Die International Air Transport Association (IATA) hat fünf Prioritäten hervorgehoben, die berücksichtigt werden müssen, damit die Luftfahrt in Afrika maximale wirtschaftliche und soziale Vorteile bietet. Diese sind:
- Verbesserung der Sicherheitsanstrengungen
- Befähigung der Fluggesellschaften zur Verbesserung der Konnektivität innerhalb Afrikas
- Freigabe von Airline-Geldern
- Vermeidung von Refragmentierung und Überinvestitionen des Flugverkehrsmanagements
- Sicherstellen, dass Afrika über die Fachkräfte verfügt, die es benötigt, um das Wachstum der Branche zu unterstützen
Die Luftfahrt unterstützt derzeit 6.8 Millionen Arbeitsplätze und trägt 72.5 Milliarden US-Dollar zum BIP in Afrika bei. In den nächsten 20 Jahren soll die Passagiernachfrage jährlich um durchschnittlich 5.7% steigen.
„Afrika ist die Region mit dem größten Luftfahrtpotenzial. Über eine Milliarde Menschen sind auf diesem riesigen Kontinent verteilt. Die Luftfahrt ist einzigartig positioniert, um die wirtschaftlichen Möglichkeiten Afrikas intern und darüber hinaus zu verknüpfen. Auf diese Weise verbreitet die Luftfahrt Wohlstand und verändert das Leben der Menschen zum Besseren. Das ist wichtig für Afrika. Die Luftfahrt kann dazu beitragen, die Ziele der Vereinten Nationen für nachhaltige Entwicklung zu erreichen, einschließlich der Beseitigung der Armut und der Verbesserung von Gesundheitsversorgung und Bildung “, sagte Alexandre de Juniac, Generaldirektor und CEO der IATA, in einer Grundsatzrede, die Raphael Kuuchi, Vizepräsident der IATA, in seinem Namen hielt , Afrika, an die 49. Generalversammlung der African Airline Association (AFRAA) in Kigali, Ruanda.
„Afrika steht auch vor großen Herausforderungen und viele Fluggesellschaften haben Schwierigkeiten, die Gewinnschwelle zu erreichen. Insgesamt wird die afrikanische Luftfahrtindustrie 1.50 USD für jeden Passagier verlieren, den sie befördert. Die Regierungen sollten sich bewusst sein, dass Afrika ein Ort mit hohen Kosten für die Luftfahrt ist. Steuern, Treibstoff- und Infrastrukturgebühren liegen über dem globalen Durchschnitt. Darüber hinaus tragen unzureichende Sicherheitsaufsicht, die Nichteinhaltung globaler Standards und restriktive Luftverkehrsabkommen zu der Belastung bei, die den wirtschaftlichen und sozialen Vorteilen der Luftfahrt im Wege steht “, sagte de Juniac.
Sicherheit
Die Sicherheit in Afrika hat sich verbessert. Im Jahr 2016 gab es in Afrika südlich der Sahara keine Todesfälle von Passagieren oder Verluste an Jet-Rümpfen. Unter Einbeziehung von Turboprop-Operationen verzeichnete Subsahara-Afrika 2.3 Unfälle pro Million Flüge gegenüber einem weltweiten Durchschnitt von 1.6 Unfällen pro Million Flüge.
„Die Sicherheit in Afrika hat sich verbessert, aber es gibt noch eine Lücke zu schließen. Globale Standards wie das IATA Operational Safety Audit (IOSA) sind der Schlüssel. Leistungsstatistiken für IOSA zeigen, dass die Unfallrate der 33 von IOSA registrierten Luftfahrtunternehmen in Afrika südlich der Sahara halb so hoch ist wie die von Luftfahrtunternehmen, die nicht im Register eingetragen sind. Aus diesem Grund fordere ich die afrikanischen Regierungen dringend auf, IOSA für ihre Sicherheitsaufsicht einzusetzen “, sagte de Juniac.
De Juniac forderte auch eine verbesserte Sicherheitsaufsicht der Regierung und stellte fest, dass nur 22 afrikanische Staaten die Umsetzung von 60% der Standards und empfohlenen Praktiken (SARPs) der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) für die Sicherheitsaufsicht erreicht oder übertroffen haben. „Die Abuja-Erklärung hat die Staaten verpflichtet, Weltklasse-Sicherheit in Afrika zu erreichen. ICAO-SARPs sind wichtige globale Standards. Und die Regierungen dürfen bei der Umsetzung wichtiger überarbeiteter Ziele in Abuja wie der Einrichtung von Runway-Sicherheitsteams nicht ins Hintertreffen geraten “, sagte de Juniac.
