den Fluglotsen und Flughafenmanagern ein allgemeines Gefühl für die Anwesenheit von Zugvögeln in der Region vermitteln, anstatt spezifische Angaben zu machen Informationen über eine bevorstehende Kollision.

"Die Technologie, die wir derzeit haben, ist dazu in der Lage", sagte er.

"Wir sind noch Jahre von diesem Ereignis entfernt", sagte Steve Osmek, Manager des Wildlife-Programms bei Seattle-Tacoma International.

Die Technologie ist relativ billig. Ein einfaches Vogelradarsystem ist für 500,000 US-Dollar erhältlich, ungefähr so ​​viel, wie es kostet, einen einzelnen Motor zu ersetzen, der von einem Vogel ausgeknockt wurde. Expansivere Systeme können 2 Millionen US-Dollar oder mehr kosten.

Die FAA hat vor fast neun Jahren mit der Erforschung dieser Technologie begonnen, und experimentelle Systeme werden seit mehreren Jahren auf Militärflugplätzen getestet.

Vögel waren an allen drei großen Flughäfen im Raum New York City eine Gefahr.

Historisch gesehen war das Problem bei Kennedy am Meer am schlimmsten, aber die Zahl der Zwischenfälle zwischen Flugzeugen und Vögeln ist in letzter Zeit von 146 Streiks im Jahr 1996 auf 70 im Jahr 2007 zurückgegangen, während das Problem bei LaGuardia schwerwiegender geworden ist. Piloten und Fluglotsen meldeten dort 87 Streiks im Jahr 2007 gegenüber 25 im Jahr 2001. Zahlen aus dem Jahr 2008 liegen nicht vor.

In fast allen Fällen können Flugzeuge weiter fliegen, nachdem sie Vögel getroffen haben, aber die Reparatur des Schadens ist oft teuer und es kommt gelegentlich zu schrecklichen Unfällen.

Die Hafenbehörde und ihre Versicherer mussten Air France 5.3 Millionen US-Dollar für Schäden zahlen, die 1995 von einer Herde Gänse bei JFK an einem Concorde-Jet verursacht wurden. Eine DC-10 mit 139 Personen stürzte 1975 auf dem Asphalt von JFK ab und brannte, nachdem sie währenddessen mit Möwen zusammengestoßen war ausziehen, starten, abheben, losfahren. Die Passagiere überlebten.

Ob das Radar zur Erkennung von Vögeln dazu beitragen könnte, solche Unfälle zu vermeiden, ist in Bezug auf das Potenzial der FAA optimistisch, aber realistisch, wo sich die Technologie derzeit befindet.

"Zu diesem Zeitpunkt ist es eine Vision", sagte Ryan King, Programmmanager für Wildtiergefahren in der FAA-Forschungseinrichtung in Atlantic City, New Jersey. Er fügte jedoch hinzu: "Wir sehen einige positive Ergebnisse."

Über den Autor

Avatar von Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Chefredakteur für eTurboNews mit Sitz im eTN-Hauptquartier.

Teilen mit...