Keine Warnsensoren für kontaminierte Luft: FAA und EASA nicht betroffen?

Zapfluft
Warnsensoren für kontaminierte Luft

Trotz des jahrzehntelangen Wissens über die Auswirkungen von Zapfluftfiltern und das Potenzial für kontaminierte Passagierkabinen haben Luftfahrtaufsichtsbehörden auf der ganzen Welt wie die US-amerikanische Luftfahrtbehörde (FAA) und die Agentur für Flugsicherheit der Europäischen Union (EASA) diesbezüglich Spezifisches Problem: Stellen Sie die Unternehmensinteressen der Luft- und Raumfahrtindustrie vor die Flugsicherheit und die öffentliche Gesundheit, sagt GCAQE.

  1. Die Besatzungsgewerkschaften und der Global Cabin Air Quality Executive arbeiten seit über einem Jahrzehnt mit der Industrie zusammen, um einem akzeptablen Luftqualitätsstandard an Bord von Flugzeugen zuzustimmen.
  2. Einige Besatzungen waren krank, weil sie kontaminierter Luft ausgesetzt waren.
  3. Welches Flugzeug hat dieses Problem mit einem "No-Bleed" -System behoben?

Es wurde eine globale Kampagne gestartet, in der die obligatorische Einführung wirksamer Filter- und Warnsysteme für alle kommerziellen Passagierflugzeuge gefordert wird. Diese Initiative wurde heute vom Global Cabin Air Quality Executive (GCAQE) als „Kampagne für saubere Luft“ ins Leben gerufen. Sie fordert die Aufsichtsbehörden und Regierungen weltweit auf, die Einführung wirksamer Zapfluftfilter und Warnsensoren für kontaminierte Luft in Passagierflugzeugen vorzuschreiben.

In den letzten 20 Jahren wurden weltweit über 50 Empfehlungen und Erkenntnisse von 12 Flugunfallabteilungen abgegeben, die in direktem Zusammenhang mit der Exposition gegenüber kontaminierter Luft in Passagierflugzeugen standen. Verkehrsflugzeuge fliegen jedoch weiterhin ohne Warnsysteme für kontaminierte Luft, um Passagiere und Besatzungen zu benachrichtigen, wenn die Luft, die sie atmen, kontaminiert ist.

Der Konstruktionsfehler bezieht sich auf die Art und Weise, wie die Atemluftversorgung aller Passagierflugzeuge (außer der Boeing 787) ist versorgt. Die Atemluft wird Passagieren und Besatzungen zur Verfügung gestellt, die nicht direkt aus dem Kompressionsabschnitt der Triebwerke oder aus dem Auxiliary Power Unit (APU), einem kleinen Triebwerk im Heck des Flugzeugs, gefiltert werden. Dies ist ein Prozess, der als "Zapfluft" bezeichnet wird, da er aus dem heißen Kompressionsabschnitt des Motors "entlüftet" wird. Die „Zapfluft“ wird nicht gefiltert und ist bekanntermaßen mit synthetischen Strahltriebwerksölen und Hydraulikflüssigkeiten verunreinigt.

In den Dosen der Triebwerksöle und Hydraulikflüssigkeitsprodukte, die die Atemluftzufuhr verunreinigen und denen Personen ausgesetzt waren, steht eindeutig:

  • "Atmen Sie keinen Nebel oder Dampf aus dem erhitzten Produkt ein."
  • "Krebsrisiko"
  • "Risiko der Unfruchtbarkeit"
  • "Risiko neurologischer Wirkungen" usw.

Die Industrie gibt häufig an, dass die Luftqualität in einem Flugzeug besser ist als in einem Haus oder Büro. Trotz dieser Aussage filtert die Industrie die „Zapfluft“, die für das Kraftstofftank-Inertisierungssystem (FTIS) verwendet wird, das nach der Tragödie des TWA 800 eingeführt wurde, um eine Entzündung des Kraftstofftanks zu verhindern. Das FITS-System sorgt für eine stickstoffreiche Umgebung im Kraftstofftank. Das System verwendet auch "Zapfluft", aber aufgrund des Vorhandenseins von Motoröldämpfen in der "Zapfluft" und ihrer nachteiligen Auswirkungen auf das System wird diese "Zapfluft" gefiltert. Warum filtert die Industrie nicht auch die „Zapfluft“, die Menschen atmen? Ein kurzes Video, das diese wichtige Tatsache erklärt, befindet sich auf der Website der Kampagne unter: gcaqe.org/cleanair

Sowohl Strahltriebwerksöle als auch Hydraulikflüssigkeiten enthalten Organophosphate. Diese Chemikalien wurden in Hunderten von Tupferproben gefunden, die an den Innenflächen von Flugzeugen durchgeführt wurden, und in vielen Luftüberwachungsstudien.

Die Kampagne wird von Vertretern von über 1 Million Luftfahrtarbeitern, dem Europäischen Gewerkschaftsbund (EGB), dem Europäischen Verband der Transportarbeiter (ETF), dem Internationalen Verband der Transportarbeiter (ITF) und der European Cabin Crew Association (EurECCA) unterstützt ).

