Europäische Piloten: Bevor Boeings MAX zurückkehrt, brauchen wir Antworten und Transparenz

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Regulierungsbehörden aus der ganzen Welt treffen sich heute in Texas (USA), um eine mögliche Wiederinbetriebnahme der geerdeten Boeing 737 MAX zu erörtern. Die FAA prüft derzeit Boeings vorgeschlagenen "Software-Fix" und sieht bereits vor, das Flugzeug zurück in den Himmel zu bringen.

Für europäische Piloten, die die Entwicklungen und Enthüllungen in den letzten Monaten genau verfolgt haben, ist es zutiefst beunruhigend, dass sowohl die FAA als auch Boeing eine Rückkehr zum Dienst erwägen, aber die vielen herausfordernden Fragen, die sich aus der MAX-Designphilosophie ergeben, nicht diskutieren. Wie kann insbesondere ein Entwurf und eine behördliche Einrichtung, die ursprünglich durch die Genehmigung der Inbetriebnahme eines fehlerhaften Flugzeugs fehlgeschlagen sind, die Lösung ohne wesentliche Reformen glaubwürdig liefern? Die Europäische Agentur für Flugsicherheit spielt eine Schlüsselrolle bei der Bereitstellung einer transparenten, unabhängigen Sicherheit für Piloten und europäische Reisende.

„Boeing muss Klarheit über sein Design und die dahinter stehende Philosophie bringen“, erklärt Jon Horne, ECA-Präsident. „Anscheinend wurde nur ein Sensor ausgewählt, um ein kritisches System wie MCAS zu versorgen, was es sehr anfällig macht. Keine praktische Erfahrung mit diesem System - weder funktionierend noch ausgefallen - und nur in erster Linie geeignet, um inakzeptablen Handhabungseigenschaften entgegenzuwirken, war Teil der Anforderungen an die Pilotenausbildung. All dies, um zu ermöglichen, dass das Flugzeug mit früheren 737 als gemeinsamer Typ eingestuft wird, wodurch kostspielige Schulungen zur Musterberechtigung für 737 Piloten vermieden werden, die auf den MAX umsteigen. Wurde der Wunsch nach einer marktfähigeren gemeinsamen Musterberechtigung vor einem sichereren Design des Flugzeugs selbst priorisiert? Gibt es andere Systeme, bei denen dieselbe Entwurfslogik angewendet wurde? Wir wissen es nicht. Aber wir, die Piloten, müssen wissen, ob wir unser Flugzeug sicher fliegen sollen. Unsere Liste offener Fragen wird von Tag zu Tag länger. Es liegt an Boeing und der FAA, endlich Verantwortung zu übernehmen und diesbezüglich transparent zu sein. “

Die jüngsten Ereignisse, darunter zwei tragische Unfälle, haben kritische Mängel im System in Bezug auf Design, Zertifizierung, Regulierung und angemessene Schulung in den Mittelpunkt gerückt. Die Tatsache, dass während des Zertifizierungsprozesses sowohl der Hersteller als auch die Behörden schwer zu unterscheiden sind, ist äußerst besorgniserregend. Dieses Modell der „delegierten Zertifizierung“, das die MAX-Situation beherrscht, und dieselben kommerziellen Fahrer existieren sehr wahrscheinlich in anderen Flugzeugprogrammen und -regionen und müssen sicherlich auch in Europa bewertet werden.

„Boeing hat im Wesentlichen ein Flugzeug auf eine Wunschliste gebaut, die sich gut verkaufen lässt und attraktive Treibstoff-, Kosten- und Leistungskennzahlen mit minimalen zusätzlichen Anforderungen an die Pilotenausbildung erfüllt“, sagt Jon Horne. „Das Problem ist jedoch, dass es anscheinend keine unabhängige Regulierungsbehörde gab, die dies unter Sicherheitsaspekten eingehend untersuchte und eine scheinbar von kommerziellen Prioritäten getriebene Designphilosophie hinterfragte. Was sich herausgestellt hat, ist eine Aufsichts- und Regulierungsstruktur, die das Vertrauen und die Zuversicht der Piloten stark untergräbt. Und die offensichtliche Frage, die sich stellt, lautet: Wie können wir uns auf eine Korrektur von MCAS verlassen, einem System, das bereits eine Lösung für die Handhabung von Merkmalen darstellt, die sonst nicht zertifiziert werden könnten? Gibt es andere Bereiche des Designs, in denen das Flugzeug mit ähnlichen Schwachstellen zertifiziert werden soll (als gängiger Typ)? Gibt es ähnliche Treiber und Prozesse in anderen Flugzeugprogrammen mit ähnlichem Charakter? “

Die Fragen, die europäische Piloten haben, sind mehr als die Informationen, die Boeing und die FAA bisher zur Verfügung gestellt haben. Aus diesem Grund werden wir uns stark auf die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) verlassen, um die Zertifizierung und die mögliche Wiederinbetriebnahme des MAX zu prüfen und zu erläutern. Neben dem starken Engagement des Exekutivdirektors der EASA, Patrick Ky, für den Verkehrsausschuss des EU-Parlaments am 18. März hat die Agentur auch die „Voraussetzungen“ für die Wiederaufnahme des MAX in die Luft festgelegt: Alle Konstruktionsänderungen durch Boeing müssen von der EASA genehmigt werden und beauftragt; Eine zusätzliche unabhängige Entwurfsprüfung ist von der Agentur durchzuführen. und dass die MAX-Flugbesatzungen „ausreichend geschult wurden“.

„Wir unterstützen die Voraussetzungen der EASA voll und ganz“, sagt Jon Horne. „Und wir verstehen den enormen Druck, unter dem die Agentur steht, gründlich und dennoch schnell zu sein. unabhängig und doch kooperativ. Wir wissen, dass dies keine beneidenswerte Position ist. Die Agentur muss jedoch in der Lage sein, einem solchen Druck zu widerstehen und eine unabhängige und gründliche Überprüfung durchzuführen. Es reicht nicht aus, nur das Wort der FAA zur Sicherheit des MAX zu akzeptieren. “

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