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Gegen Boeing wurden zwei Bundesklagen wegen rechtswidrigen Todes eingereicht

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Geschrieben von Chefredakteur

Am 2. Mai wurden in Chicago, IL, von der Anwaltskanzlei Kreindler & Kreindler LLP zusammen mit dem Co-Counsel Power Rogers & Smith LLP im Namen der Familie von Carlo Spini und seiner Frau Gabriella Viciani von der Die italienische Provinz Arezzo, die beim Absturz der Boeing 737-8 MAX getötet wurde, wurde am 302. März 10 als Flug 2019 der Ethiopian Airlines in Addis Abeba, Äthiopien, durchgeführt. Die Angeklagten in dem Fall sind die in Chicago ansässige Boeing Company und Rosemount Aerospace, Inc. aus Minnesota. Die Klagen wurden beim United States District Court für den Northern District of Illinois eingereicht.

Die Klagen sind ein verdammter Fall gegen Boeing und die Ausfälle der Federal Aviation Administration, die den Absturz verursacht haben, einschließlich der Vorwürfe, die in früheren Klagen nicht gefunden wurden, dass Boeing ein wichtiges Sicherheitsmerkmal im Flugzeug nicht aktiviert hat und dass Boeing sein MCAS nicht dazu gebracht hat, Flugvariablen zu berücksichtigen. B. die Fluggeschwindigkeit und Flughöhe des Flugzeugs, bevor die Nase des Flugzeugs ausgelöst und in Richtung Boden gedrückt wird.

Die Opfer waren an humanitären Missionen in Afrika beteiligt gewesen, wo sie Krankenhäuser, medizinische Kliniken und Waisenhäuser für die lokale Bevölkerung eingerichtet und beaufsichtigt hatten, darunter auch junge Waisenkinder, deren Eltern AIDS und anderen tödlichen Krankheiten erlegen waren. Spini, ein Arzt, und Viciani, eine Krankenschwester, waren seit 2002 nach Afrika gereist, als sie in Malawi ein Programm zur Prävention der AIDS / HIV-Übertragung und zur Behandlung anderer Krankheiten aufstellten. Aufeinanderfolgende Projekte in den folgenden 16 Jahren bis zu ihrem Tod umfassten die Schaffung und Überwachung von 11 Krankenhäusern und Gesundheitskliniken in Kenia, Malawi, Eritrea, Südsudan, Madagaskar und anderen bedürftigen Ländern. Zum Zeitpunkt seines Todes war Spini Präsident von Africa Tremila, einer gemeinnützigen Organisation mit Sitz in Bergamo, Italien, die humanitäre Programme in Entwicklungsländern aufstellt und überwacht. Spini und Viciani waren an Bord der ET 302 auf dem Weg zu einem Africa Tremila-Projekt in Kenia. Neben ihren vier Kindern überleben acht Enkel Spini und Viciani.

„Unsere Eltern haben sich dem Wohl anderer verschrieben. Wir sind traurig über den Verlust unserer Eltern, aber vor allem sind wir wütend auf Boeing, weil er unsere Familie, Freunde und die vielen bedürftigen Menschen in Afrika dieser beiden besonderen Menschen beraubt hat. Sie lebten und arbeiteten über 50 Jahre zusammen und versorgten Krankenhäuser und Missionen, die sich für das Wohl anderer einsetzten “, sagte Andrea Spini, ihr ältester Sohn.

