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Alitalia Airline: Von Hintertüren und Schurken?

Alitalia
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Der stellvertretende Ministerpräsident und Minister für wirtschaftliche Entwicklung, Luigi Di Maio, der die Gewerkschaften in Mise (Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung) traf, erläuterte den Bericht des neuen Unternehmens AZ und erklärte: „Nach mehr als 10 Jahren unter der Leitung von Privatpersonen, Alitalia wird öffentlich zurückkehren. “

Das letzte Jahr, in dem Alitalia öffentlich wurde, war 2008, als der damalige Premierminister Silvio Berlusconi eine Gruppe von Einzelpersonen aufrief, um die Fusion von Alitalia mit Air France-Klm zu blockieren.

Der Minister für Wirtschaft und Finanzen (MEF), Giovanni Tria, beantwortete eine Frage zur „Fragestunde“ in der Abgeordnetenkammer am 20. Februar und erinnerte: „Es ist keine Frage der Renationalisierung von Alitalia: Die Lösung für AZ kann nur auf der Markt, angetrieben von Themen, die auf dem Markt für Zivilluftfahrt eine herausragende Stellung einnehmen.

„Diese Situation spiegelt sich im Interesse mehrerer privater Fluggesellschaften wider, einen Anteil am Kapital des neu zu gründenden Unternehmens zu erwerben, das die Aktivitäten von Alitalia übernehmen muss. Die derzeit laufenden Verhandlungen mit Delta und EasyJet zeigen die Möglichkeit einer neuen Beteiligungsstruktur zusammen mit der Ferrovie Dello Stato (The Italian State Railways-FS). “

„Wenn wir über Marktoperationen sprechen“, betont Di Maio, „sprechen wir über private Partner, aber die Anwesenheit von MEF und FS garantiert die Sicherung des Beschäftigungsniveaus und vermeidet Entlassungen. Und es geht darum, Alitalia eine Strategie zu garantieren und sie nicht zu verkaufen. “

In Bezug auf die „mögliche Beteiligung des Staates an der Hauptstadt des neuen Unternehmens“ erinnerte Tria daran, dass der Staat Alitalia eine außerordentliche Verwaltung von 900 Millionen Euro zur Verfügung gestellt hat, damit das Unternehmen in dem für die Suche nach einem Käufer erforderlichen Zeitraum seine Geschäftstätigkeit fortsetzen kann.

„Wenn diese Verhandlungen positiv enden und einen soliden Geschäftsplan in voller Übereinstimmung mit dem italienischen Recht sowie den europäischen Rechtsvorschriften für staatliche Beihilfen und Wettbewerb und einen Industrieplan erstellen, der es offensichtlich ermöglicht, ohne staatliche Beihilfen auf dem Markt zu bleiben, kann der MEF eine Beteiligung am Kapital des neuen Unternehmens in Betracht ziehen “, schloss Minister Tria.

Während des gesamten Spiels bleibt das Licht der EU an, das bereits eine laufende Umfrage zum 900-Millionen-Brückenkredit hat, der im Mai 2017 gewährt wurde und bis zum 30. Juni 2019 zurückgegeben werden soll.

In den letzten Tagen sagte die für Wettbewerb zuständige Kommissarin Margrethe Vestager, dass sich die Untersuchung verdoppeln könnte, wenn andere Unternehmen beschließen, sich mit Alitalia zusammenzuschließen. Sogar der Eintritt des Staates in die Hauptstadt unterliegt EU-Interessen: Öffentliche Interventionen müssen unter „Marktbedingungen“ erfolgen, aber Kommissar Enrico Laghi versichert: „Die EU-Kommission ist kein Thema.“

In der Zwischenzeit entfachen die ersten von Di Maio gegenüber den Gewerkschaften dargelegten Hinweise die Debatte. Wenn die Liga das Projekt begrüßt, hält der frühere Wirtschaftsminister Padoan den Eintritt des MEF in die Hauptstadt für "aus Sicht der industriellen Wirtschaft sehr fragwürdig", während der frühere Eigentümer von Mise, Minister Calenda, davon spricht "Gefälschte Verstaatlichung, ein unglaubliches Spiel und sagt 'eine Katastrophe' voraus."

"Das Ergebnis", schloss Del Rio, "ist das, worauf alle Wirtschaftsindikatoren hinweisen: ein Land, das blockiert ist und sich in einer Rezession befindet." In Bezug auf die Alitalia-Frage müssen wir hinzufügen, dass die Entschlossenheit von Di Maio, FS einzubeziehen, dazu führen wird, dass Ressourcen von seiner Hauptaufgabe an das Unternehmen umgeleitet werden, das die Zügel von FS übernimmt und insbesondere Benutzern und Pendlern offensichtlichen Schaden zufügt. “

Eine Stellungnahme zu Alitalia, die vom Bürgermeister von Palermo, Leoluca Orlando, unter den BIT-Ständen in Mailand abgefragt wurde, lautete: "Bürgermeister, können Sie uns Ihre Meinung zu Alitalia mitteilen?"

"Ich muss ehrlich sagen, dass Alitalia ein Problem ist", antwortete er, "denn wenn ein Flug nach Rom Palermo 500 Euro kostet, passen sich die Billigflüge seinen Preisen an." Paradoxerweise ist die Wirtschaftskrise von Alitalia ein großes Problem, das auch dazu führt, dass niedrige Kosten an die Tarife angepasst werden. Während in den Abschnitten, die nicht von AZ abgedeckt werden, die LCs wettbewerbsfähige Preise beibehalten.

"Ein Beispiel? Ich bin mit ein paar Euro von Palermo nach Marseille (Frankreich) gereist: Diese Route wird von AZ nicht abgedeckt. Während in den Sektoren, die nicht von AZ abgedeckt werden, die LCs wettbewerbsfähige Preise beibehalten. Ein anderes Beispiel? Ich bin mit ein paar Euro von Palermo nach Marseille (Frankreich) gereist: Diese Route wird nicht auch von AZ abgedeckt. Die AZ-Krise schadet nicht nur dem Image Italiens, sondern auch dem Tourismus in unseren Städten, da sie dazu beiträgt, die Preise zu erhöhen, die uns aufgrund der Krise aus dem Geschäft drängen.

„Die Verteidigung eines ehemaligen Flaggenträgers in einer globalisierten Welt hat eine Grenze zu fragen, ob es Vor- oder Nachteile gibt, eine Fluggesellschaft zu verteidigen, die das Beispiel des Massakers, der Verschwendung, des Skandals der Schurken, der Administratoren, die von parasitären Einkommen lebten, und Jetzt lassen sie unsere Städte weiter bezahlen.

"Die Flagge kann kein Alibi für Schurken sein."