Boeing CEO: Sicherheit liegt in unserer Verantwortung und wir besitzen sie

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Dennis A. Muilenburg, CEO von Boeing, gab die folgende Erklärung ab 737 Max Software, Produktion:

Da wir eng mit Kunden und globalen Regulierungsbehörden zusammenarbeiten, um den 737 MAX wieder in Betrieb zu nehmen, werden wir weiterhin von unseren dauerhaften Werten angetrieben, wobei wir uns bei allem, was wir tun, auf Sicherheit, Integrität und Qualität konzentrieren.

Wir wissen jetzt, dass die jüngsten Unfälle mit Lion Air Flight 610 und Ethiopian Airlines Flight 302 durch eine Kette von Ereignissen verursacht wurden, wobei ein gemeinsames Kettenglied eine fehlerhafte Aktivierung der MCAS-Funktion des Flugzeugs war. Wir haben die Verantwortung, dieses Risiko zu beseitigen, und wir wissen, wie es geht. Im Rahmen dieser Bemühungen machen wir Fortschritte beim 737 MAX-Softwareupdate, das verhindert, dass solche Unfälle jemals wieder auftreten. Die Teams arbeiten unermüdlich daran, die Software weiterzuentwickeln und zu testen, Überprüfungen ohne Befürworter durchzuführen und Aufsichtsbehörden und Kunden weltweit einzubeziehen, während wir zur endgültigen Zertifizierung übergehen. Ich hatte kürzlich die Gelegenheit, das Software-Update während eines 737 MAX 7-Demoflugs sicher in Aktion zu erleben. Wir schließen auch neue Pilotenschulungen und ergänzendes Schulungsmaterial für unsere globalen MAX-Kunden ab. Dieser Fortschritt ist das Ergebnis unseres umfassenden, disziplinierten Ansatzes und der Zeit, die erforderlich ist, um ihn richtig zu machen.

Während wir diese Schritte weiter durcharbeiten, passen wir das 737-Produktionssystem vorübergehend an die Unterbrechung der MAX-Lieferungen an, sodass wir zusätzliche Ressourcen priorisieren können, um uns auf die Software-Zertifizierung zu konzentrieren und den MAX wieder in den Flug zu bringen. Wir haben beschlossen, ab Mitte April vorübergehend von einer Produktionsrate von 52 Flugzeugen pro Monat auf 42 Flugzeuge pro Monat umzusteigen.

Bei einer Produktionsrate von 42 Flugzeugen pro Monat werden das 737-Programm und die zugehörigen Produktionsteams ihr derzeitiges Beschäftigungsniveau beibehalten, während wir weiterhin in die allgemeine Gesundheit und Qualität unseres Produktionssystems und unserer Lieferkette investieren.

Wir arbeiten eng mit unseren Kunden zusammen, während wir Pläne ausarbeiten, um die Auswirkungen dieser Anpassung zu mildern. Wir werden auch direkt mit unseren Lieferanten an ihren Produktionsplänen arbeiten, um Betriebsstörungen und finanzielle Auswirkungen der Änderung der Produktionsrate zu minimieren.

Angesichts unseres Engagements für kontinuierliche Verbesserungen und unserer Entschlossenheit, eine sichere Branche immer noch sicherer zu machen, habe ich den Boeing-Verwaltungsrat gebeten, ein Komitee einzurichten, das unsere unternehmensweiten Richtlinien und Prozesse für das Design und die Entwicklung der Flugzeuge überprüft wir bauen. Das Komitee wird die Wirksamkeit unserer Richtlinien und Prozesse zur Gewährleistung eines Höchstmaßes an Sicherheit für das 737-MAX-Programm sowie für unsere anderen Flugzeugprogramme bestätigen und Verbesserungen unserer Richtlinien und Verfahren empfehlen.

Die Ausschussmitglieder sind Adm. Edmund P. Giambastiani Jr. (aD), ehemaliger stellvertretender Vorsitzender der gemeinsamen Stabschefs der USA, der als Vorsitzender des Ausschusses fungieren wird. Robert A. Bradway, Vorsitzender und CEO von Amgen, Inc.; Lynn J. Good, Vorsitzende, Präsident und CEO der Duke Energy Corporation; und Edward M. Liddy, ehemaliger Vorsitzender und CEO der Allstate Corporation, alle Mitglieder des Vorstands des Unternehmens. Diese Personen wurden aufgrund ihrer kollektiven und umfassenden Erfahrungen ausgewählt, die Führungsrollen in Unternehmen, regulierten Branchen und staatlichen Stellen umfassen, in denen Sicherheit und Lebenssicherheit von größter Bedeutung sind.

Sicherheit liegt in unserer Verantwortung und wir besitzen sie. Wenn die MAX wieder in den Himmel zurückkehrt, haben wir unseren Airline-Kunden und ihren Passagieren und Besatzungen versprochen, dass das Fliegen so sicher ist wie jedes andere Flugzeug. Unser fortgesetzter disziplinierter Ansatz ist die richtige Entscheidung für unsere Mitarbeiter, Kunden, Lieferantenpartner und andere Stakeholder, da wir mit globalen Regulierungsbehörden und Kunden zusammenarbeiten, um die 737 MAX-Flotte wieder in Betrieb zu nehmen und unsere Verpflichtungen gegenüber allen unseren Stakeholdern zu erfüllen.

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Chefredakteurin von eTurboNew ist Linda Hohnholz. Sie arbeitet in der eTN-Zentrale in Honolulu, Hawaii.

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