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Besticht Boeing den USHouse Transportation Subcommittee on Aviation-Mitglieder? Folge dem Geld

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Geschrieben von Jürgen T Steinmetz

Besticht Boeing Mitglieder des United States House Transportation Subcommittee on Aviation mit Millionen von Dollar? Leider gelten solche Auszahlungen nach US-Recht nicht als Bestechung, sondern als gesetzliche Beiträge, aber offenbar fließt seit Jahren Geld.

Der Unterausschuss für Luftfahrt ist zuständig für alle Aspekte der Zivilluftfahrt, einschließlich Sicherheit, Infrastruktur, Arbeit und internationale Fragen in den Vereinigten Staaten. Innerhalb dieses Zuständigkeitsbereichs ist der Unterausschuss für die Federal Aviation Administration (FAA) zuständig, eine modale Verwaltung innerhalb des US-Verkehrsministeriums (USDOT). Diese Gerichtsbarkeit umfasst alle Programme innerhalb der FAA sowie Luftfahrtprogramme des USDOT in Bezug auf die wirtschaftliche Regulierung von Luftfahrtunternehmen und Passagierflugdiensten. Darüber hinaus ist der Unterausschuss für den gewerblichen Raumtransport, das National Mediation Board und das National Transportation Safety Board (NTSB) zuständig.

Boeing ist der weltweit führende Hersteller von Verkehrsflugzeugen, darunter bekannte Flugzeuge wie die 787 und die 747. Das Unternehmen ist auch ein führender Militärlieferant, der Jagdbomber, Transportflugzeuge und den Apache-Hubschrauber herstellt. Boeing ist auch Hersteller der Boeing 737 Max, eines tödlichen Flugzeugs für Hunderte.

Derzeit gibt es 5 aktive Betrugsuntersuchungen gegen Boeing in Bezug auf zwei Unfälle, bei denen Hunderte auf der Boeing 737 MAX getötet wurden

Die Betrugsabteilung des Justizministeriums hat eine strafrechtliche Untersuchung der Entwicklung und Zertifizierung der Boeing 737 MAX durch die Federal Aviation Administration und Boeing eingeleitet. Der Generalinspektor des Verkehrsministeriums und das FBI beteiligen sich an der Untersuchung. Bundesanwälte sammeln Beweise durch eine in Washington, DC, ansässige Grand Jury des Bundes. Die Verfahren der Grand Jury werden im Geheimen durchgeführt, und das Justizministerium hat sich geweigert, zu der Untersuchung Stellung zu nehmen. Die FAA und Boeing haben sich ebenfalls geweigert, eine Stellungnahme abzugeben.

Der Generalinspektor der Transportabteilung führt ein separates Verwaltungsaudit für die Zertifizierung des MAX durch. Bei einer Anhörung des Unterausschusses des Senats im März sagte Generalinspekteur Calvin L. Scovel III, dass solche Prüfungen in der Regel etwa sieben Monate dauern, angesichts der Komplexität des Themas jedoch länger dauern könnten.

Wurden Boeings Zivilflugzeuge zu schlecht gestalteten Militärflugzeugen? Das war die Spekulation in einem kürzlich erschienenen Artikel von Harper. Das Stück berichtet, dass die Fluggesellschaften, die das Boeing-Werk in Seattle verlassen, früher gut konzipiert und sicher waren. Dies änderte sich jedoch 1997, als Boeing mit McDonnell Douglas fusionierte.

Der "militärische" Effekt wurde im ersten großen Verkehrsflugzeug der fusionierten Unternehmen, dem 787 Dreamliner, deutlich, der mit einer Kunststoffzelle und vollelektronischen Steuerungen ausgestattet war, die von einer großen und brennbaren Batterie angetrieben wurden.

FlyerRechte berichteten 2013 über diese Situation, als mehrere Batterien in Brand gerieten, was zu einer kostspieligen dreimonatigen Erdung der Dreamliner-Flotte führte, während ein Fix entwickelt wurde.

Die Ursache der Brände wurde nie ermittelt, dennoch wurde eine Problemumgehungslösung für den Bau einer feuerfesten Box zur Unterbringung der Motorbatterien als ausreichend angesehen.

Die 737 MAX ist das zweite Boeing-Verkehrsflugzeug, das seit 2013 eingestellt wurde.

Vielleicht muss man dem Geld und dem Beitrag folgen, den Boeing im Laufe der Jahre an die politischen Führer geleistet hat.

