Die International Air Transport Association (IATA) berichtete, dass die globale Fluggesellschaft
Die Leistung der Branche in Bezug auf Sicherheit, Nachhaltigkeit und Rentabilität ist solide, aber die Branche ist der Gefahr ausgesetzt, dass Regierungen protektionistische Maßnahmen ergreifen. Die IATA forderte die Regierungen außerdem auf, ihre Zusammenarbeit mit der Industrie zu verbessern, um den wachsenden Sicherheitsherausforderungen zu begegnen, eine drohende Infrastrukturkrise abzuwenden und eine intelligentere Regulierung aufzubauen.
Das Bericht des Generaldirektors über die globale Luftverkehrsindustrie wurde an die 73 geliefertrd IATA-Jahreshauptversammlung und Weltluftverkehrsgipfel. Die Veranstaltung wurde heute eröffnet und hat 1,000 Branchenführer und Stakeholder in Cancun, Mexiko, versammelt.
Zu den Highlights von de Juniacs Adresse gehören:
Finanzielle Leistung der Branche: Obwohl die regionalen Unterschiede nach wie vor stark sind, erzielt die Luftverkehrsbranche insgesamt Gewinne, die über ihren Kapitalkosten liegen. Für 2017 wird erwartet, dass die globale Luftfahrtindustrie einen Gewinn von 31.4 Milliarden US-Dollar bei einem Umsatz von 743 Milliarden US-Dollar erzielt. Das ist ein durchschnittlicher Gewinn von 7.69 USD pro Passagier.
Verteidigung gegen protektionistische Maßnahmen: „Der Luftfahrt sollte nichts im Wege stehen - das Geschäft der Freiheit. Die Luftfahrt ist Globalisierung von ihrer besten Seite. Aber um die vielen Vorteile der Luftfahrt zu nutzen, brauchen wir Grenzen, die für Menschen und Handel offen sind. Heute sehen wir uns Gegenwind von denen gegenüber, die die Vorteile der Globalisierung leugnen und uns in Richtung Protektionismus weisen würden. Dies ist eine Bedrohung für unsere Branche. Wir müssen die Errungenschaften unserer vernetzten Welt bezeugen. Und wir müssen die Vorteile der Luftfahrt für zukünftige Generationen sicherstellen “, sagte Alexandre de Juniac, Generaldirektor und CEO der IATA.
Sicherheitsleistung: Fliegen bleibt mit großem Abstand die sicherste Form des Fernverkehrs. Im Jahr 2016 führte die Branche 40.4 Millionen Flugsektoren durch und es gab 10 tödliche Unfälle. Ein wichtiger Erfolg bei der Sicherheitsleistung im Jahr 2016 war in Afrika südlich der Sahara. Die Region hatte letztes Jahr keine Jet-Hull-Verluste.
Die IATA zeigte sich besorgt darüber, dass die Staaten ihren Verpflichtungen zur vollständigen Untersuchung nicht nachkommen
Luftunfälle. „Unfälle sind selten, aber jeder bietet die Gelegenheit, mehr über die Sicherheit der Luftfahrt zu erfahren. Aus diesem Grund sind ihre Untersuchungen in Anhang 13 des Chicagoer Übereinkommens vorgeschrieben. Von den 1,000 in den letzten zehn Jahren untersuchten Unfällen liegen jedoch nur 300 Berichte vor, von denen viele nicht erschöpfend sind. Für eine solche Statistik kann es keine Entschuldigung geben. Regierungen müssen es besser machen “, sagte de Juniac.
Nachhaltigkeit: Eine wichtige Errungenschaft des Jahres 2016 war das wegweisende System zum Ausgleich und zur Reduzierung des CO39-Ausstoßes für die internationale Luftfahrt (CORSIA), das auf der 70. Versammlung der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) vereinbart wurde. Bereits 80 Staaten, die mindestens 2020% des erwarteten künftigen Wachstums ausmachen, haben ihre freiwillige Teilnahme an dem Programm angegeben. Dies wird ein wesentlicher Faktor für das Engagement der Branche für ein klimaneutrales Wachstum ab 2005 sein und die Nettoemissionen auf die Hälfte des Wertes von XNUMX senken.
