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Weitreichende Auswirkungen: Die neue EU-Flugkraftstoffsteuer wird die Flugpreise in die Höhe schnellen lassen

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Geschrieben von Chefredakteur

Die Europäische Kommission erwägt eine Flugkraftstoffsteuer, die die CO11-Emissionen um XNUMX Prozent senken und „vernachlässigbare“ Auswirkungen auf Arbeitsplätze und Wirtschaft haben soll. Experten sagen jedoch, dass dies weitreichende Auswirkungen haben wird.

Laut einem durchgesickerten EG-Bericht würde die Besteuerung von in Europa verkauftem Flugkerosin die Luftverkehrsemissionen um 16.4 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr senken. Die Anwendung einer Steuer von 330 EUR pro 1,000 Liter Kerosin (dies ist der Mindestverbrauchsteuersatz der EU für Kraftstoff) würde zu einem Anstieg des Ticketpreises um 10 Prozent und einem Rückgang der Passagierzahlen um 11 Prozent führen. Dies würde auch zu einem Rückgang der CO11-Emissionen um XNUMX Prozent führen.

Die Einführung der Steuer könnte sicherlich zu einer Reduzierung der Flüge führen, was zu einem Personalabbau der Fluggesellschaften führen würde, sagte Elmar Giemulla, ein führender Experte für Luft- und Verkehrsrecht am Institut für Luft- und Raumfahrt der Technischen Universität Berlin. Er sagte jedoch, dass niemand die genauen Zahlen berechnen könne und sagte: "Das ist nur Spekulation."

Fluggesellschaften reagieren sehr empfindlich auf den Treibstoffpreis, da dies ihren gesamten Betrieb beeinflusst, erklärte ein anderer Luftsicherheitsexperte, Jacques Astre. Er sagte, dass die Höhe der Steuererhöhung anzeigt, "ob sie die Ticketpreise erhöhen, was auf die Kunden fällt und den Personenverkehr in Bezug auf die Anzahl beeinflussen wird".

"Es kommt also wirklich darauf an, wie hoch die Steuer ist, denn sie hat weitreichende Auswirkungen, nicht nur auf die Fluggesellschaften direkt, sondern auch auf die Passagiere", erklärte Astre.

Die Besteuerung der Luftfahrt auf EU-Ebene, insbesondere von Treibstoff und Mehrwertsteuer für alle, insbesondere für Fahrkarten, ist in letzter Zeit zu einem wichtigen Thema in Europa geworden. Statistiken zeigten, dass der Passagierverkehr im gesamten europäischen Flughafennetz im vergangenen Jahr um mehr als sechs Prozent gewachsen ist und die Gesamtzahl der Passagiere, die die europäischen Flughäfen nutzen, auf einen neuen Rekordwert von 2.34 Milliarden gestiegen ist.

"Wenn das Ziel dieses Ansatzes (Luftfahrtsteuer) darin besteht, die Anzahl der Passagiere zu verringern, haben sie gute Chancen, dies zu tun", sagte Giemulla. Ein solcher Schritt würde die Luftfahrtindustrie definitiv stark unter Druck setzen. Es würde eine Änderung aller bilateralen Abkommen erfordern, da dies dem Chicagoer Übereinkommen von 1994 widerspricht, das Steuern auf Flugzeugtreibstoff verhindert. Das kann nicht über Nacht gemacht werden, es würde Zeit brauchen, sagte er.

Der Experte erinnerte daran, dass der Beitrag der Luftfahrt zu den Kohlenstoffemissionen nur etwa drei Prozent aller Kohlenstoffemissionen beträgt. Wenn also jemand, einschließlich der EG, den COXNUMX-Ausstoß reduzieren möchte, gibt es viele andere Bereiche der Wirtschaft, die ebenfalls besteuert werden sollten.

"Für die breite Öffentlichkeit ist es leicht, aggressiv gegen die Luftfahrt zu sein, denn für viele Menschen ist die Luftfahrt immer noch ein Symbol für reiche Leute, die sich das Fliegen leisten können, was albern ist, weil die Zunahme der Luftfahrt gezeigt hat, dass alle Ebenen der Gesellschaft die Möglichkeit haben zu fliegen." sagte der Experte.

Er fügte hinzu, dass die Luftfahrt ein allgemeines Transportmittel ist, das dem Automobilsektor ähnelt, mit dem Unterschied, dass der Automobilsektor viel mehr zu den Kohlenstoffemissionen beiträgt. "Wenn also etwas unternommen werden sollte, um die COXNUMX-Emissionen zu reduzieren, sollten viele andere Bereiche zuerst besteuert werden", sagte der Experte.