Im Jahr 2018 sind hier die glücklichen Empfänger:

Republikaner: Brian Fitzpatrick (R-Pennsylvania) 9,700 USD. Mike Gallagher (R-Wisconsin) 5,999 USD. Garret Graves (R-Louisiana) 6,000 US-Dollar. Sam Graves (R-Missouri) 10,000 US-Dollar. John Katko (R-New York) 15,400 USD. Brian Mast (R-Florida) 7,681 USD. Paul Mitchell (R-Michigan) 5,000 US-Dollar. Scott Perry (R-Pennsylvania) 3,000 US-Dollar. David Rouzer (R-North Carolina) 2,000 US-Dollar. Lloyd Smucker (R-Pennsylvania) 8,000 US-Dollar. Rob Woodall (R-Georgia) 2,000 US-Dollar. Don Young (R-Alaska) 1,000 US-Dollar.
Boeing-Beiträge an Republikaner im Aviation Subcommittee: 75,780 US-Dollar.
Demokraten: Anthony Brown (D-Maryland) 8,500 US-Dollar. Salud Carbajal (D-California) 5,000 US-Dollar. Andre Carson (D-Indiana) 10,000 US-Dollar. Steve Cohen (D-Tennessee) 2,000 US-Dollar. Angie Craig (D-Minnesota) $ 703. Peter DeFazio (D-Oregon) 5,000 US-Dollar. Eddie Bernice Johnson (D-Texas) 6,000 US-Dollar. Henry Johnson (D-Georgia) 1,000 US-Dollar. Rick Larsen (D-Washington) 7,048 USD. Daniel Lipinski (D-Illinois) 6,000 US-Dollar. Sean Patrick Maloney (D-New York) 3,500 US-Dollar. Donald Payne (D-New Jersey) 1,000 US-Dollar. Dina Titus (D-Nevada) 3,000 US-Dollar. Gesamtbetrag der Boeing-Beiträge an Demokraten im Unterausschuss Luftfahrt im Zyklus 2018: 58,969 USD. Durchschnitt für jedes der 22 Mitglieder. $ 2,680.
Boeing-Beiträge an die 39 demokratischen Mitglieder des Unterausschusses: 134,749 USD.

 

Zyklus GESAMT Demokraten Republikaner % zu Dems % zu Repubs Einzelpersonen PACs Weich (Indivs) Weich (Orgs)
2020 $ 393,348 $ 179,680 $ 213,368 46% 54% $ 60,048 $ 333,000 $ 300 $0
2018 $ 4,325,290 $ 2,053,723 $ 2,223,843 48% 51% $ 1,211,951 $ 3,075,499 $ 18,063 $0
2016 $ 3,952,600 $ 1,898,362 $ 1,985,391 48% 50% $ 1,167,783 $ 2,724,635 $ 19,219 $ 1,000
2014 $ 3,350,463 $ 1,388,365 $ 1,944,594 41% 58% $ 567,560 $ 2,742,000 $ 8,179 $0
2012 $ 3,533,558 $ 1,610,583 $ 1,904,507 46% 54% $ 1,031,970 $ 2,484,500 $ 5,283 $0
2010 $ 3,414,732 $ 1,888,510 $ 1,505,732 55% 44% $ 596,057 $ 2,806,000 $ 2,250 $0
2008 $ 2,662,934 $ 1,510,520 $ 1,146,487 57% 43% $ 761,705 $ 1,878,250 $0 $ 20,500
2006 $ 1,636,850 $ 663,390 $ 957,464 41% 59% $ 386,975 $ 1,247,750 $0 $0
2004 $ 1,863,798 $ 800,869 $ 972,796 43% 52% $ 578,648 $ 1,187,830 $0 $ 12,500
2002 $ 1,815,122 $ 800,946 $ 1,012,281 44% 56% $ 250,167 $ 864,473 $ 1,982 $ 698,500
2000 $ 1,960,783 $ 856,934 $ 1,098,370 44% 56% $ 375,859 $ 756,426 $ 1,923 $ 826,575
1998 $ 1,680,038 $ 596,964 $ 1,079,876 36% 64% $ 284,113 $ 866,425 $ 15,500 $ 514,000
1996 $ 889,279 $ 264,985 $ 621,444 30% 70% $ 85,224 $ 343,105 $0 $ 460,950
1994 $ 558,475 $ 350,645 $ 207,080 63% 37% $ 73,954 $ 302,521 $0 $ 182,000
1992 $ 464,786 $ 250,759 $ 212,327 54% 46% $ 79,986 $ 347,100 $0 $ 37,700
1990 $ 304,140 $ 161,283 $ 142,857 53% 47% $ 24,633 $ 279,507 N / A N / A
TOTALER $ 32,806,196 $ 15,276,518 $ 17,228,417 47% 53% $ 7,536,633 $ 22,239,021 $ 72,699 $ 2,753,72