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Europäische Fluggesellschaften führen die Umsatzschätzung für 2018 mit 22.5 Milliarden US-Dollar an

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Geschrieben von Chefredakteur

Der jüngste Bericht der Luftfahrtindustrie schätzt den Umsatz der Fluggesellschaft à la carte für 65 auf 2018 Milliarden US-Dollar weltweit.

Jedes Jahr analysiert IdeaWorksCompany die zusätzlichen Umsatzangaben für Fluggesellschaften auf der ganzen Welt. Diese Ergebnisse werden auf eine größere Liste von Fluggesellschaften (mit 175 für 2018) angewendet, um die zusätzlichen Einnahmenaktivitäten für die Fluggesellschaften der Welt zu schätzen. A-la-carte-Aktivitäten sind ein wesentlicher Bestandteil der Nebeneinnahmen und bestehen aus den Annehmlichkeiten, die Verbraucher zu ihrem Flugerlebnis hinzufügen können. Dazu gehören Gebühren für aufgegebenes Gepäck, zugewiesene Sitzplätze, Mahlzeiten an Bord, frühes Einsteigen und Unterhaltung an Bord.

Aileen McCormack, Chief Commercial Officer von CarTrawler, sagte: „Die Einnahmen à la carte oder die optionalen Extras, die Verbraucher ihren Einkaufswagen für Fluggesellschaften hinzufügen können, haben weltweit ein herausragendes Wachstum gezeigt. Der Gesamtumsatz hat sich in nur fünf Jahren mehr als verdoppelt. Es ist keine Überraschung, dass die Menge in Europa und Nordamerika gestiegen ist. Die größten Zuwächse wurden in Asien, Afrika und im Nahen Osten verzeichnet. Das Passagierwachstum der Fluggesellschaften in diesen Regionen ist für einen Großteil der Ergebnisse verantwortlich. Aber es ist klar, dass hier etwas anderes passiert, da traditionelle Fluggesellschaften mehr À-la-carte-Aktivitäten durchführen und die Präsenz von Billigfluggesellschaften zunimmt. Nebeneinnahmen verändern in der Tat das Airline-Geschäft auf der ganzen Welt. “

Die Snapshot-Tabelle für globale Regionen für 2018 zeigt weiter, wie sich die Aktivitäten à la carte je nach Region unterscheiden. Die Verbreitung von Billigfluggesellschaften in einer Region treibt tatsächlich die Höhe der Nebeneinnahmen an. Eine höhere Konzentration von Low-Cost-Carriern (LCCs) steigert die Nebeneinnahmen und die Ergebnisse à la carte.

• Europa ist weltweit führend bei A-la-carte-Aktivitäten und LCCs erwirtschaften fast 25% des operativen Umsatzes für Fluggesellschaften mit Sitz in Europa und Russland. In der Region gibt es einige der größten Umsatzchampions der Welt: easyJet, Eurowings, Norwegian und Ryanair. Die jüngsten Schritte der globalen europäischen Netzbetreiber wie Air France / KLM, British Airways und der Lufthansa Group zur Einführung grundlegender Economy-Tarife auf transatlantischen Strecken unterstützen das weltweit höchste Niveau für À-la-carte-Aktivitäten.

• Nordamerika hat eine geringere LCC-Penetration (10.5%), dies würde jedoch auf fast 22% steigen, wenn Southwest als Billigfluggesellschaft eingestuft würde. Die Richtlinie „Gepäckstücke fliegen frei“ des Luftfahrtunternehmens verhindert jedoch signifikante Ergebnisse à la carte. Die neueste Entwicklung für die drei großen globalen Netzwerkfluggesellschaften (American, Delta und United) besteht darin, Upgrades auf Standard-Economy-Tarife zu fördern, indem der Zugang zu Sitzplatzzuweisungen eingeschränkt oder in Rechnung gestellt wird. Diese Upgrade-Aktivität zusammen mit den zugewiesenen Sitzplatzgebühren erhöht die Nebeneinnahmen für diese Fluggesellschaften.

