Durch den Zusammenschluss von China Eastern und Shanghai Airlines hat Air China in Shanghai „keine Chance“

Air China Ltd., die zweitwichtigste Fluggesellschaft der Welt, könnte einem härteren Wettbewerb im Inland ausgesetzt sein, nachdem sie in Shanghai, der Handelshauptstadt des Landes, keinen Partner gewonnen hat.

Air China Ltd., die zweitwichtigste Fluggesellschaft der Welt, könnte einem härteren Wettbewerb im Inland ausgesetzt sein, nachdem sie in Shanghai, der Handelshauptstadt des Landes, keinen Partner gewonnen hat.

China Eastern Airlines Corp. und Shanghai Airlines Co., die dominierenden Fluggesellschaften der Stadt, planen einen Zusammenschluss, sagte Feng Xin, Vice President von Shanghai Air. Zusammen werden sie etwa 50 Prozent der Flüge innerhalb und außerhalb der Stadt kontrollieren, verglichen mit 11 Prozent bei Air China mit Sitz in Peking, so Ally Ma, Analyst bei Citigroup Inc.

"Air China hat keine Chance, die Entscheidung umzukehren, die es den Marktanteil kostet, nach dem es sich gesehnt hat", sagte Ma. "China Eastern und Shanghai Air werden nach der Fusion mehr Macht bei der Festlegung von Preisen und der Organisation von Strecken gewinnen."

Ohne einen Partner in Shanghai, der voraussichtlich bis 2015 Peking als Chinas größten Flugreisemarkt überholen wird, muss sich Air China möglicherweise auf kleinere Städte konzentrieren. Die Regierung genehmigte einen Deal, nachdem sie China Eastern und Shanghai Air gerettet hatte, die im vergangenen Jahr Rekordverluste von 16.5 Milliarden Yuan (2.4 Milliarden US-Dollar) verzeichnet hatten.

"Nach dieser Fusion wird Air China nicht viel Wachstum in der Stadt verzeichnen können", sagte Li Lei, ein in Peking ansässiger Analyst bei China Securities Co. "Es kann realistisch sein, Wachstum in anderen regionalen Märkten wie Zentralchina anzustreben . ”

Die in Hongkong notierten Aktien von Air China fielen zum Handelsschluss um 2.1 Prozent auf 3.72 HK $. Die Aktien haben in diesem Jahr bisher 55 Prozent zugelegt, was dem Unternehmen einen Marktwert von 10 Milliarden US-Dollar beschert, der nach Singapore Airlines Ltd. an zweiter Stelle steht.

Weitere Fusionen

Die chinesische Regierung drängt auf Fusionen in verschiedenen Branchen, um die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern. Autohersteller und Stahlhersteller werden ebenfalls ermutigt, sich zusammenzuschließen, da Chinas Wirtschaftswachstum die Gewinne schmälert.

Rao Xinyu, Leiter Investor Relations bei Air China, lehnte es ab, sich zu der Kombination der beiden Fluggesellschaften zu äußern.

China Southern Airlines Co., die größte inländische Fluggesellschaft des Landes, "würde sich freuen, wenn dies geschehen würde", sagte Si Xianmin, Vorsitzender der Fluggesellschaft.

Die Bedingungen des Shanghai Air-China Eastern-Deals waren nicht sofort verfügbar. Die kombinierte Gruppe von China Eastern und Shanghai Air hätte 306 Flugzeuge und mehr als 600 Strecken. Der Sekretär des China Eastern Board, Luo Zhuping, sagte gestern, dass die Gespräche offen sind und die Bedingungen noch nicht festgelegt wurden.

"Die Durchführung des Zusammenschlusses wird schwieriger sein als alle anderen früheren Fälle in der chinesischen Luftfahrtindustrie", sagte Ma. "Sie werden einige Zeit brauchen, um detaillierte Beteiligungsstrukturen zu erarbeiten."

Beide Fluggesellschaften haben gestern den Handel mit ihren Aktien eingestellt, bis Entscheidungen über „wichtige“ Fragen zu möglichen Fusionen und Übernahmen getroffen wurden. China Eastern ist in Shanghai und Hongkong gelistet. Shanghai Airlines ist nur in Shanghai gelistet.

Vorgeschlagene Partnerschaft

Air China und die Tochtergesellschaft Cathay Pacific Airways Ltd. haben im vergangenen Jahr eine Zusammenarbeit mit China Eastern in Shanghai angestrebt, um den zweitgrößten Luftverkehrsmarkt der Welt zu dominieren.

Die China National Aviation Holding Co., eine staatliche Muttergesellschaft von Air China, bewarb sich im Januar 2008 um eine Beteiligung an China Eastern, nachdem sie dazu beigetragen hatte, eine geplante Partnerschaft zwischen China Eastern und Singapore Airlines zu entgleisen.

China National bot an, mindestens 14.9 Milliarden HKD für bis zu 30 Prozent der Aktien von China Eastern zu zahlen. China Eastern lehnte das Angebot ab. Der Präsident von Air China, Cai Jianjiang, sagte auch, die Fluggesellschaft wolle sich an der kleineren Shanghai Air beteiligen.

Fluggesellschaften weltweit könnten in diesem Jahr 9 Milliarden US-Dollar verlieren, da die Rezession und die Schweinegrippe die Nachfrage nach Reisen beeinträchtigten, prognostizierte die International Air Transport Association gestern.

Verluste

China Eastern hat in drei der letzten vier Jahre Verluste verbucht und prognostiziert für dieses Jahr einen Verlust, da es mit Schulden zu kämpfen hat und Chinas kühlende Wirtschaft die Reiseanforderung bremst. Die Fluggesellschaft hat eine Liste mit 256 Kostensenkungsmaßnahmen und verspäteten Flugzeugen erstellt und sich bereit erklärt, eine Beteiligung an einer Einheit zu verkaufen, um wieder Gewinn zu erzielen.

Die staatlich kontrollierte Muttergesellschaft des Luftfahrtunternehmens hat seit Dezember 9 Milliarden Yuan (1.3 Milliarden US-Dollar) Kapital von der Zentralregierung erhalten. Davon werden 7 Milliarden Yuan für den Kauf neuer Aktien in China Eastern verwendet. Der Spediteur hat noch nicht gesagt, wofür die anderen 2 Milliarden Yuan verwendet werden.

Shanghai Airlines, die von der Stadtregierung kontrolliert wird, gab im Februar bekannt, 1 Milliarde Yuan Regierungskapital erhalten zu haben.

"Die Regierung und beide Unternehmen haben die Schwierigkeiten und die Bedeutung erkannt", sagte Ma. "Das einzige ist, wie der Fusionsplan in der von der Regierung vorgegebenen Richtung durchgeführt werden kann."

Die Kombination könnte auch zur Wiederbelebung des geschwächten Geschäfts zwischen China Eastern und Singapore Airlines führen, sagte Kelvin Lau vom Daiwa Institute of Research Ltd.

"China Eastern wird seine Bemühungen um die Einführung eines Partners in Übersee nicht aufgeben, während Singapore Air das Interesse am chinesischen Markt nicht aufgibt", sagte Lau. "Das könnte langfristig zu erwarten sein."

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Linda Hohnholz

Chefredakteur für eTurboNews mit Sitz im eTN-Hauptquartier.

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