Die 5 Versionen, denen diese Boeing 777 wirklich gehört?

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Geschrieben von Jürgen T Steinmetz

Das staatseigene Boeing 777-Flugzeug aus Simbabwe sollte nun nach Simbabwe geflogen und unter staatlicher Kontrolle geparkt werden, bis die Situation geklärt und geklärt ist.

ZimAirways, verbunden mit dem Schwiegersohn des ehemaligen Präsidenten Robert Mugabe und Ex-AirZim-Einsatzleiter Simba Chikore, handelte eine Sendung mit vier Boeing 777-Langstrecken-Passagierjets aus Malaysia aus, hatte jedoch nur zwei der Flugzeuge bezahlt.

Das Unternehmen war auch dabei, zwei Embraer ERJ145-Flugzeuge aus den USA zu kaufen.

Rund 34 Millionen US-Dollar wurden von der Reserve Bank of Zimbabwe für die beiden Boeing 777 mit öffentlichen Mitteln bezahlt.

"Die Flugzeuge kosten jeweils 18 Millionen US-Dollar und 16 Millionen US-Dollar", sagte ein hochrangiger Regierungsbeamter gegenüber der Zimbabwe Independent Newspaper. „Mnangagwa) war alarmiert über den Deal, nachdem er wiederholt widersprüchliche Informationen erhalten hatte, und forderte ihn auf, einen vollständigen Bericht und eine Untersuchung zu verlangen, um die Eigentümerstruktur, Organisation und Kontrolle der Fluggesellschaft sowie ihre Beziehung zu AirZim festzustellen.

Dies kommt daher, dass mehrere Versionen des Deals im Umlauf waren.
Diese Geschichte wurde erstmals von The Independent News in Simbabwe berichtet:

ZimAirways-Versionen:

Version 1:

Offiziell soll ZimAirways ein Regierungsprojekt sein. Nach Angaben der Behörden würde die neue Fluggesellschaft die Flugzeuge für AirZim kaufen und behalten, während das Parlament einen Prozess durchlief, bei dem die Schulden der staatlichen Fluggesellschaft in Höhe von über 300 Millionen US-Dollar übernommen wurden, um ihre Bilanz zu bereinigen und auf einer neuen Seite zu beginnen. Berichten zufolge hat Gumbo diese Version in Regierungskreisen verkauft.

Die Regierung soll im vergangenen Jahr einen ehrgeizigen Plan zur Überholung von AirZim auf den Weg gebracht haben, bei dem das Finanzministerium die Altschulden der Fluggesellschaft im Wege der Liquidation übernommen hätte, bevor neue Flugzeuge aus Asien erworben und in ZimAirways umbenannt wurden.

Es wird davon ausgegangen, dass Auditor-General Mildred Chiri mit der Überwachung und Prüfung der Fluggesellschaft beauftragt worden war, um ihren Betrieb vor dem sprichwörtlichen Aufstieg des Phönix einzustellen.

Bei Independence im Jahr 1980 hatte die Fluggesellschaft 18 Flugzeuge in ihrer Flotte, aber jetzt ist es praktisch eine Hülle. Quellen in der Nähe des Deals besagen, dass hochrangige Beamte des Verkehrsministeriums, darunter Angeline Karonga, die für Rechtsangelegenheiten zuständig ist, Direktoren bei ZimAirways waren. Karonga bestritt dies jedoch, sagte jedoch, ZimAirways sei ein Regierungsprojekt.

„Ich bin nicht im Vorstand; Sie können mit der ständigen Sekretärin sprechen, um Einzelheiten darüber zu erfahren, was ZimAirways ist “, sagte sie. "Es ist eine Regierungsfirma."

Karongas Kommentare stimmten mit dem überein, was Gumbo Mnangagwa am Freitag mitgeteilt hatte, aber im scharfen Gegensatz zu seiner anderen Version, dass es sich um eine private Firma handelte, die er dem Independent konsequent mitteilte.

Version 2

Die zweite Version, die Gumbo ständig öffentlich gesagt hat, ist, dass ZimAirways ein privates Unternehmen ist, das Diasporan Zimbabweans gehört. Seit letztem Jahr hat er dem Independent mehrmals mitgeteilt, dass er die Fluggesellschaft bei der Gründung unterstützt, obwohl es sich um eine private Einrichtung handelt.

Er wiederholte dies letzte Woche gegenüber dem Independent. Gumbo sagte, er habe es ZimAirways erleichtert, Flugzeuge von Air Malaysia zu kaufen, nachdem AirZim keine Mittel für den Kauf der Ausrüstung gesammelt habe.

Dies ließ den Verdacht auf einen möglichen Interessenkonflikt für ihn aufkommen - er widersprach sich je nachdem, mit wem er spricht - und Chikore, der ZimAirways bereits während seiner Zeit bei AirZim unterstützte.

