Auto Draft

Lesen Sie uns | Höre uns zu | Schau uns zu | Anmelden Live-Events | Schalten Sie Anzeigen aus | Live |

Klicken Sie auf Ihre Sprache, um diesen Artikel zu übersetzen:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Unsicher mit einer B737-800 nach Hawaii fliegen? Boeing lehnt einen Kommentar ab

Boeing-737-80
Boeing-737-80
Geschrieben von Jürgen T Steinmetz

Ist es sicher, ein Flugzeug der Southwest Airline B737-800 von Nordamerika nach Hawaii zu fliegen? Dies ist eine Frage, die sich heutzutage viele Experten stellen. Ein Boeing-Sprecher antwortete: "Wir lehnen es respektvoll ab, Ihre Geschichte zu kommentieren und daran teilzunehmen."

Es scheint, dass Boeing erschreckt wurde, nachdem eTN die Sicherheit in Frage gestellt hatte, als ein Flugzeug für Kurz- und Mittelstreckenflüge auf einer Langstrecken-Überwasserroute eingesetzt wurde. Die Boeing 737 war ursprünglich als „City Jet“ für Kurzstreckenflüge von Stadt zu Stadt bekannt.

Gerade gestern, Southwest Airlines erfolgreich abgeschlossen ein Flug auf ihrer B737-800 von Oakland, Kalifornien, nach Honolulu, Hawaii. Die Fluggesellschaft musste diesen Flug präsentieren, um eine ETOPS-Zertifizierung für den Flug über den Pazifik in einem zweimotorigen Flugzeug zu erhalten. Normalerweise benötigt die FAA mindestens 2 Jahre störungsfreien Betrieb, um ein solches Zertifikat auszustellen. Dies wurde für die 1.5 mit einigen Beinahe-Katastrophen frühzeitig aufgehoben.

Ein Flug von LAX nach HNL dauert ungefähr 5 Stunden über dem Meer, ohne alternative Landefelder im Falle eines Ausfalls oder eines Notfalls. Daher muss eine 737 in der Lage sein, weiter nach Honolulu zu fahren oder nach LA zurückzukehren. Es muss von der FAA für ETOPS 180 bewertet werden, was bedeutet, dass es 3 Stunden mit einem einzigen Motor fliegen kann, da der Mittelpunkt des Fluges etwa 2.5 Stunden betragen würde.

Die 737 wurde als zweimotoriges Verkehrsflugzeug für Kurz- und Mittelstreckenflüge von 2 Meilen oder weniger konzipiert. Mit zuverlässigeren Triebwerken fliegt sie jetzt über den Nordatlantik von New York City nach Irland und über den Golf von Mexiko von Tampa oder Orlando, Florida, nach Panama City und anderen lateinamerikanischen Zielen oder in die Karibik.

United Airlines hat vor einiger Zeit den Dienst an diesem Flugzeug von der Westküste der USA nach Honolulu aufgenommen und war gezwungen, eine außerplanmäßige Landung in San Francisco auf ausverkauften Flügen vorzusehen, um von LAX nonstop nach HNL zu gelangen. Dies sollte sicherstellen, dass genügend Treibstoff zur Verfügung stand, um das Flugzeug bis nach Hawaii zu bringen. San Francisco nach Honolulu ist die kürzeste direkte Entfernung zwischen dem US-amerikanischen Festland und Honolulu.

Wenn es über dem Pazifik zu einem zweimotorigen Ausfall kommen würde, gibt es keinen Landeplatz, und ein Überleben ist unwahrscheinlich. Ein einmotoriger Ausfall ist ebenso problematisch wie ein Brand oder ein anderes mechanisches Problem, das eine Notlandung erfordert. Eine Situation über dem Pazifik würde all dies eskalieren. Der beängstigende Punkt ist, dass es in einem typischen Jahr 2 Notlandungen gibt.

Die Sitzgelegenheiten und Badezimmer im 737 MAX sind für lange Flüge äußerst eng und werden wahrscheinlich zu mehr DVT und anderen Problemen für fettleibige oder behinderte Passagiere führen.

Paul Hudson, Präsident, Flyersrights.orgsagte gegenüber eTN: „Wir glauben, dass größere und weniger Sitze, eine größere Breite des Rumpfes von 11 auf mindestens 12 Fuß und installierte oder verfügbare Notlandebereiche in Gleitreichweite erforderlich sind.
Neben einem tödlichen Absturz von Lion Air in Indonesien, bei dem Boeing Co. Informationen über potenzielle Gefahren im Zusammenhang mit einer neuen Flugsteuerungsfunktion zurückhielt, hatte Xiamen Airlines in Manila einen Absturz auf einer B737-800. Ein weiterer Vorfall erschreckte 47 Passagiere auf einer Air Niugini Boeing 737-800, die einen Absturz in den Pazifischen Ozean 159 Meter vom Flughafen Chuuk, einer winzigen Insel in Mikronesien, überlebte.

 

Ein Flugzeug aus Bangladesch 737-800 landete mit eingefahrenem Bugfahrwerk und in Flammen.