Auto Draft

Lesen Sie uns | Höre uns zu | Schau uns zu | Anmelden Live-Events | Schalten Sie Anzeigen aus | Live |

Klicken Sie auf Ihre Sprache, um diesen Artikel zu übersetzen:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Schockierend: Luftfahrtkanzleien reagieren auf die Anhörung des US House Transportation Committee zu Boeing 737-8 MAX

0a1a-155
0a1a-155
Profilbild
Geschrieben von Chefredakteur

Justin Green, militärisch ausgebildeter Pilot und Partner der Anwaltskanzlei Kreindler & Kreindler LLP, reagierte auf die heutige Anhörung des US-amerikanischen Ausschusses für Verkehr und Infrastruktur zum Status der Boeing 737 MAX und sagte: „Es ist schockierend für die Familien, dass der FAA-Administrator Daniel Elwell beschrieb das Zertifizierungssystem der FAA als "robust" und "gut", als es Boeing erlaubte, ein Flugzeug zu verkaufen, das so unsicher war, dass die FAA eine Notverfügung erlassen musste, die Fluggesellschaften das Fliegen des Flugzeugs untersagte. “

Darüber hinaus fuhr Green mit der folgenden Aussage fort:

„Elwells Aussage vor dem House Transportation and Infrastructure Committee warf mehr Fragen als Antworten auf. Er behauptete, die FAA sei "direkt" an der Genehmigung des Manövrier-Charakteristik-Augmentationssystems (MCAS) beteiligt, das an den Luftfahrtkatastrophen Lion Air Flight 610 und Ethiopian Airlines Flight 302 beteiligt ist. Tatsache ist jedoch, dass die FAA das MCAS nicht als kritisches Sicherheitsrisiko behandelt hat, da Boeing der FAA mitgeteilt hat, dass das System kein „katastrophales Ereignis“ verursachen kann und das MCAS erst jetzt zum ersten Mal einer ordnungsgemäßen Sicherheitsüberprüfung unterzogen wird. Elwell räumt ein, dass "das MCAS im Handbuch [Boeing Operations] und im Flughandbuch unbedingt angemessener hätte erklärt werden müssen". Aber die FAA hat diese Handbücher ohne Diskussion des MCAS genehmigt. “

Kreindler-Partner Anthony Tarricone, ehemaliger Präsident der American Association for Justice (AAJ), stellt fest, dass:

"Herr. Elwell war entweder nicht in der Lage oder nicht bereit, bedeutende Verbesserungen zu beschreiben, die die FAA an ihren Zertifizierungsprozessen und ihrer Aufsicht vornimmt. Das Boeing MAX-Problem sollte ein Weckruf an die FAA sein, dass sie sich vom Einfluss von Boeing trennen und die Sicherheit der Flugzeuge und Systeme von Boeing unabhängig überprüfen muss.

„Die FAA hat keine Maßnahmen ergriffen, um Boeing zu bestrafen, obwohl Boeing gegenüber der FAA darlegte, dass das MCAS kein katastrophales Ereignis verursachen könnte, und der FAA über 13 Monate lang nicht gemeldet hat, dass eine‚ Softwareanomalie 'die Boeing 737 verhindert hat. 8 Die Anstellwinkelsensoren des MAX-Flugzeugs sind nicht in Betrieb. Herr Elwell sagte aus, dass er "nicht" glücklich darüber sei, dass Boeing der FAA das Problem des nicht übereinstimmenden Lichts nicht gemeldet habe, aber er scheint nicht bereit zu sein, Maßnahmen gegen Boeing zu ergreifen.

Die Firma Kreindler arbeitet mit der führenden Chicagoer Klägerfirma Power Rogers & Smith zusammen, und der Gründungspartner dieser Firma, Todd Smith, ebenfalls ehemaliger AAJ-Präsident, antwortet auf das heutige Zeugnis mit folgenden Worten:

„Die FAA hat zu Unrecht die Aussage vertreten, dass die Piloten für die beiden Katastrophen verantwortlich waren, weil die Boeing MCAS den gefährlichen Zustand geschaffen hat, der die beiden Abstürze verursacht hat, und das System tatsächlich gegen die Bemühungen der Piloten gekämpft hat, die versuchten, die Flugzeuge zu retten. Deshalb ist es so schrecklich zu hören, wie Mr. Elwell die Piloten für die Unfälle verantwortlich macht. Moderne Flugsicherheitssysteme sollen verhindern, dass Pilotenfehler den Verlust eines Flugzeugs verursachen. Das MCAS macht das Gegenteil - es schafft den gefährlichen Zustand und induziert den Pilotenfehler.

„Die von uns vertretenen Familien von Ethiopian Airlines Flight 302 haben kein Vertrauen in die FAA. Sie glauben, dass die FAA von der Industrie erfasst wurde, die sie regulieren und durch die Versuche von Herrn Elwell, die Probleme im Boeing MCAS-System und in der FAA-Zertifizierung des Flugzeugs herunterzuspielen, sehr beleidigen soll. Die FAA setzt sich weiterhin mit Boeing gegen die Flugsicherheit ein. “

Das in New York ansässige Unternehmen Kreindler hat zusammen mit dem in Chicago ansässigen Co-Counsel Power Rogers & Smith LLP mehrere Bundesklagen wegen rechtswidrigen Todes gegen Boeing Company und Rosemount Aerospace, Inc. eingereicht. Weitere Ansprüche sollen morgen im Namen von Opfern eingereicht werden unter den 157 Menschen, die beim Flugzeugabsturz ET10 am 2019. März 302 in Addis Abeba, Äthiopien, getötet wurden. Die tödlichen Unfälle der Boeing 737-8 MAX in Äthiopien und zuvor in Indonesien forderten 346 Todesopfer und führten zur weltweiten Landung der Flotte.