Unser Ziel ist es, sicherzustellen, dass jeder Flug jeden Tag sicher und kostengünstig ist. Dies ist die Nachricht auf der Xtra Luft- und Raumfahrt Webseite. Die Xtra Aerospace gibt an, dass ihre Wartungsabteilung eine optimale Wartung für alle einzigartigen Luftfahrtanforderungen bieten kann.
Xtra Aerospace hat dieses Ziel möglicherweise sehr verfehlt, als in Indonesien eine Lion Air Boeing 737 MAX abstürzte, nachdem sie in einer US-amerikanischen Flugzeugwartungsanlage repariert und der sogenannte Anstellwinkelsensor ersetzt worden war. Dieser Sensor sendete fehlerhafte Signale, die auf dem Flug am 29. Oktober, mit dem die Piloten zu kämpfen hatten, wiederholte Nasenbewegungen verursachten, bis die Boeing Max ins Java-Meer stürzte. Jeder an Bord, 189 Menschen wurden getötet.
XTRA Aerospace ist eine FAA / EASA / ANAC-zertifizierte Reparaturstation in Miramar, Florida, USA.
Von Bloomberg News erhaltene Dokumente zeigen, dass die Reparaturstation XTRA Aerospace Inc. in Miramar, Florida, an dem Sensor gearbeitet hat. Es wurde später am 28. Oktober in Bali im Lion Air-Flugzeug installiert, nachdem Piloten Probleme mit Instrumenten gemeldet hatten, die Geschwindigkeit und Höhe anzeigen. Laut Bloomberg gibt es keinen Hinweis darauf, dass der Laden in Florida Wartungsarbeiten am Gerät des äthiopischen Jets durchgeführt hat.
Xtra Aerospace erklärt: „Wir sind spezialisiert auf die Reparatur von Instrumenten, Radio und mechanischem / elektrischem Zubehör. XTRA bietet umfassende Funktionen für die A300, A320-Familie / A330 / A340 und Boeing 737 bis 777. Wir sind stolz darauf, die weltweit führenden Fluggesellschaften und Zulieferer mit einem Ziel zu bedienen: vollständige Kundenzufriedenheit.
XTRA Aerospace begrüßt die US-Regierung. XTRA ist DD2345-zertifiziert, um militärkritische technische Daten zu erhalten. Der Käfigcode von XTRA lautet 5FWE2 und wir freuen uns darauf, Ihnen bei all Ihren Beschaffungs- und Reparaturanforderungen zu helfen. “
US-Teams, die die indonesische Untersuchung unterstützten, überprüften die Arbeit des Unternehmens, um sicherzustellen, dass es in der Lieferkette keine zusätzlichen Anstellwinkelsensoren mit Defekten gab, sagte eine mit der Arbeit vertraute Person. Sie fanden keine Hinweise auf systemische Probleme bei anderen Sensoren, an denen das Unternehmen möglicherweise gearbeitet hat.
Bloomberg sagt in ihrem Artikel:
„Ein Großteil der Besorgnis der Aufsichtsbehörden und Gesetzgeber nach dem Absturz von Lion Air und Ethiopian Airlines hat sich auf Boeings Design des Manövering Characteristics Augmentation System (MCAS) konzentriert, das so programmiert wurde, dass es die Nase eines Flugzeugs nach unten drückt, um in bestimmten Situationen aerodynamische Stände zu vermeiden. Der vorläufige Bericht Indonesiens über den Absturz von Lion Air zeigt jedoch, dass auch Wartungs- und Pilotmaßnahmen überprüft werden.
Es ist üblich, dass lizenzierte Reparaturstationen ältere Teile überholen, damit sie weiterverkauft werden können, sagte John Goglia, ein ehemaliges Mitglied des NTSB, das zuvor als Mechaniker für Fluggesellschaften gearbeitet hatte. Fluggesellschaften können beim Kauf gebrauchter Teile Geld sparen und die US-Vorschriften verlangen, dass die Teile den gesetzlichen Standards entsprechen, sagte Goglia.
Wenn der Sensor bei XTRA Aerospace repariert würde, "müsste er das, was im Handbuch steht, durchlaufen, um ihn zu überholen", sagte er. "Das bedeutet alle Schritte."
Der indonesische vorläufige Bericht sagt nicht aus, was mit dem Gerät schief gelaufen ist, zeigt jedoch, dass die Wartung des Flugzeugs Gegenstand der Untersuchung ist. “
Die Ethiopian Airlines 737 Max, die am 10. März abgestürzt war, hatte offenbar auch Probleme mit demselben Sensortyp, der laut den mit dem Unfall vertrauten Personen ein Sicherheitssystem in dem Flugzeug auslöste, das die Nase des Flugzeugs hinunterfuhr. In diesem Fall versuchen die Ermittler immer noch, einen der Sensoren zu lokalisieren, um festzustellen, warum er nicht richtig funktioniert.
WAS SIE AUS DIESEM ARTIKEL MITNEHMEN KÖNNEN:
- Auch die am 737. März abgestürzte Boeing 10 Max der äthiopischen Fluggesellschaft hatte offenbar Probleme mit dem gleichen Sensortyp, der ein Sicherheitssystem des Flugzeugs auslöste, das an der Nase des Flugzeugs herunterfuhr, berichten mit dem Unfall vertraute Personen.
- „Ein großer Teil der Besorgnis von Aufsichtsbehörden und Gesetzgebern nach den Abstürzen von Lion Air und Ethiopian Airlines konzentrierte sich auf Boeings Entwurf des Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), das so programmiert wurde, dass es die Nase eines Flugzeugs nach unten drückt, um in manchen Situationen aerodynamische Strömungsabrisse zu verhindern.
- Teams, die die indonesische Untersuchung unterstützten, überprüften die Arbeit des Unternehmens, um sicherzustellen, dass es in der Lieferkette keine weiteren Anstellwinkelsensoren mit Mängeln gab, sagte eine mit der Arbeit vertraute Person.
