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IATA: Luftfahrtindustrie zeigt kontinuierliche Sicherheitsverbesserungen

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Geschrieben von Chefredakteur

Die International Air Transport Association (IATA) veröffentlichte Daten zur Sicherheitsleistung der gewerblichen Luftfahrtindustrie im Jahr 2018, die auf lange Sicht kontinuierliche Sicherheitsverbesserungen zeigen, jedoch eine Zunahme der Unfälle im Vergleich zu 2017.

• Die Gesamtunfallrate (i) (gemessen in Unfällen pro 1 Million Flüge) betrug 1.35, was einem Unfall pro 740,000 Flüge entspricht. Dies war eine Verbesserung gegenüber der Gesamtunfallrate von 1.79 im vorangegangenen Fünfjahreszeitraum (5-2013), jedoch ein Rückgang gegenüber der Rekordleistung von 2017 von 2017.

• Die Rate für 2018 bei schweren Jet-Unfällen (gemessen in Jet-Hull-Verlusten pro 1 Million Flüge) betrug 0.19, was einem schweren Unfall pro 5.4 Millionen Flüge entspricht. Dies war eine Verbesserung gegenüber der Rate für den vorherigen 5-Jahres-Zeitraum (2013-2017) von 0.29, jedoch nicht so gut wie die Rate von 0.12 im Jahr 2017.

• Es gab 11 tödliche Unfälle mit 523 Todesfällen bei Passagieren und Besatzungsmitgliedern. Dies steht im Vergleich zu durchschnittlich 8.8 tödlichen Unfällen und ungefähr 234 Todesfällen pro Jahr in den letzten 5 Jahren (2013-2017). Im Jahr 2017 gab es in der Branche 6 tödliche Unfälle mit 19 Todesfällen, was ein Rekordtief war. Ein Unfall im Jahr 2017 führte auch zum Tod von 35 Personen am Boden.

„Im vergangenen Jahr flogen rund 4.3 Milliarden Passagiere sicher auf 46.1 Millionen Flügen. 2018 war nicht das außergewöhnliche Jahr 2017. Fliegen ist jedoch sicher und die Daten zeigen, dass es sicherer wird. Wenn beispielsweise die Sicherheit im Jahr 2018 auf dem Niveau von 2013 geblieben wäre, hätte es 109 statt 62 Unfälle gegeben. und es hätte 18 tödliche Unfälle gegeben, anstatt der 11, die tatsächlich passiert sind. “ (ii) sagte Alexandre de Juniac, Generaldirektor und CEO der IATA.

„Fliegen ist nach wie vor die sicherste Form des Fernverkehrs, die die Welt je gekannt hat. Basierend auf den Daten könnte ein Passagier durchschnittlich 241 Jahre lang jeden Tag einen Flug nehmen, bevor er einen Unfall mit einem Todesfall an Bord erleidet. Wir bleiben dem Ziel verpflichtet, dass jeder Flug sicher startet und landet “, sagte de Juniac.

Sicherheitsleistung 2018:
2018 2017 5-Jahres-Durchschnitt (2013 - 2017)
Todesfälle an Bord (iii) 523 19 234.4
Unfälle 62 46 68
Tödliche Unfälle 11 6 8.8
Todesrisiko (iv) 0.17 0.10 0.20

Jet-Hull-Verlustraten nach Region des Betreibers (pro Million Abflüge)

Sechs Regionen zeigten im Jahr 2018 eine Verbesserung oder blieben im Vergleich zu den vorangegangenen fünf Jahren (2013-2017) in Bezug auf die Jet-Hull-Verlustrate gleich.

Region 2018 2013 - 2017
Afrika 0.00 1.06
Asien-Pazifik 0.32 0.37
Commonwealth von
Unabhängige Staaten (GUS) 1.19 1.00
Europa 0.00 0.14
Lateinamerika und die
Karibik 0.76 0.51
Naher Osten und Nordafrika 0.00 0.72
Nordamerika 0.10 0.22
Nordasien 0.00 0.00
Industrie 0.19 0.29

Turboprop-Rumpfverlustraten nach Betreiberregion (pro Million Abfahrten)

Die weltweite Turboprop-Rumpfverlustrate betrug 0.60 pro Million Flüge, was eine Verbesserung gegenüber 1.23 im Jahr 2017 und auch gegenüber der 5-Jahres-Rate (2013-2017) von 1.83 darstellt. In allen Regionen mit Ausnahme des Nahen Ostens und Nordafrikas verbesserte sich die Turboprop-Sicherheitsleistung im Jahr 2018 im Vergleich zu den jeweiligen 5-Jahres-Raten. Unfälle mit Turboprop-Flugzeugen machten 24 2018% aller Unfälle und 45% aller tödlichen Unfälle aus.

