Fluggesellschaften wetteifern um Lieferslots

Die Finanzierung neuer Jets ist für Fluggesellschaften nach wie vor schwierig, aber eine beträchtliche Anzahl von Fluggesellschaften ist immer noch bereit, alle Lieferslots zu ergattern, die bei Boeing oder Airbus frei werden, so eine neue Umfrage.

Die Finanzierung neuer Jets ist für Fluggesellschaften nach wie vor schwierig, aber eine beträchtliche Anzahl von Fluggesellschaften ist immer noch bereit, alle Lieferslots zu ergattern, die bei Boeing oder Airbus frei werden, so eine neue Umfrage.

12 Prozent der Fluggesellschaften, die auf die weltweite Umfrage von UBS Investment Research antworten, sagen, dass Finanzierungen für neue Flugzeuge nicht zu vernünftigen Konditionen verfügbar sind. Und fast die Hälfte derjenigen, die in den nächsten 18 bis XNUMX Monaten ein Flugzeug in Empfang nehmen möchten, sagen, dass sie immer noch keine Finanzierung gesichert haben.

UBS hat die Namen der Teilnehmer der Umfrage nicht preisgegeben, sagt aber, dass sie weltweit fast ein Drittel der Betreiber mit 100 oder mehr Flugzeugen in ihrer Flotte ausmachen.

Während Boeing sagt, dass die Finanzierung für fast alle seine Lieferungen in diesem Jahr gesichert ist, warnen Branchenveteranen davor, dass 2010 für Flugzeugbauer schwierig werden könnte, wenn sich die Kreditbedingungen nicht bald entspannen. Das düstere Umfeld veranlasste Boeing letzte Woche, die Produktion von 777 Widebody-Jets bis Juni 2010 von sieben auf fünf pro Monat zu reduzieren, und mehrere Analysten sagen voraus, dass die Produktion noch in diesem Jahr auf 737 Narrowbodies gedrosselt werden wird. Airbus seinerseits beharrt weiterhin darauf, die Produktion 2010 nicht wegen Rekordstaus drosseln zu müssen.

Diese Rückstände haben dazu beigetragen, die beiden Flugzeugbauer bisher vor der Hauptlast des weltweiten Wirtschaftsabschwungs zu schützen. Während 28% der Befragten der UBS-Umfrage sagen, dass sie die Auslieferung eines Flugzeugs auf Bestellung wahrscheinlich verschieben werden, sagt ein ähnlicher Prozentsatz, dass sie versuchen würden, ihre Auslieferungen zu erhöhen, wenn frühere Slots verfügbar würden.

Aber die weltweite Nachfrage nach neuen Jets sinkt zusammen mit der Nachfrage nach Passagier- und Frachtdiensten. Nur 38% der europäischen Fluggesellschaften, die an der UBS-Umfrage teilnahmen, gaben an, über neue Flugzeuge zu diskutieren oder dies innerhalb eines Jahres zu planen, gegenüber 88% vor einem Jahr. Und nur 33 % der asiatischen Befragten geben an, im nächsten Jahr Einkaufsgespräche führen zu wollen, gegenüber 83 % vor einem Jahr.

Auf dem nordamerikanischen Markt hat sich die Nachfrage besser gehalten, wo starke Kapazitätskürzungen die US-Luftfahrtindustrie in die Lage versetzt haben, in diesem Jahr möglicherweise einen kleinen kollektiven Gewinn zu erzielen. Sechzig Prozent der Befragten aus der Region geben an, dass sie im nächsten Jahr an Gesprächen teilnehmen oder dies planen, gegenüber 55 Prozent vor einem Jahr.

Aber die Stilllegung älterer Flugzeuge scheint sich verlangsamt zu haben, da die Treibstoffpreise im vergangenen Sommer von Rekordhöhen gefallen sind. 38 Prozent der Befragten der UBS-Umfrage sagen, dass sie planen, die Stilllegung älterer Flugzeuge aufgrund der Treibstoffpreise zu beschleunigen, gegenüber XNUMX Prozent noch vor vier Monaten. „Eine langsamere Stilllegung von Flugzeugen wird die Nachfrage nach neuen Flugzeugen verringern“, bemerkt UBS-Analyst David E. Strauss.

Am Montag schloss sich Strauss einem Chor von Analysten an, die glauben, dass Boeing wegen der schwächeren Nachfrage die Produktionsraten der 737 senken muss. „Während Boeing seine 737-Rate vorerst stabil hält, glauben wir, dass eine Kürzung von 30-40 % notwendig ist“, schrieb er in einer Forschungsnotiz an seine Kunden. "Angesichts der kürzeren Vorlaufzeiten würden wir erwarten, dass im Laufe dieses Jahres eine Abwärtsbewegung gegenüber 737 kommuniziert wird."

Unterdessen stufte Cowen & Co.-Analyst Cai von Rumohr am Montag sein Rating der Boeing-Aktie von „neutral“ auf „underperform“ herab und verwies auf einen möglicherweise langen Abschwung des Zivilflugzeugmarktes und die Gefahr des Unternehmens von Kürzungen durch die US-Militärrestrukturierung.

Von Rumohr prognostiziert, dass weitere Kürzungen der Boeing-Produktionsraten wahrscheinlich sind. „Abgesehen von einer kräftigen Erholung der Wirtschaft und des Verkehrswachstums im Jahr 2010 glauben wir, dass der Lieferrückgang mindestens dem Vierjahresdurchschnitt vergangener Abschwünge entsprechen könnte, selbst wenn sich die Kreditmärkte lockern“, sagt er.

Die Analystin von Morgan Stanley, Heidi Wood, bekräftigte jedoch ihr „übergewichtetes“ Rating für die Boeing-Aktie und stellte fest, dass die Aktienbewertung „nahe den Tiefstständen nach dem 9. September mit messbar größerer langfristiger Sichtbarkeit“ rutscht.

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Avatar von Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Chefredakteur für eTurboNews mit Sitz im eTN-Hauptquartier.

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