Intra-Afrika-Konnektivität
Die IATA forderte die 22 Staaten, die sich für die Yamoussoukro-Entscheidung (die die innerafrikanischen Luftfahrtmärkte öffnet) unterzeichnet haben, auf, ihrem Engagement nachzukommen. Darüber hinaus forderte es die Regierungen auf, die Initiative des Afrikanischen Luftverkehrsmarktes der Afrikanischen Union voranzutreiben.
„Das Wirtschaftswachstum in Afrika wird durch die mangelnde Luftanbindung innerhalb Afrikas eingeschränkt. Chancen gehen einfach verloren, weil keine bequemen Flugverbindungen verfügbar sind. Obwohl wir die Vergangenheit nicht rückgängig machen können, sollten wir eine glänzende Zukunft nicht verpassen “, sagte de Juniac.
Sperrgut
Fluggesellschaften haben unterschiedliche Schwierigkeiten, die in Afrika erzielten Einnahmen aus ihren Aktivitäten in Angola, Algerien, Eritrea, Äthiopien, Libyen, Mosambik, Nigeria, Sudan und Simbabwe zurückzuzahlen. „Praktische Lösungen sind erforderlich, damit Fluggesellschaften ihre Einnahmen zuverlässig repatriieren können. Dies ist eine Voraussetzung für die Geschäftstätigkeit und die Bereitstellung von Konnektivität “, sagte de Juniac.
Flugverkehrsmanagement
Die IATA forderte die afrikanischen Regierungen auf, eine Refragmentierung des Flugverkehrsmanagements angesichts der Entscheidungen Ruandas, die Fluginformationsregion Dar-Es-Salamm (FIR) und den Südsudan zu verlassen, um die FIR Khartum zu verlassen, zu vermeiden. „ASENCA, COMESA und die EAC-Initiativen für den oberen Luftraum verbessern die Effizienz des Flugverkehrsmanagements durch Zusammenarbeit. Ich fordere Ruanda und den Südsudan dringend auf, ihre Entscheidungen zu überdenken “, sagte de Juniac.
Die IATA forderte außerdem eine Branchenkonsultation zu Investitionsentscheidungen für das Flugverkehrsmanagement. Dies stellt die Ausrichtung auf die betrieblichen Anforderungen der Fluggesellschaft sicher und vermeidet Überinvestitionen. „Investitionen müssen die Sicherheit und Effizienz aus Anwendersicht verbessern. Wenn nicht, sind sie nur eine zusätzliche Kostenbelastung “, sagte de Juniac. Das ICAO-Rahmenwerk für kollaborative Entscheidungsfindung (CDM) ist ein praktischer Leitfaden für solche Konsultationen.
Humankapital
Um dieses Wachstum zu unterstützen, sind viel mehr Arbeitskräfte erforderlich. „Die afrikanischen Regierungen müssen mit der Industrie zusammenarbeiten, um die zukünftigen Bedürfnisse der Industrie besser zu verstehen. Dies wird die Schaffung eines politischen Umfelds leiten, das die Entwicklung künftiger Talente unterstützt, die zur Erzielung der Vorteile des Luftfahrtwachstums erforderlich sind “, sagte de Juniac.
Lesen Sie die vollständige Rede von Alexandre de Juniac
WAS SIE AUS DIESEM ARTIKEL MITNEHMEN KÖNNEN:
- IATA called on African governments to avoid air traffic management re-fragmentation in the face of decisions by Rwanda to leave the Dar-Es-Salamm Flight Information Region (FIR) and South Sudan to leave the Khartoum FIR.
- Performance statistics for IOSA show that the accident rate of the 33 IOSA registered carriers in Sub-Saharan Africa is half that of carriers not on the registry.
- De Juniac also called for improved government safety oversight, noting that only 22 African states have reached or surpassed the implementation of 60% of the International Civil Aviation Organization's (ICAO) standards and recommended practices (SARPs) for safety oversight.