Der Erfolg von CORSIA bleibt von der Entscheidung der USA, sich aus Paris zurückzuziehen, unberührt
Zustimmung. „Die enttäuschende Entscheidung der USA, vom Pariser Abkommen zurückzutreten, ist für CORSIA kein Rückschlag. Sie sind völlig voneinander getrennt. Die Alternative zu CORSIA ist ein Flickenteppich von Maßnahmen, die ineffektiv, kostspielig und unüberschaubar wären. Unsere Mitgliedschaft bleibt hinter CORSIA und unseren Klimaschutzzielen vereint “, sagte de Juniac.
Die Hauptversammlung verabschiedete eine Resolution, in der die Regierungen aufgefordert wurden, die Einzelheiten von CORSIA festzulegen
Mit genügend Zeit für die Implementierung durch die Fluggesellschaften unterstützen Sie die Kommerzialisierung
nachhaltiger alternativer Flugkraftstoffe und Modernisierung des Flugverkehrsmanagements.
Zusammenarbeit zur Bewältigung von Sicherheitsherausforderungen : Die IATA warnte, dass Flugreisen zwar Sicherheitsbedrohungen ausgesetzt sind, auf einigen Flügen aus dem Nahen Osten und Nordafrika jedoch Alternativen zum Verbot großer tragbarer elektronischer Geräte (PEDs) in der Kabine durch die USA und Großbritannien gefunden werden müssen.
„Wir müssen darauf vertrauen, dass gültige Informationen die Entscheidungen Großbritanniens und der USA zum Verbot großer Mengen untermauern
PEDs auf Flügen von einigen afrikanischen und nahöstlichen Flughäfen. Die Maßnahmen selbst testen jedoch das Vertrauen der Industrie und der Öffentlichkeit. Wir müssen die Sicherheit richtig machen. Die Regierungen sind eindeutig verpflichtet, dafür zu sorgen, dass die Maßnahmen logisch, effektiv und effizient sind. Dies ist beim derzeitigen PED-Verbot nicht der Fall. Und es muss sich ändern “, sagte de Juniac.
Die IATA forderte die Regierungen auf, Alternativen zum derzeitigen Verbot zu verabschieden. „Kurzfristig gehören dazu ein intensiveres Screening am Gate und ein Kompetenztraining. Mittelfristig ist eine schnellere und fortschrittlichere Explosionserkennungstechnologie die Lösung für die Entwicklung von Bomben
Bedrohungen. Schmerzlich langsame Zertifizierungsprozesse müssen jedoch beschleunigt werden, damit wir sie tatsächlich nutzen können “, sagte de Juniac.
De Juniac betonte, wie wichtig es sei, mit Regierungen bei Sicherheitsherausforderungen zusammenzuarbeiten. „Sicherheit liegt letztendlich in der Verantwortung der Regierung. Aber auch die Fluggesellschaften haben einen großen Anteil daran. Die Sicherheit unserer Passagiere und Besatzung hat für uns oberste Priorität. Wir haben
lebenswichtiges operatives Fachwissen, das Regierungen helfen kann, und es ist schwierig, ihren Widerstand gegen eine stärkere Zusammenarbeit zu verstehen. Wir könnten durch Zusammenarbeit bessere Lösungen erzielen “, sagte de Juniac.
Die Hauptversammlung verabschiedete eine Resolution, in der die Regierungen aufgefordert wurden, enger mit der Industrie zusammenzuarbeiten und untereinander weiter zu fliegen. Sie befürwortete auch nachdrücklich die Bemühungen der ICAO, einen globalen Flugsicherheitsplan (GASeP) aufzustellen, der den Grundstein für mehr legt
effektive Zusammenarbeit im Bereich Sicherheit.
