Südafrika könnte 3.6 Mrd. R an Tourismuseinnahmen verlieren

Ausländische Fluggesellschaften müssen möglicherweise ihre Flüge nach Südafrika aufgrund der steigenden Kosten für den Bau des neuen internationalen Flughafens in Durban und der massiven Tariferhöhungen der Airports Company reduzieren

Ausländische Fluggesellschaften müssen möglicherweise ihre Flüge nach Südafrika aufgrund der steigenden Kosten für den Bau des neuen internationalen Flughafens in Durban und der massiven Tariferhöhungen der Airports Company South Africa (ACSA) reduzieren.

Laut der International Air Transport Association (IATA) würden die Pläne, die lokalen Flughafentarife ab nächstem Jahr um 133 Prozent zu erhöhen, südafrikanische Flughafengebühren zu den höchsten der Welt machen, während die internationale Luftfahrtindustrie in einer ihrer schlimmsten Krisen steckt.

Der Verband, der die größten Fluggesellschaften der Welt vertritt, warnte davor, dass die Gebühren der südafrikanischen Wirtschaft schaden würden, indem sie ausländische Touristen abschrecken und Geschäftsreisende daran hindern würden, ausländische Märkte zu erschließen.

IATA schätzt, dass die Wanderungen in den nächsten zwei Jahren die Besuche in Südafrika um 110 000 bis 150 000 Passagiere pro Jahr reduzieren könnten – was einem Besucherrückgang von bis zu 3 Prozent entspricht – und potenzielle Einnahmen in Höhe von 3.6 Mrd der Tourismusbranche über zwei Jahre.

In einem Brief an den Tarifregulierungsausschuss des Verkehrsministeriums sagte IATA-Sprecher Jeff Poole, sein Verband sei besonders besorgt über die steigenden Kostenüberschreitungen für den Bau des Greenfield-Flughafens in der Nähe von La Mercy, Durban. Er sagte, dass für das Flughafenprojekt King Shaka zwischen 3.1 und 2007 R2012 Mrd. budgetiert seien, aber neueste Schätzungen von Acsa zeigten, dass der Flughafen nun R6.8 Mrd. kosten würde.

„Die Airline-Community hat nicht um die Entwicklung dieses neuen Greenfield-Flughafens gebeten, wird aber nach dem aktuellen Netzwerkpreissystem immer noch verpflichtet sein, dafür zu zahlen. Dies gilt unabhängig davon, ob die Fluggesellschaften die Einrichtungen nutzen oder nicht … Fluggesellschaften und Passagiere sollten nicht aufgefordert werden, für eine Kapitalinvestition zu zahlen, die am Ende mehr als das Doppelte ihres ursprünglichen Budgets kostet.“

ACSA hat jedoch die Kritik von Iata in Frage gestellt und sagte, es gehe nicht davon aus, dass die vorgeschlagene Tariferhöhung „wesentliche Auswirkungen“ auf das Verkehrsaufkommen nach Südafrika haben würde.

„ACSA glaubt, dass seine Erhöhung einen sehr kleinen Teil der Reisenden abschrecken könnte, wie sich zu der Zeit zeigte, als die Fluggesellschaften ihre Treibstoffzuschläge einführten und die Treibstoffpreise auf einem Rekordhoch waren“, sagte ACSA-Sprecher Nicky Knapp.

Sie bestritt auch Behauptungen, dass sich die Kosten für den Bau des neuen Flughafens mehr als verdoppelt hätten. Sie sagte, die Schätzung der IATA beruhe auf einer grundlegenden Fehlinterpretation der ursprünglichen Kostenschätzungen. Die ersten richtigen „Schätzungen“ für das King Shaka-Projekt waren bei rund 5.8 Mrd. R, nicht bei R3.1 Mrd., wie von Iata vorgeschlagen.

Dennoch hat Iata den Chef des Tarifregulierungsausschusses des Verkehrsministeriums, Muhammed Sizwe, appelliert, die „inakzeptablen Anfragen“ von ACSA nicht zu sanktionieren.

„IATA teilt Ihre Besorgnis über die Turbulenzen, die solche Erhöhungen in der Luftfahrtindustrie hervorrufen würden, und ist sehr besorgt, dass diese Vorschläge die Gebühren von ACSA im Vergleich zu Flughäfen ähnlicher Größe zu den höchsten der Welt machen würden. Wir bitten jetzt um Ihre dringenden Maßnahmen, um die Vorschläge so schnell wie möglich formell abzulehnen“, sagte Poole vor zwei Monaten in einem Brief an Sizwe.

„Wir glauben nicht, dass ACSA die negativen Auswirkungen solcher Erhöhungen auf die Nachfrage gebührend berücksichtigt hat. Steigende Gebühren in der von ACSA vorgeschlagenen Größenordnung könnten auch der südafrikanischen Wirtschaft schaden, indem sie Kapazitäten aus dem Markt verdrängen und zukünftiges Wachstum einschränken.“

Er sagte, dass die Investitionskosten für King Shaka in Höhe von 6.8 Mrd.

Die IATA deutete an, dass einige ausländische Fluggesellschaften beschließen könnten, die Anzahl der Flüge zu kürzen, wenn die Erhöhungen fortgesetzt würden.

„Eine Reduzierung des Passagieraufkommens könnte einige Dienste unrentabel machen, die folglich möglicherweise gekürzt werden. Dies könnte der südafrikanischen Wirtschaft weiteren Schaden zufügen.

„Häufigkeit und Anzahl der Reiseziele sind nicht nur für Urlaubsreisende und den Tourismussektor wichtig, sondern sind auch für Geschäftsreisende notwendig, um ausländische Märkte zu erreichen und zu erschließen.“

Die IATA räumte ein, dass einige echte Rechtfertigungen für eine Tariferhöhung außerhalb der Kontrolle von Acsa liegen könnten, der Flughafenbetreiber habe „unterdurchschnittlich abgeschnitten“ und es gebe auch starke Hinweise auf „eine große Komponente der Ineffizienz, die an die Fluggesellschaften und die Tarifzahlung weitergegeben werden soll“. öffentlich".

ACSA wies die Behauptungen zurück und stellte fest, dass in einer Umfrage von Jacobs Consultancy aus dem Jahr 2008 die Flughafengebühren in Südafrika auf Platz 46 der teuersten waren, weit billiger als Toronto, Athen, London oder Paris. Wie sich diese Rangordnung mit dem Inkrafttreten der neuen Tarife ändern würde, wurde nicht gesagt.

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Avatar von Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Chefredakteur für eTurboNews mit Sitz im eTN-Hauptquartier.

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