Justin Green, ein LLP-Partner von Kreindler & Kreindler und militärisch ausgebildeter Pilot, sagte: „Boeing hat unentschuldbare Fehler bei der Programmierung seines MCAS (Manövering Characteristics Augmentation System) gemacht. Das wichtigste und noch nicht angesprochene Problem ist, dass MCAS die Bodennähe des Flugzeugs bei seiner Entscheidung, die Nase nach unten zu drücken, nicht berücksichtigt und Boeing kein System zur Vermeidung der Bodennähe für das Flugzeug eingeführt hat. Boeing hat das MCAS so konzipiert, dass es nicht einmal die genauen Daten des zweiten Anstellwinkelsensors des Flugzeugs berücksichtigt und keine vollständig unplausiblen Daten des ausgefallenen Sensors zurückweist, die darauf hinweisen, dass das Flugzeug eine Nasenhöhe von über 74 Grad aufweist. Das MCAS-Design von Boeing ermöglichte einen Einzelpunktausfall eines AOA-Sensors, der zwei Katastrophen in der Luftfahrt verursachte, und ist möglicherweise das schlechteste Design in der Geschichte der modernen kommerziellen Luftfahrt. “

„Wir fordern Strafschadenersatz, weil die starke öffentliche Ordnung in Illinois es unterstützt, Boeing für sein vorsätzliches und grob fahrlässiges Verhalten zur Rechenschaft zu ziehen, insbesondere für seine Weigerung, auch heute noch zuzugeben, dass die geerdete Boeing 737-8 MAX selbst während des Flugzeugs Sicherheitsprobleme hatte ist geerdet und Boeing ist gezwungen, das Problem, das zwei Luftfahrtkatastrophen in der kurzen Lebensdauer des Flugzeugs verursacht hat, endgültig zu beheben “, sagte Todd Smith, Partner bei Power Rogers & Smith LLP

Die heute im Namen der Familie der Opfer eingereichte Beschwerde fasst ihre Ansprüche teilweise wie folgt zusammen:

„Boeing hat seine finanziellen Interessen vor die Sicherheit von Passagieren und Flugbesatzungen gestellt, als es das Design, die Herstellung und die Zertifizierung der Boeing 737-8 MAX beschleunigte und der Öffentlichkeit, der FAA und den Kunden von Boeing das Flugzeug falsch darstellte sicher zu fliegen, was Boeing auch nach dem Absturz von ET302 schockierend weiter tat. “

"Boeing versteckte absichtlich vor seinen Kunden, einschließlich Ethiopian Airlines, dass die Boeing 737-8 MAX einen aerodynamischen Handhabungsfehler aufwies und MCAS in ihre 737-MAX-Flugzeuge eingebaut hatte, um den Fehler zu beheben."

„Boeing erhielt die FAA-Zertifizierung für die Boeing 737-8 MAX, indem es absichtlich, rücksichtslos und / oder fahrlässig die Wahrscheinlichkeit unterschätzte, dass MCAS die Nase des Flugzeugs fälschlicherweise nach unten drücken würde, und indem es die Fähigkeit von Piloten ohne MCAS-Schulung überschätzte, auf von MCAS verursachte Handhabungsnotfälle zu reagieren . ”

„Boeing stellte der FAA gegenüber dar, dass MCAS ein harmloser Computercode war, der im Flugsteuerungscomputer des Flugzeugs programmiert war und dazu führte, dass sich die Boeing 737-8 MAX für ihre Piloten so anfühlte, als würde sie genauso gehandhabt wie die Boeing 737NG. im Gegenteil, MCAS war ein tödlicher Defekt. “

Anthony Tarricone, ebenfalls Partner der Firma Kreindler, sagte: „Der Fall wird sich teilweise auf die verflochtenen Beziehungen zwischen der Federal Aviation Administration (FAA) und Boeing konzentrieren, die es den Boeing-Ingenieuren ermöglichen, während des Jahres als designierte FAA-Sicherheitsinspektoren zu fungieren Zertifizierungsprozess. Dass der 737-8 MAX ohne MCAS als sicher zertifiziert wurde und seine Fehlermodi strengen Tests und Analysen unterzogen wurden, zeigt, dass die FAA von der Branche erfasst wurde, die sie regulieren soll. Branchenlobby, die darauf ausgerichtet ist, die Unternehmensgewinne gegenüber der Sicherheit der Passagiere zu steigern, fördert nicht die Zertifizierung sicherer Flugzeuge. “