Präsident der Emirate Sir Tim Clark: Offene Diskussion in interessanten Zeiten

1. Wir haben gesehen, dass Länder in Bezug auf Zugang und internationale Reisen ziemlich drakonische Positionen einnehmen.
2. Wir werden nicht sehen, dass die Kapazität wieder auf das Niveau zurückkehrt, das wir uns vor einigen Monaten erhofft hatten.
3. Wenn wir keine Flugzeuge fliegen, bekommen wir kein Geld. Ein Kind von drei Jahren kann diese Summen ziemlich schnell erreichen.

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Sir Tim Clark, Präsident von Emirates Airline, setzte sich mit Peter Harbison von CAPA Live zu einer offenen Diskussion zusammen, wie er es ausdrückte - in interessanten Zeiten. Es folgt eine Abschrift ihrer Diskussion.

Peter Harbison:

Sir Tim, lassen Sie uns mit dem großen Bild beginnen, wo wir im Moment durch Ihre Augen stehen. Bevor wir anfingen, machte ich… Bevor wir anfingen, machte ich die Beobachtung, dass es einen sehr großen Unterschied im Risikoprofil zu geben scheint, der Risikotoleranz, die einige Länder zum Beispiel in Bezug auf die Die USA akzeptieren scheinbar ohne allzu große Probleme 4,000 Todesfälle pro Tag, doch die Branche verfügt über eine Kapazität von 50%. Im Gegensatz zu China, das es sehr unter Kontrolle gebracht hat, waren die Dinge unter Kontrolle, aber während dieses chinesischen neuen Mondjahres, des neuen Mondjahres, waren sie tatsächlich sehr, sehr restriktiv, obwohl es in China nur eine Handvoll Fälle gab weil sie es unter Kontrolle halten wollen. Es gibt also diese Art von Tandemproblem: Fahren Sie mit Wachstum fort und halten Sie die Wirtschaft am Laufen, oder bekommen Sie die Pandemie tatsächlich unter Kontrolle? Und das ist offensichtlich keine einfache Ja / Nein-Antwort. Aber wie sehen Sie das Schwenken, wenn es Sie betrifft? bei Emirates, insbesondere als rein internationale Fluggesellschaft mit buchstäblich Hunderten von Regierungen?

Tim Clark:

Nun, natürlich sehen wir uns das jeden Tag nach Ländern an, und wir können sehen, wie Sie zu Recht darauf hingewiesen haben, unterschiedliche Ansätze, unterschiedliche Erfordernisse in Bezug darauf, wie Länder dies unter Kontrolle bringen oder ausgleichen [unverständlich 00:02:33]. mit öffnenden Volkswirtschaften und so weiter. Aber im Großen und Ganzen würde ich sagen, wenn man… Sie erwähnte die Vereinigten Staaten, Europa, Ozeanien, Südamerika und Afrika. Die Tendenz besteht darin, zuerst zu kontrollieren, länger einzuschränken und dann zu öffnen, wenn die Metriken schlagen vor, dass die Dinge besser werden. Und in den letzten 48 Stunden haben wir gesehen, dass Länder in Bezug auf Zugang und internationale Reisen ziemlich drakonische Positionen einnehmen. Besonders gestern war das Vereinigte Königreich mit den festgelegten Regeln, die in Bezug auf die Quarantäne auferlegt wurden. Schottland geht noch weiter. Wir haben gesehen, wie Kanada Operationen in Nordamerika und anderen Orten abgebrochen hat. Und es geht weiter.