Region 2018 2013 - 2017
Afrika 1.90 5.69
Asien-Pazifik 0.58 1.17
Commonwealth von
Unabhängige Staaten (GUS) 7.48 19.13
Europa 0.00 0.56
Lateinamerika und die
Karibik 0.00 1.01
Naher Osten und Nordafrika 5.86 1.82
Nordamerika 0.00 0.99
Nordasien 0.00 6.20
Industrie 0.60 1.83

Fortschritte in Afrika

Zum dritten Mal in Folge mussten Fluggesellschaften in Afrika südlich der Sahara im Jet-Betrieb keine Verluste an Jet-Rümpfen und keine Todesfälle verzeichnen. Die Gesamtunfallrate betrug 2.71, eine signifikante Verbesserung gegenüber 6.80 in den letzten fünf Jahren. Afrika war die einzige Region, in der die Unfallrate im Vergleich zu 2017 zurückging. In der Region gab es jedoch zwei tödliche Turboprop-Unfälle, von denen keiner einen planmäßigen Passagierflug betraf.

„Wir machen in der Region weitere Fortschritte in Richtung eines Sicherheitsniveaus von Weltklasse. Trotz Verbesserungen gibt es immer noch eine Lücke in der Sicherheitsleistung der Turboprop-Flotte des Kontinents. Globale Standards wie das IATA Operational Safety Audit (IOSA) machen einen Unterschied. Unter Berücksichtigung aller Unfälle war die Leistung afrikanischer Fluggesellschaften im IOSA-Register mehr als doppelt so gut wie die von Nicht-IOSA-Fluggesellschaften in der Region.

„Parallel dazu müssen die afrikanischen Regierungen die Umsetzung der sicherheitsrelevanten Standards und empfohlenen Praktiken (SARPS) der ICAO beschleunigen. Zum Jahresende 2017 hatten nur 26 afrikanische Länder eine SARPS-Implementierung von mindestens 60%. Sie sollten IOSA auch in ihre Sicherheitsüberwachungssysteme integrieren “, sagte de Juniac.

IOSA

Im Jahr 2018 war die Gesamtunfallrate für Fluggesellschaften im IOSA-Register mehr als zweimal niedriger als die von Nicht-IOSA-Fluggesellschaften (0.98 gegenüber 2.16) und im Vergleich zu 2014 mehr als zweieinhalb Mal besser. 18 Zeitraum. Alle IATA-Mitgliedsfluggesellschaften müssen ihre IOSA-Registrierung beibehalten.

Die IOSA-Berechnungen für 2018 sind jedoch von dem tödlichen Unfall mit einem Global Air-Flugzeug betroffen, das zusammen mit der Besatzung an Cubana geleast wurde. Da Global Air nicht im IOSA-Register eingetragen ist, wird davon ausgegangen, dass an dem Unfall keine IOSA-Fluggesellschaft beteiligt war, obwohl Cubana als Mitglied der IATA im IOSA-Register eingetragen sein muss.

Derzeit befinden sich 431 Fluggesellschaften im IOSA-Register, von denen 131 Nicht-IATA-Mitglieder sind. Das IOSA-Programm befindet sich in einer digitalen Transformation, die es IOSA-Fluggesellschaften ermöglicht, ihre Leistung zu vergleichen und zu bewerten. Langfristig wird die digitale Transformation dazu beitragen, die Prüfung auf Bereiche mit dem höchsten Sicherheitsrisiko zu konzentrieren.

Datengesteuerter Ansatz zur Identifizierung aktueller und neu auftretender Risiken

Das Global Aviation Data Management (GADM) -Programm der IATA ist das weltweit vielfältigste Programm zum Austausch von Luftfahrtdaten. In GADM-Datenbanken erfasste Daten umfassen Unfall- und Ereignisberichte, Bodenschadenereignisse und Flugdaten von mehr als 470 verschiedenen Branchenteilnehmern. "Durch GADM verwenden wir Informationen von mehr als 100,000 Flügen, die jeden Tag sicher durchgeführt werden, um betriebliche Probleme zu identifizieren und anzugehen, bevor sie zu potenziellen Risiken werden können", sagte de Juniac.

Die Flight Data Exchange (FDX) -Plattform enthält nicht identifizierte Informationen von 4 Millionen Flügen. Darüber hinaus erhalten die Teilnehmer mit der bevorstehenden Einführung von Incident Data Exchange (IDX) erweiterte Datenanalyse- und Benchmarking-Funktionen mit aggregierten, nicht identifizierten globalen Sicherheitsdaten. Die IATA hat außerdem mit mehr als 100 Fachleuten für Flugsicherheit an der IATA Safety Incident Taxonomy (ISIT) gearbeitet. Das ISIT wird die Möglichkeit bieten, das globale Risiko auf einer detaillierteren Ebene besser zu erfassen.

Eine bekannte Gefahr sind Turbulenzen während des Fluges. Angesichts der Verletzungen von Passagieren und Kabinenpersonal im Zusammenhang mit Turbulenzen während des Fluges sieht die IATA die Notwendigkeit, diesem zunehmenden Sicherheitsrisiko zu begegnen. Als Reaktion darauf hat die IATA Turbulence Aware gestartet, eine globale Plattform für den Austausch automatisierter Turbulenzberichte in Echtzeit. In diesem Jahr werden Betriebsversuche mit einer Reihe von Fluggesellschaften durchgeführt. Der vollständige Start ist für 2020 geplant.