Infrastruktur: „Eine Infrastrukturkrise droht. Die Infrastruktur in vielen Teilen der Welt kann die Nachfrage heute kaum noch befriedigen. Und Entwicklungspläne sind nicht ehrgeizig genug
um die 7.2 Milliarden Passagiere aufzunehmen, die wir in 20 Jahren erwarten “, sagte de Juniac. Engpässe und Mängel bei Flughafen- und Flugsicherungsdiensten bestehen in allen Teilen der Welt.
Die IATA forderte die Regierungen auf, die IATA Worldwide Slot Guidelines vollständig umzusetzen, um knappe Kapazitäten fair und effizient zu verwalten. Es wurde auch gewarnt, dass die Richtlinien keinen Ersatz für den Aufbau von Kapazitäten bei Bedarf darstellen. „Regierungen haben die Verantwortung dafür
Bereitstellung ausreichender Kapazität mit auf die Erwartungen der Benutzer abgestimmter Servicequalität zu erschwinglichen Kosten, Kapazitäten, Qualität und Erschwinglichkeit. Es ist ein vernünftiges Mantra, auf das wir in unserem Dialog mit den Regierungen bestehen müssen “, sagte de Juniac.
Die IATA forderte die Regierungen außerdem auf, bei der Privatisierung von Luftfahrtinfrastrukturen vorsichtig zu sein. „Die Privatisierung hat in vielen Ländern keine versprochenen Vorteile gebracht - Indien, Brasilien, Frankreich und Australien, um nur einige zu nennen. Der Konzessionär verdient Geld. Das
Regierung bekommt ihren Schnitt. Die Fluggesellschaften bezahlen die Rechnung - normalerweise eine große. Und Passagiere und die lokale Wirtschaft leiden unter den höheren Kosten. Wenn Regierungen kritisch privatisieren
Infrastruktur, wirtschaftliche Regulierung ist unerlässlich. Bisher kann ich keine einzige langfristige Erfolgsgeschichte nennen. Das Finden der Lösung ist eine wichtige Aufgabe, die die Zusammenarbeit von Regierung und Industrie erfordert. Nur so kann das Gewinnbedürfnis des Investors mit dem Bedürfnis der Community nach kosteneffizienter Konnektivität in Einklang gebracht werden “, sagte de Juniac.
Aufbau einer intelligenteren Verordnung: In einer Zeit, in der es um unmittelbare Befriedigung geht, ist es eine Herausforderung, eine intelligentere Regulierung aufzubauen.
Die Mehrheit der 100,000 Flüge, die täglich durchgeführt werden, geschieht ohne Zwischenfälle. Jedoch,
Wenn etwas schief geht, ist die Fähigkeit der sozialen Medien, einzelne Unternehmen und ganze Branchen sofort zur Rechenschaft zu ziehen, gewaltig.
„Regulierungsbehörden und Politiker können sich darauf verlassen, dass die Disziplin der wettbewerbsfähigen Marktkräfte einen Schub erhalten hat. Und die Aufsichtsbehörden selbst stehen unter dem Druck, mit sofortigen Lösungen auf Social-Media-Wahnsinn zu reagieren. Hastig aufgebaute Vorschriften haben fast immer unbeabsichtigte Konsequenzen. Deshalb sind die Prinzipien der intelligenteren Regulierung absolut kritisch “, sagte de Juniac.
Lesen Sie den Bericht des Generaldirektors über die globale Luftverkehrsindustrie
WAS SIE AUS DIESEM ARTIKEL MITNEHMEN KÖNNEN:
- IATA warned that while air travel faces security threats, alternatives must be found to the ban on large portable electronic devices (PEDs) in the cabin by the US and the UK on some flights from the Middle East and North Africa.
- This will be a major enabler of the industry's commitment to carbon-neutral growth from 2020 and to cut net emissions to half of what they were in 2005.
- “The disappointing decision of the US to back out of the Paris Agreement is not a setback for CORSIA.