• Innerhalb Lateinamerikas sind Gepäckgebühren jetzt für Inlandsflüge innerhalb Brasiliens zulässig. Diese wurden von den wichtigsten Fluggesellschaften des Landes eingeführt: Azul, GOL und LATAM. Billigfluggesellschaften und A-la-carte-Methoden werden immer häufiger eingesetzt. Die folgenden LCCs haben in den letzten zwei Jahren ihre Geschäftstätigkeit in der Region aufgenommen: Flybondi (Argentinien), JetSmart (Chile), Norwegian Air Argentina und Viva Air Peru.

• In der Region Asien / Pazifik gibt es eine beträchtliche Anzahl von Billigfluggesellschaften mit einem Umsatz von über 1 Milliarde US-Dollar: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines und Vietjet. Mit der Entwicklung von 9 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air und West Air finden jetzt weitere LCC-Aktivitäten in China statt. Bei all diesen Aktivitäten ist es überraschend, dass globale Netzbetreiber die Methoden für zusätzliche Einnahmen nur langsam eingeführt haben.

• Fluggesellschaften in Afrika und im Nahen Osten waren traditionell gebührenpflichtig, und die LCC-Aktivitäten in der Region haben den Rest der Welt deutlich hinter sich gelassen. Dies ändert sich jedoch langsam, da die drei großen Fluggesellschaften des Golfs (Emirate, Etihad und Katar) zugewiesene Sitzplatzgebühren für die günstigsten Tarife einführen. Diese Fluggesellschaften haben noch ein aufgegebenes Gepäckstück in diesen Tarifen.

Newtons drittes Bewegungsgesetz besagt: "Für jede Handlung gibt es eine gleiche und entgegengesetzte Reaktion." Die „Aktion“ bei Nebeneinnahmen weltweit ist die unerbittliche Verbreitung von Billigfluggesellschaften. Norwegian, Eurowings und WOW Air haben das etablierte Preisregime im Nordatlantik wirklich durcheinander gebracht. Innerhalb Europas aktivieren Unternehmen wie easyJet, Ryanair, Volotea, Vueling und Wizz weiterhin europäische Verbraucher mit Einsparungen à la carte. Die „Gegenreaktion“ war die überraschend schnelle Akzeptanz von All-Things-Nebendarstellern durch die größten und ältesten Namen der kommerziellen Luftfahrt. Wie der Fall einer Reihe von Dominosteinen haben Air France / KLM, American, British Airways, Delta, Lufthansa und United ihre eigenen Versionen der Economy-Grundtarife eingeführt.

Diese Tarife sind so konzipiert, dass sie ihre preiswerten Cousins ​​nachahmen, indem sie im Wesentlichen einen Sitzplatz auf einem Flug bieten. Das Hinzufügen eines aufgegebenen Gepäcks, die Sitzplatzzuweisung und das Priority Boarding kosten zusätzlich und tragen daher zu den Einnahmen à la carte bei. Gegenwärtig beschränken sich die Maßnahmen und Reaktionen weitgehend auf Flüge innerhalb Europas und der USA sowie auf transatlantischen Strecken. Asien, Afrika und der Nahe Osten sind noch nicht von der Ausbreitung der Grundwirtschaft betroffen. Diese Referenz deutet auf eine Ähnlichkeit mit einem Virus hin, aber Nebeneinnahmen sind tatsächlich eine wirksame Behandlung. Die Weltwirtschaft scheint bestrebt zu sein, instabile Kraftstoffpreise zu liefern, die sinken oder unerwartet steigen könnten. Die Zukunft deutet auch auf schwierige wirtschaftliche Zeiten aufgrund politischer Unsicherheit oder zunehmender Handelskriege hin.

Die Nebeneinnahmen, zu denen auch der durch den Verkauf von Extras à la carte erzielte Schub gehört, wirken wie eine Absicherung gegen all dieses Risiko. Es entfernt die Schwankungen der Flugpreise aus einem Teil der Einnahmequelle eines Luftfahrtunternehmens. Es bringt Belohnungen für Fluggesellschaften, wenn sie Merchandising-Kraft ausüben. Das Beste ist, dass die Verbraucher den für sie am besten geeigneten Gesamtreisepreis auswählen können. Ancillary ist eine Impfung gegen das Virus des finanziellen Versagens, das im Airline-Geschäft immer präsent zu sein scheint.