Dies alles ist darauf zurückzuführen, dass wir im Sommer letzten Jahres dachten, wir wären durch, wir dachten, wir hätten dieses Virus im Griff, und dann bekamen wir die Mutationen, die aus Südafrika oder sogar aus Großbritannien und Großbritannien kamen Brasilien. Und sie erweisen sich als schwieriger zu handhaben. [Unhörbar 00:03:41] Durch die genomische Sequenzierung, wie sie mit diesen Viren umgehen sollen, erhalten sie ein Verständnis. Die Länder werden ihre Grenzen weiterhin schließen. Es wird das Leben für internationale Reisen schwieriger machen. Und als wir das letzte Mal im Dezember sprachen, war ich ziemlich optimistisch, dass es bis zum Sommer dieses Jahres '21, da das Allheilmittel die Einführung von Impfprogrammen zu sein schien, alles war, worüber ich mir Sorgen machte Eine faire und vernünftige Möglichkeit, sich auf alle Teile der Geographie des Planeten auszudehnen, bestand darin, dass wir bis zum Sommer dieses Jahres in der Lage sein würden, auf internationalen Reisen einen sinnvollen Neustart durchzuführen.

Was Sie beobachtet haben und welche Ansichten die Länder in Bezug auf das Gebot vertreten, ist meines Erachtens jetzt, dass es länger dauern wird, als ich gehofft hätte. Und ich denke, wir werden wahrscheinlich einige Schwierigkeiten sehen. Wir werden nicht sehen, dass die Kapazität wieder auf das Niveau zurückkehrt, das ich mir im Juli und August erhofft hatte. Ich denke, das könnte im letzten Quartal dieses Jahres sein.

Peter Harbison:

Das ist ein herausfordernder Gedanke. Ich meine, aus Sicht einer Fluggesellschaft ist es offensichtlich sehr instinktiv, wieder fliegen zu wollen, besonders wenn Sie Blutungen haben, und das war in großen Teilen der Branche der Fall. Ich meine, nur mit einigen Europäern im letzten Monat zu sprechen, das war immer noch die Einstellung dort. Wir müssen wieder fliegen. Wir müssen das durchstehen. Während das, was Sie sind, ich denke, mir zustimmt, ist es ein bisschen so, als würde man den Karren vor das Pferd stellen. Sie müssen die Dinge unter Kontrolle bringen, bevor Sie vernünftigerweise davon ausgehen können, dass die Regierungen beginnen, eine standardisierte Position einzunehmen. Wir sind also wirklich mindestens ein halbes Jahr, wahrscheinlich ein Dreivierteljahr davon entfernt, wie Sie es sehen.

Tim Clark:

Nun, ich denke, wie Sie zu Recht sagen, ist der Fokus wieder auf die Kontrolle der Ausbreitung gerichtet. Kontrolle des Virus, der überhaupt in die Länder gelangt. Das wird jetzt als Imperativ zurückgegeben. Schützen Sie Ihre, mit den Axiomen der britischen Regierung, NHS, retten Sie Leben, all die anderen Dinge. Während, bevor es mehr um ... ging, werde ich, wie Boris Johnson sagte, im März, April oder was auch immer Urlaub machen. Das hat sich jetzt deutlich geändert. Tatsächlich sind sie in die andere Richtung gegangen. Die Beweise sind also klar. Es macht keinen Sinn zu glauben, dass wir unsere Flotten auf das erhoffte Niveau bringen werden. Und meine Güte, wir sind im Geschäft mit fliegenden Flugzeugen. Wenn wir keine Flugzeuge fliegen, bekommen wir kein Geld. Ein Kind von drei Jahren kann diese Summen ziemlich schnell erreichen.

Das Problem ist, dass die Luftfahrtindustrie und alle damit verbundenen Luft- und Raumfahrtsektoren und was auch immer ein Jahr davon hatten, und während sie vorher ... Letztes Jahr dachten die Leute, dass ein Ende in Sicht wäre, zwei, dass sie es tun würden Ergänzen Sie den Bargeldbedarf des Nichtbetriebs durch die Bereitstellung von Schulden oder durch staatliche Beihilfen oder was auch immer, bis zu einem Punkt, an dem sie sicher für das erste Quartal dieses Jahres durchkommen könnten. Nun, das ist nicht passiert. Es sieht so aus, als würde es länger dauern. Und deshalb sehen Sie die Schreie von Herzen, von einer Reihe von Unternehmen in unserer Branche sowie von den Akteuren in der Branche, die sagen: „Wir werden sehr schnell kein Geld mehr haben. Das musst du verstehen. “

