Die Verkehrsstudie zum Memorial Day stellt hohe wirtschaftliche Kosten und öffentliche Unterstützung für Nutzungsgebühren fest

Die US Travel Association veröffentlichte am Mittwoch eine Umfrage, in der festgestellt wurde, dass die Amerikaner im Jahr 47.5 geschätzte 2018 Millionen Autofahrten aufgrund von Überlastung der Autobahnen vermieden haben. Dies kostete die Wirtschaft 30 Milliarden US-Dollar an Reiseausgaben und 248,000 amerikanische Arbeitsplätze, so die Ökonomen der Organisation.

Selbst mit einer Rekordzahl von Fahrern, die für das Ferienwochenende auf der Straße erwartet werden, ergab die US-Reiseumfrage, dass sich viele potenzielle Straßenreisende einfach nicht darum kümmern - fast ein Drittel vermied mindestens einen Tagesausflug und fast ein Viertel vermied mindestens einen über Nacht Reise im letzten Jahr wegen der Wahrscheinlichkeit einer Überlastung der Straße. Die auf den Umfrageergebnissen basierende Wirtschaftsmodellierung berechnete die Zahlen für Arbeitsplätze und Ausgaben.

Die Umfrage ergab auch, dass komfortable Mehrheiten amerikanischer Autofahrer lieber mehr Benutzergebühren zahlen würden, um Systemverbesserungen zu finanzieren, als im Verkehr zu sitzen.

Für diejenigen, die auf der Straße unterwegs sind, werden sich ihre Ziele aufgrund von Überlastungsverzögerungen weiter entfernt fühlen als je zuvor. Dies geht aus Karten hervor, die von US Travel mit Daten von INRIX „Roadway Analytics“ erstellt wurden.

„Auf dem Weg zum Memorial Day und zur Sommerreisesaison zeigt diese Reihe von Untersuchungen Folgendes: Erstens wird das Land aufgrund der angespannten Infrastruktur weniger vernetzt; und zweitens verursacht dieses Problem messbare wirtschaftliche Kosten “, sagte Roger Dow, President und CEO der US Travel Association.

"Die Infrastrukturdiskussion neigt dazu, politisch zum Stillstand zu kommen, wenn es um Ressourcen geht", fuhr Dow fort. "Deshalb haben wir die Finanzierungsfrage mit Umfragen getestet. Das Interessante ist, dass die Amerikaner bereit sind, mehr zu zahlen, solange ihr Geld ausdrücklich zur Verbesserung des Transports in ihrer Region verwendet wird. “

Schlüssel Umfrageergebnisse

• Für jede weitere Stunde, die der Verkehr zu einer Wochenend-Autofahrt beiträgt, sinkt die Nachfrage nach Reisen um durchschnittlich 18%.

• Zwei Drittel (66.1%) der Autofahrer gaben an, dass sie für die Finanzierung von Transportprojekten lieber zusätzlich 2 bis 3 US-Dollar pro Strecke zahlen würden, als zusätzliche 1.5 bis 2.0 Stunden im Verkehr zu verbringen.

• Mehr Befragte (60%) gaben an, dass Verkehrsstaus das Autofahren stärker abschrecken würden als eine Erhöhung der Gassteuern um 25 Prozent (40%).

• Insgesamt gaben die meisten Autofahrer (80%) an, dass zusätzliche Benzinsteuern die Häufigkeit ihrer Autofahrten nicht negativ beeinflussen. Unter diesen Reisenden gaben fast 89% an, dass eine Erhöhung der Gassteuer um bis zu 25 Cent ihre Autofahrt nicht negativ beeinflussen würde.

• Wenn dem Kongress mitgeteilt wird, dass er Vorschläge zur Erhöhung anderer Steuern und Gebühren für Fahrer erwägt, die zu Transportverbesserungen führen würden, sind 64.8% der Autofahrer bereit, solche Vorschläge zu unterstützen.

o 23% gaben an, solche Vorschläge nicht zu unterstützen, da nicht garantiert werden kann, dass die Mittel für Projekte in ihrer Region verwendet werden.

Wie der Kongress das Problem lösen kann

"Unsere Umfrage gab Reisenden die Wahl: Möchten Sie lieber mehr bezahlen oder weiterhin im Verkehr sitzen?" sagte Dow. „Zwei Drittel sagten, sie würden lieber etwas mehr bezahlen. Wir hoffen, dass dies den Kongress ermutigt, schwierige Entscheidungen zu treffen, denn Daten zeigen uns, dass Untätigkeit die Konnektivität und den Wohlstand bremst. “

Die Karten und die Umfrage werden der Infrastrukturpolitikplattform von US Travel beigefügt, die Richtlinienlösungen zur Behebung von Überlastungsproblemen in Amerika enthält:

• Steigerung nachhaltiger Investitionen in die Infrastruktur durch Nutzungsgebühren, für die der Kongress alle verfügbaren Optionen prüfen sollte. Die große Mehrheit der Reisenden sieht eine Überlastung als eine größere Abschreckung an als eine Erhöhung der Nutzungsgebühren.

• Genehmigung eines Projekts von nationaler und regionaler Bedeutung. Während der Kongress ein diskretionäres Zuschussprogramm für Megaprojekte aufstellte, die den Güterverkehr erheblich verbessern, gibt es kein ähnliches Programm für den Umzug von Menschen.

• Einrichtung eines nationalen Reisemobilitätsprogramms, um über die heutigen autobahnorientierten Strategien hinauszugehen. Das Ziel: Bereitstellung jährlicher Mittel für Staaten, um in die nächste Generation von Mobilitätslösungen zu investieren - sei es im Personenverkehr, in neuen und innovativen Technologien oder bei der Vervollständigung des Interstate-Systems.

Erstellen der Überlastungskarten

In jeder Überlastungskarte hat US Travel die durchschnittliche Fahrzeit zwischen Städten unter drei verschiedenen Bedingungen während des Untersuchungszeitraums 2018 gemessen: ideal (Fahren ohne Überlastung); Sommer (Fahren unter den am stärksten überlasteten Bedingungen im Sommer); und Peak (Fahren unter den am stärksten überlasteten Bedingungen während des gesamten Untersuchungszeitraums).

Die Ergebnisse zeigen, dass die Amerikaner in der Zeit, die sie benötigen, um im Sommer und zu Stoßzeiten zwischen großen US-Städten zu fahren, Hunderte von Kilometern weiter reisen könnten, wenn sie über das effiziente, sichere und moderne Verkehrsnetz verfügen, das unsere Nation verdient.

Auf dem I-95-Korridor von Washington, DC nach New York ergab die Studie beispielsweise, dass Reisende in der zusätzlichen Fahrzeit unter Spitzenbedingungen zusätzliche 127 Meilen fahren können - die entsprechende Entfernung zu New London, CT.