Alexandre de Juniac: Infrastruktur, Kostenschlüssel zur Nutzung der Luftfahrtkraft in Lateinamerika

Die International Air Transport Association (IATA) forderte die Regierungen Lateinamerikas und der Karibik auf, sich auf Infrastruktur, Kosten und den rechtlichen Rahmen der Region zu konzentrieren. Durch die Konzentration auf diese Bereiche können die wirtschaftlichen und sozialen Vorteile der Luftfahrt maximiert und gleichzeitig die wachsende Nachfrage der Region nach Luftkonnektivität berücksichtigt werden.

Die Luftfahrt spielt bereits eine wichtige Rolle in der Wirtschaft der Region. Sie beschäftigt rund fünf Millionen Menschen und unterstützt ein BIP von 170 Milliarden US-Dollar.

„Wir brauchen eine effektive Infrastruktur, um dem Wachstum Rechnung zu tragen. angemessene Kosten und Steuern, die es nicht töten; und ein moderner Rechtsrahmen, der dies unterstützt “, sagte Alexandre de Juniac, Generaldirektor und CEO der IATA, während einer Rede auf der Konferenz Wings of Change - Chile in Santiago.

Infrastruktur

„Die Nachfrage nach Flugreisen übertrifft sowohl das Kapazitätswachstum am Flughafen als auch die Modernisierung der Flugverkehrsmanagementsysteme. In den letzten zehn Jahren hat sich die Zahl der von den Fluggesellschaften der Region beförderten Passagiere mehr als verdoppelt. Und bis 2036 erwarten wir, dass mehr als 750 Millionen Fahrten die Region berühren werden. Ohne konzertierte Maßnahmen stehen wir heute vor einer Krise “, sagte de Juniac.

Die IATA forderte die Regierungen der Region auf, mit der Industrie zusammenzuarbeiten, um eine langfristige Strategie zu entwickeln, die ausreichende Kapazität, erschwingliche Kosten sowie Service und technisches Fachwissen gewährleistet, das auf die Bedürfnisse der Nutzer abgestimmt ist.

Die wichtigsten Kapazitätsherausforderungen der Region sind Buenos Aires, Bogota, Lima, Mexiko-Stadt, Havanna und Santiago. „Wenn sie nicht angesprochen werden, werden die lateinamerikanischen Volkswirtschaften darunter leiden. Wenn Flugzeuge nicht landen können, werden die wirtschaftlichen Vorteile, die sie bringen, woanders hinfliegen “, sagte de Juniac. Er hob Mexiko-Stadt und Santiago als die dringendsten hervor:

• Mexiko-Stadt ist der kritischste Engpass. Der derzeitige Flughafen wurde für 32 Millionen Passagiere pro Jahr konzipiert, bedient jedoch 47 Millionen. „Die Lösung ist ein neuer Flughafen, der sich bereits im Bau befindet. Aber seine Zukunft wurde bei den aktuellen Präsidentschaftswahlen politisiert. Die kritische Notwendigkeit des neuen Flughafens muss von allen verstanden werden “, sagte de Juniac.

• In Santiago wird die dringend benötigte Kapazität des Flughafenterminals aufgebaut, aber es fehlt an Transparenz, das Serviceniveau leidet und die Benutzerkosten steigen. Dies droht die langjährige Partnerschaft zwischen Regierung, Fluggesellschaften und anderen Interessengruppen zu stärken, die dazu beigetragen hat, einen der fortschrittlichsten Luftverkehrsknotenpunkte in der Region und eine florierende Tourismusbranche zu schaffen.

Kosten

„Lateinamerika und die Karibik sind ein teurer Ort, um Geschäfte zu machen. Steuern, Gebühren und Regierungspolitik verursachen eine große Belastung. Heute sehen die Regierungen die Luftfahrt als Einnahmequelle. Als Umsatzkatalysator ist es jedoch leistungsfähiger. Die Reduzierung der Geschäftskosten wird große wirtschaftliche und soziale Dividenden bringen “, sagte de Juniac.

Die IATA führte mehrere Bereiche an, in denen die Kostenbelastung durch Regierungspolitik und Steuern übermäßig hoch und kontraproduktiv ist:

• Die brasilianische Kraftstoffpreispolitik verursacht jährlich Kosten in Höhe von 800 Mio. USD.

• Ecuador und Kolumbien leiden unter den exorbitanten Kosten, die von Monopol-Kraftstoffversorgern erhoben werden. Dies wird in Ecuador noch schlimmer, wo auch eine Kraftstoffsteuer von 5% erhoben wird.

• Kolumbien hat eine Konnektivitätssteuer, eine Ausreisesteuer und jetzt planen die Bürgermeister der Stadt, Flugreisende mit 5.00 USD zu besteuern, um die Straßeninfrastruktur zu subventionieren.

• Argentinien hat hohe Passagiergebühren, die durch die Monopolpreise und den schlechten Service seines einzigen Bodenabfertigungsunternehmens noch verschlimmert werden.

• In St. Lucia steigen Steuern und Gebühren (einschließlich der Flughafenentwicklungsgebühr), um Straßen zu reparieren und ein Kreuzfahrtterminal zu bauen.

• Tourismussteuern sind in der gesamten Region (Mexiko, Kolumbien, Ecuador, Peru, Nicaragua, Jamaika, Costa Rica und St. Lucia) unüberlegt und schrecken Touristen mit höheren Kosten ab.

Moderne Regulierungsstruktur

Die IATA forderte außerdem die Regierungen in der gesamten Region auf, eine moderne Regulierungsstruktur mit Schwerpunkt auf Harmonisierung und gegenseitiger Anerkennung von Standards zu entwickeln. Während die Region Vorreiter bei der Entwicklung transnationaler Marken war, begrenzt die nationale Regulierung potenzielle Effizienzgewinne. Beispielsweise können technische Besatzung und Flugzeuge nicht flexibel und maximal effizient eingesetzt werden, da die Sicherheitsrichtlinien keine gemeinsamen Standards in der Region anerkennen.

„Sicherheit hat für uns oberste Priorität. Die Sicherheit wird jedoch durch redundante Prozesse nicht verbessert. Wenn die Besatzung einer Fluggesellschaft in Peru nach einem allgemein vereinbarten Standard zertifiziert ist, gibt es einen Sicherheitsgrund, der es ihnen verbietet, auf Strecken in Argentinien im Inland zu operieren? Oder umgekehrt? Und wenn ein Flugzeug in Brasilien nach einem allgemein vereinbarten Standard zertifiziert ist, warum sollte es dann in Chile neu registriert werden müssen, um funktionieren zu können? “ sagte de Juniac.

Die IATA forderte einen umfassenden Dialog zwischen den Regierungen und Fluggesellschaften der Region, um nach den Effizienzvorteilen zu suchen, die durch die gegenseitige Anerkennung gemeinsamer Standards erzielt werden können.

„Die Luftfahrt bringt in Lateinamerika und der Karibik bereits enorme Vorteile. Über eine Viertelmilliarde Menschen reisen in, aus oder innerhalb der Region, und der Luftverkehr erwirtschaftet ein BIP von rund 170 Milliarden US-Dollar. Damit die Luftfahrt die bevorstehende Nachfrage nach Passagieren befriedigen und die wirtschaftlichen und sozialen Vorteile bieten kann, die sie wirklich bietet, müssen die Regierungen mit der Industrie zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass sie realisiert werden “, sagte de Juniac.