Zur Unterstützung ihrer Kampagne hat die GCAQE einen kurzen Lehrfilm in über 40 Sprachen veröffentlicht. Sie haben auch einen kurzen Animationsfilm veröffentlicht, der die Grundlagen des Luftversorgungssystems in Flugzeugen erklärt. Beide Filme sind auf der Seite der GCAQE Clean Air Campaign verfügbar.

Der Sprecher der GCAQE, Kapitän Tristan Loraine, erklärte: „Nach Ansicht der GCAQE haben Luftfahrtaufsichtsbehörden auf der ganzen Welt, wie die US-Luftfahrtbehörde (FAA) und die Flugsicherheitsbehörde der Europäischen Union (EASA), nach Ansicht der GCAQE über Jahrzehnte hinweg über dieses Problem Bescheid gegeben Dieses spezifische Problem stellte die Unternehmensinteressen der Luft- und Raumfahrtindustrie vor die Flugsicherheit und die öffentliche Gesundheit. Sie haben es versäumt, wirksame Warnsysteme für kontaminierte Luft oder Zapfluftsysteme zu installieren. Sie haben auch nicht verlangt, dass Fluggesellschaften Besatzungen oder Passagiere über diese Gefährdungen informieren. Stattdessen behaupten sie, die Luft in Flugzeugen sei besser als bei Ihnen zu Hause und fordern weiterhin mehr Forschung. Das einzige Ergebnis der Forderung nach weiterer Forschung wird darin bestehen, die Notwendigkeit zu mildern, Maßnahmen zu ergreifen, die jetzt erforderlich sind, um dieses Problem der öffentlichen Gesundheit und Flugsicherheit endgültig zu lösen. “

Die Flugsicherheit wurde häufig beeinträchtigt, weil die Besatzung durch die Exposition gegenüber kontaminierter Luft beeinträchtigt oder sogar völlig außer Gefecht gesetzt wurde. Besatzungen und Passagiere haben infolge dieser Expositionen sowohl kurz- als auch langfristige gesundheitliche Auswirkungen. Einige Besatzungen waren von diesen Expositionen krank. Wie von Howard et al. (2017/2018) dokumentiert, gibt es Hinweise auf die Ätiologie des aerotoxischen Syndroms, dass neben der komplexen Mischung flüchtiger chemischer Emissionen, die kontinuierlich in der Kabinenluft vorhanden sind, auch ein Aerosol aus ultrafeinen Partikeln (UFPs) vorhanden ist ), was wichtige gesundheitliche Folgen einer chronischen Exposition gegenüber einem UFP-Aerosol mit sich bringt.

Neben der „Clean Air Campaign“ und einer „2021 Aircraft Cabin Air Conference“, die vom 15. bis 18. März 2021 stattfinden wird, hat die GCAQE kürzlich das erste globale Meldesystem für kontaminierte Luftereignisse geschaffen, das als bekannt ist GCARS. Das „Global Cabin Air Reporting System“, das jeder nutzen kann, ist verfügbar unter: https://gcars.app/

Kapitän Tristan Loraine erklärte außerdem: „Die Branche hat in den letzten 50 Jahren so viele großartige Dinge erreicht. Es wurden zahlreiche Schritte unternommen, um die Flugsicherheit zu verbessern, aber leider ist es in dieser Frage gescheitert. Die Aufsichtsbehörden sagen, dass sie wissen müssen, welche Chemikalien während eines Ereignisses mit kontaminierter Luft vorhanden sind, bevor sie erwägen können, neue Technologien zur Minderung des Problems einzusetzen. Sie wussten vor über 20 Jahren, welche Chemikalien vorhanden waren, da sie Daten aus der Untersuchung der vollständigen Arbeitsunfähigkeit von zwei Piloten auf einem schwedischen Inlandsflug haben, der als "Malmö" -Vorfall bekannt ist. Es ist unglaublich, dass sie diesen grundlegenden Konstruktionsfehler weiterhin nicht beheben können. “

Viele Crew-Gewerkschaften und die GCAQE arbeiten seit über einem Jahrzehnt mit der Industrie zusammen, um eine Einigung zu erzielen akzeptabler Luftqualitätsstandard an Bord von Flugzeugen. Die Fähigkeit, zu einem Konsens in dieser Frage zu gelangen, wurde kürzlich in Frage gestellt, nachdem die Industrie Maßnahmen ergriffen hatte, um einen vorgeschlagenen neuen CEN-Standard zu verzögern.

Über den Autor

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Linda Hohnholz, eTN-Redakteurin

Linda Hohnholz schreibt und bearbeitet seit Beginn ihrer beruflichen Laufbahn Artikel. Sie hat diese angeborene Leidenschaft auf Orte wie die Hawaii Pacific University, die Chaminade University, das Hawaii Children's Discovery Center und jetzt TravelNewsGroup übertragen.

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