Nach dieser Version sollte ZimAirways auf den Markt kommen, aber bald danach sollte AirZim geschlossen und sein Personal und seine Ausrüstung auf ZimAirways übertragen werden.

Version 3

Untersuchungen dieses Papiers zeigen, dass ZimAirways im Besitz einer lokalen Firma ist, der Zimbabwe Aviation Leasing Company (ZALC). Eine Anfrage beim Registrar von Unternehmen in Harare ergab, dass ZALC unter dem Aktenzeichen 3015/12 registriert wurde.

Die Datei fehlte jedoch im Büro.

Der in der Region ansässige deutsche Luftfahrtexperte Jerry Haas, der auf der Microblogging-Website Twitter-Accounts zum ZimAirways-Projekt veröffentlicht hat, hat im vergangenen Jahr zunächst getwittert, dass die Regierung AirZim abwickeln würde, bevor ZimAirways, das mit Nationalfarben geschmückt ist, in den Himmel fliegen kann. Nach dieser Version sollte ZALC auch auf Mauritius registriert sein und von dort aus Flugzeuge an AirZim leasen. Die staatliche Fluggesellschaft würde ZimAirways für die Dienstleistungen bezahlen und das Geld vor der Küste abfließen lassen.
Version 4

ZimAirways wird als private Fluggesellschaft wie Fastjet Zimbabwe und Fly Africa Zimbabwe in den simbabwischen Markt eintreten, um mit diesen und AirZim zu konkurrieren. Anstatt AirZim im Rahmen des Deals zu schließen, wird es aufgrund des Wettbewerbs gezwungen sein, selbstständig zusammenzubrechen, und dann würde ZimAirways es zu seinen eigenen Bedingungen übernehmen, wobei das Entfernen von Vermögenswerten die Hauptagenda ist.

Haas hat kürzlich auf Twitter gepostet, dass der ZimAirways-Deal auf dem richtigen Weg sei und nun endgültig sei. “#ZimbabweAirways wieder auf Kurs. Dokumentation zur Endphase. Sollte bald für den Start freigegeben werden “, twitterte Haas am 21. März. Seine neueste Version war, dass ZimAirways ein privates Unternehmen ist, das mit AirZim konkurrieren würde.

Version 5

Die fünfte Version ist, dass ZimAirways im Besitz von Chikore ist, obwohl Gumbo ein berechtigtes Interesse an dem Deal hat. Chikore konnte nicht für einen Kommentar erreicht werden, da sein Telefon nicht erreichbar war. Er antwortete nicht auf Textnachrichten.

Quellen teilten dem Independent diese Woche mit, dass die Regierung den Treibstoff für ZimAirways-Flugzeuge bezahlen werde, die mit Steuergeldern gekauft wurden, um im Rahmen der Ermittlungen nach Harare geflogen zu werden.

„Mnangagwa möchte, dass die Flugzeuge nach Hause fliegen, damit sie am internationalen Flughafen Robert Mugabe (Harare) geparkt werden, während eine Untersuchung durchgeführt wird. Gumbo könnte jedoch Probleme beim Fliegen der Flugzeuge haben, da die Malaysier darauf bestehen, die beiden anderen Flugzeuge vor ihrer Freilassung zu bezahlen “, sagte eine Quelle.

„ZimAirways erhielt massive Rabatte, weil sie für ein Paket von vier Flugzeugen verhandelten. Der Preis wäre deutlich höher gewesen, wenn sie nur zwei Flugzeuge gekauft hätten. “

Gumbo bestand letzte Woche darauf, dass er AirZim nicht zum Zusammenbruch bringen würde, obwohl er seinen Konkurrenten ZimAirways aktiv dabei unterstützt hat, mit dem Fliegen zu beginnen.
AirZim hat auch keine strategischen Partner gefunden.

AirZim, von dem einst im Parlament berichtet wurde, dass es eine Rekapitalisierung von 1 Milliarde US-Dollar anstrebt, benötigt laut dem Strategic Turnaround Plan (45-2018) der Fluggesellschaft sofort 2020 Millionen US-Dollar, um einsatzbereit zu sein.

Die Fluggesellschaft benötigt 26 Millionen US-Dollar, um ihre Auslandsschulden zu begleichen. 6 Millionen US-Dollar für den Kauf von drei Embraer ERJ145; Unter anderem 4,6 Millionen US-Dollar für die Beitrittsgebühren der Clearingstelle der International Air Transport Association. Offizielle Dokumente zeigen, dass AirZim im Dezember 2017 eine lokale Verschuldung von insgesamt 341 Millionen US-Dollar hatte.

Über den Autor

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Jürgen T Steinmetz

Jürgen Thomas Steinmetz ist seit seiner Jugend in Deutschland (1977) kontinuierlich in der Reise- und Tourismusbranche tätig.
Er gründete eTurboNews 1999 als erster Online-Newsletter für die weltweite Reisetourismusbranche.

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