Minn. Kongressabgeordneter bestätigt Northwest, Delta Fusionsgespräche

Der US-Abgeordnete Jim Oberstar sagte, er sei „vehement gegen“ eine Airline-Fusion zwischen Northwest und Delta Airlines.

Der Demokrat aus Minnesota sagte, er habe Führungskräfte aus dem Nordwesten einberufen, um über Fusionsgespräche zu sprechen.

Er bestätigte, dass Northwest Airlines, Michigans dominierende Fluggesellschaft, formelle Fusionsgespräche mit Delta Air Lines aufgenommen hat und nach einem anderen Partner suchen wird, falls Delta versucht, stattdessen mit United Airlines zu fusionieren. Delta sei in Gesprächen mit beiden Fluggesellschaften, sagte er.

Eine weitere Konsolidierung der Branche würde den Wettbewerb und die Dienstleistungen für die Gemeinschaften verringern, sagte er.

„Wir haben die Luftfahrt 1978 nicht dereguliert, um die Branche zu konsolidieren, sondern um den Wettbewerb zu erweitern“, sagte er. „Die Konsolidierung wird eher zu einem Kollaps der Branche führen.“

Der Kongressabgeordnete, der sich in der Vergangenheit gegen Fusionen von Fluggesellschaften ausgesprochen hat, insbesondere gegen eine Fusion zwischen British Airways und American Airlines, sagte, die Fluggesellschaften befänden sich in einem frühen Stadium der Diskussion.

Er sagte, er habe sein Fachpersonal angewiesen, Daten zu sammeln und einen Bericht über die Fusion zu erstellen, um die Auswirkungen einer solchen Fusion auf den Wettbewerb abzuschätzen.

Dean Breest, ein Sprecher von Northwest Airlines, sagte, die Fluggesellschaft werde sich zu diesem Thema nicht äußern.

Northwest-Kunde Mark Levine sagte, solche Neuigkeiten seien willkommen, wenn sie den Kunden zugute kämen.

“Es würde etwas bedeuten, wenn der Service besser würde”, sagte Levine aus Birmingham, der letzten Sommer in Stornierungen steckte.

Levine sagte, er habe den Nordwesten so weit wie möglich boykottiert, da die Fluggesellschaft ihn von Flügen gestoßen habe und er diesen Sommer 14 Stunden damit verbracht habe, von Detroit zum Flughafen LaGuardia zu gelangen, und nur wenig Entschädigung erhalten habe.

„Aber nicht, wenn wir immer noch an eine Fluggesellschaft gebunden sind und sie zufällig streiken und alle wie Müll behandeln“, sagte Levine, der früher in Orlando lebte und eine ziemlich große Auswahl hatte und nicht an eine gebunden war Hub-Betrieb.

Die Nachricht von einer Delta-Fusion spricht ihn an.

„Delta scheint es im Griff zu haben“, sagte er. „Ich denke, nachdem ich gute Erfahrungen mit Delta gemacht habe, würde ich hoffen, dass sie auch bei Delta sein würden.

„Ich denke leider, wenn sie diese Sache stabilisieren wollen, muss die Regierung wieder die Kontrolle übernehmen und die Preise kontrollieren“, sagte er.

„Fluggesellschaften schneiden sich gegenseitig die Kehle durch und deregulieren Fluggesellschaften, sodass sie ungefähr die gleichen Gebühren verlangen und sich wieder um Sie kümmern.“

„Als durchschnittlicher Verbraucher hofft man irgendwie, dass sie (zusammen) eine bessere Finanzstrategie haben und herausfinden, wie man etwas Geld verdient und den Mitarbeitern zahlt, was sie wert sind …“, sagte er.

Analysten spekulieren seit langem, welche Fluggesellschaften am ehesten fusionieren würden.

Der Kauf von Northwest durch Delta stand an der Spitze einer Liste von Fusionsmöglichkeiten, die im vergangenen November von Calyon Securities in New York zusammengestellt wurde.

Die beiden Systeme haben sowohl im Inland als auch international nur geringe Streckenüberschneidungen.

Delta hat zwei dominante Drehkreuze an der Atlantikküste in JFK und Atlanta, die die beiden Betriebe von Northwest in Detroit und Minneapolis-St. Paul.

Northwest ist international und in Asien, wo Delta relativ schwach ist, ein Kraftpaket. Dem Bericht zufolge ist Delta im Atlantik sehr stark und hat eine solide Position in Lateinamerika, Gebieten, in denen Northwest relativ schwach ist oder nicht konkurriert.

Delta ist zudem weitgehend gewerkschaftsfrei, was eine Integration der beiden Systeme erleichtern würde.

Beide Fluggesellschaften teilen sich auch ein riesiges internationales System und sogar ein ähnliches Pilotenalter, was die Integration der beiden unterstützen würde.

Die Präsenz von Delta in der Detroit Metro ist relativ gering. Delta hat je nach Saison 16 bis 18 Abfahrten pro Tag, während Northwest mehr als 500 Abfahrten pro Tag hat.

Terry Trippler, ein in Minneapolis ansässiger Airline-Experte, ist nicht davon überzeugt, dass Delta bei einer solchen Fusion der Käufer sein würde.

"Ich würde mein Mietgeld nicht darauf verwetten", sagte Trippler. „Northwest hat mehr Geld als Delta.“

Wenn Northwest Delta kauft, könnte er sehen, dass die neue Fluggesellschaft den Namen Delta annehmen und ihren Hauptsitz nach Atlanta verlegen würde, ein Umzug, der am Ende Arbeitsplätze in Minneapolis kosten würde.

Eine Fusion könnte auch ein Verschwinden der Gewerkschaften bedeuten, da Delta-Mitarbeiter nicht gewerkschaftlich organisiert sind, sagte Trippler.

„Das ist einer der Gründe, warum Delta Northwest kaufen könnte“, sagte Trippler. „Ich glaube nicht, dass eine Fusion irgendjemandem eine Gehaltserhöhung bringen wird.“

Aber Michael H. LeRoy, Arbeitsprofessor am Institut für Arbeitsbeziehungen und Arbeitsbeziehungen und Rechtskollegium der Universität von Illinois in Urbana-Champaign, sagte, ein Arbeitgeber könne eine Gewerkschaft nicht pauschal ablehnen.

Wer am Ende der Erwerber ist, bestimmt nicht das Schicksal der Gewerkschaft, sagte LeRoy.

Die Abschaffung einer Gewerkschaft würde eine Abstimmung über die Dezertifizierung erfordern, und die gewerkschaftliche Organisierung der nicht gewerkschaftlich organisierten Mitarbeiter von Delta würde eine Zunahme erfordern, mit anderen Worten eine Abstimmung zur gewerkschaftlichen Organisierung der nicht gewerkschaftlich organisierten Mitarbeiter.

„Es kann in beide Richtungen gehen“, sagte LeRoy. „Der Erwerber ist irrelevant. Was zählt, ist der Prozentsatz der nicht gewerkschaftlich organisierten Arbeitnehmer.“

Delta sei jahrelang eine nicht gewerkschaftlich organisierte Fluggesellschaft geblieben, indem es eine Ersatzmethode der Arbeitnehmervertretung angeboten habe, sagte LeRoy.

„Diese Bemühungen waren zwar erfolgreich, wurden aber auch durch Stellenabbau und andere Kürzungen der Leistungen an Arbeitnehmer belastet.“

„Eine Fusion würde diese ganze Vereinbarung in Frage stellen“, sagte LeRoy.

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