ICAO-Experten einigen sich auf globale Maßnahmen für eine nachhaltige Luftfahrt

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Geschrieben von Chefredakteur

Globale Maßnahmen zur Bekämpfung der Umweltauswirkungen der Luftfahrt wurden auf einer Sitzung der XNUMX Experten des ICAO-Ausschusses für Luftfahrtumweltschutz (CAEP) vereinbart, die letzte Woche abgeschlossen wurde.

Das Treffen wurde von Dr. Olumuyiwa Benard Aliu, Präsident des Rates der ICAO, eröffnet. Er erkannte an, dass „in den 35 Jahren seit der Gründung des CAEP der Arbeitsumfang und die technischen Bereiche, die er abdeckt, erweitert wurden. Trotz der enormen Herausforderungen bleibt das CAEP ein hervorragendes Beispiel für internationale Zusammenarbeit. “

Die wichtigsten Ergebnisse des Treffens waren:

Flugzeugmotor Standard

• Es wurde ein neues Stringenzniveau vereinbart, das die Emissionen nichtflüchtiger Partikel (nvPM) von Flugzeugtriebwerken begrenzen würde. Es wird erwartet, dass der ICAO-Standard Technologien zur Bekämpfung nichtflüchtiger Partikel vorantreibt, die auf lange Sicht ihre potenziellen Umwelt- und Gesundheitsauswirkungen minimieren.

• Mit dieser neuen Norm hat die ICAO alle wichtigen Umweltnormen für die Zertifizierung von Flugzeugen und Triebwerken erfüllt, nämlich Lärm, lokale Luftqualität (NOx, HC, CO, nvPM) und Klimawandel (CO2). Damit ist die Luftfahrtindustrie die einzige Sektor mit Umweltzertifizierungsanforderungen auf globaler Ebene für den Betrieb seiner Geräte. Sobald dies zutreffend ist, müssen alle neuen Flugzeuge vor dem Betrieb nach diesen ICAO-Standards zertifiziert werden.

• Das Treffen lieferte auch neue Technologieziele für den Sektor, einschließlich Verbesserungen des Fluglärms bis zu 15.5 dB unter den Grenzwerten von Kapitel 14 für Single-Aisle-Flugzeuge bis 2027, NOx-Emissionen um 54 Prozent im Vergleich zu den neuesten ICAO-NOx-SARPs und höhere Treibstoffeffizienz Für das neue Flugzeug, das in Produktion geht, sind bis zu 1.3 Prozent pro Jahr zu erwarten.

System zum Ausgleich und zur Reduzierung von COXNUMX-Emissionen für die internationale Luftfahrt (CORSIA)

• Es wurde eine Einigung über die Mittel zur Berechnung und Inanspruchnahme der Vorteile erzielt, die sich aus der Verwendung nachhaltiger Flugkraftstoffe im Rahmen von CORSIA ergeben. Dies ist im Hinblick auf die Reduzierung der Ausgleichsanforderungen der Fluggesellschaften von Bedeutung.

• Die Vereinbarung enthielt die Standardwerte und die Methoden zur Berechnung der tatsächlichen Werte, die zur Berechnung der Vorteile der Reduzierung der CO2-Emissionen im Lebenszyklus verschiedener Rohstoffe erforderlich sind. CAEP hat sich auch auf die Anforderungen für Nachhaltigkeitszertifizierungssysteme (SCS) und ein Verfahren zur Bewertung und Empfehlung einer Liste förderfähiger SCS geeinigt, mit denen Kraftstoffe anhand der CORSIA-Nachhaltigkeitskriterien zertifiziert werden. Dieses Paket von Vereinbarungen bietet die Klarheit, die der Energiesektor benötigt, um nachhaltige Kraftstoffe für die Luftfahrt herzustellen, und ist ein wichtiger Schritt zur Umsetzung von CORSIA.

•In addition, CAEP has delivered a recommendation for the rules and procedure for the ICAO Council’s Technical Advisory Body (TAB), which will evaluate the eligibility of emissions units for use in CORSIA. Another agreement was the technical updates of Environmental Technical Manual on CORSIA, which clarifies the recommended actions by States and airlines for monitoring, reporting and verification of CO2 emissions under CORSIA.

Umwelttrends und Ausblick

• Das Treffen einigte sich auf die aktualisierten ICAO-Umwelttrends für Lärm, lokale Luftqualität (NOx und nvPM) und globales Klima (CO2), die die Grundlage für die Überlegungen der ICAO-Umweltpolitik auf der nächsten ICAO-Versammlung im September 2019 bilden werden.

• Wichtige Veröffentlichungen wurden auch im Rahmen der ICAO-Toolkit-Sammlung für Öko-Flughäfen in den Bereichen erneuerbare Energien, Abfallmanagement, Umweltmanagement und Öko-Design von Flughafengebäuden entwickelt.

• In Bezug auf die Anpassung an den Klimawandel wurde ein Synthesebericht zur Veröffentlichung genehmigt, der wichtige Informationen zu den Auswirkungen des Klimarisikos und zu widerstandsfähigen Optionen für den Sektor enthält.

• Zwei weitere wichtige Berichte wurden vereinbart: einer über den Stand der Lebensdauer und des Recyclings von Flugzeugen; und die andere über leistungsbasierte Navigation und Community-Engagement.

• Das Treffen stimmte ferner mit den Ergebnissen der Bewertung der positiven Auswirkungen operativer Verbesserungen überein. Die Bewertung ergab, dass durch die Umsetzung dieser Maßnahmen gemäß den globalen ICAO-Plänen bis 167 Kraftstoffeinsparungen zwischen 307 und 2025 kg pro Flug erzielt werden können. Dies entspricht einer Reduzierung von 26.2 bis 48.2 Mio. t CO2. Das Treffen einigte sich auf die Veröffentlichung des Weißbuchs „State of the Science 2019: Workshop zu Fluglärmauswirkungen“.

• CAEP berücksichtigte auch die Fortschritte, die auf dem Weg zum Überschalltransport erzielt wurden, und stimmte zu, dass eine Sondierungsstudie durchgeführt werden sollte.

• CAEP wird auch prüfen, wie andere neue Technologien wie Hybrid- und Elektroflugzeuge im Rahmen seiner künftigen Arbeit zertifiziert werden können.

Da CAEP ein technisches Gremium des ICAO-Rates ist, werden alle technischen Empfehlungen, die von CAEP oben vereinbart wurden, vom Rat zur endgültigen Genehmigung geprüft.

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