Und ich sehe, abgesehen von den Vereinigten Staaten, nicht die sektorspezifische Hilfe, Bargeld, die in die perfekt guten Unternehmen fließen muss, nichts Falsches an ihren Modellen, nichts Falsches an dem, was sie in der Vergangenheit getan haben. Nur haben sie keine Passagiere, also meine Güte, wie können Sie ... Und ich denke, wir werden die Regierungen haben, wenn sie den Schock überstehen, wieder in den Schutz und die Kontrolle einzutreten, werden sie sich mit diesem speziellen Problem befassen müssen Problem in diesem Sektor.

Peter Harbison:

Was Sie dort sagen, Sir Tim, geht offensichtlich viel tiefer als die Fluggesellschaften, nicht wahr? Ich denke, die Sache, die mich ein wenig beunruhigt, insbesondere bei einigen der US-Fluggesellschaften, den großen US-Fluggesellschaften, ist, dass Sie, wie Sie sagen, bis jetzt damit gerechnet haben, dass wir, wenn wir lange genug den Atem anhalten, dies tun Ich werde wieder auftauchen und die Dinge können sich wieder normalisieren, besonders wenn der Impfstoff durchkommt. Das ist offensichtlich nicht das Problem. Dies wird nicht passieren. Ich denke, Sie haben dem gerade zugestimmt. Und anstatt nur mit dem gleichen Modell, das Sie zuvor hatten, wieder an die frische Luft zu kommen, müssen Sie wirklich sehr grundlegend aussehen, nicht nur bei Ihrer Fluggesellschaft… Ich spreche über Sie, das bin ich Wenn wir über die Luftfahrtindustrie im Allgemeinen, das Luftfahrtmodell selbst und die gesamte Lieferkette, die Interaktion mit Leasinggebern und den OEMs selbst sprechen, ist es etwas, worüber wir als Branche jetzt wirklich sprechen müssen? Wie stellen wir uns auf eine Zukunft ein, die offensichtlich nicht mehr so ​​sein wird wie sie war?

Tim Clark:

Zu Ihrem letzten Punkt stellt sich zunächst die Frage: Wie ist die Branche, wie wird die Weltwirtschaft nach der Pandemie aussehen? Und es gibt verschiedene Denkschulen, Peter, und jede dieser Schulen wird das prägen, was Sie jetzt tun sollten. Wenn Sie der expansionistischen Ansicht sind.

Sie sind der expansiven Sichtweise, die mehr in unserem Nacken des Waldes liegt. Wir sind der Ansicht, dass Sie viele der auftretenden Probleme, Probleme und Probleme lösen müssen, die Sie schon lange beschäftigt haben. Sie haben über die Lieferkette gesprochen. Sie haben über die Beziehung zu Leasinggebern, zu Banken und zu Unternehmen gesprochen, die sich in unser Geschäft einkaufen und in der Vergangenheit möglicherweise mehr Wert gewinnen, als wir uns gewünscht hätten. Und Sie haben die Möglichkeit, sich zurückzulehnen und darüber nachzudenken, wie Sie die Art und Weise, wie Sie diese bestimmten Aspekte Ihres Geschäfts verwalten, verbessern können, ohne Ihr Geschäft im Hinblick auf das grundlegende Geschäftsmodell notwendigerweise anders zu betreiben.

Und ja, Sie haben absolut Recht, da gibt es eine Gelegenheit. Aber am Ende des Tages bin ich der Ansicht, dass die Nachfrage nach Flugreisen zurückkehren wird, sobald wir dies durchgemacht haben, wird das Verbrauchervertrauen zurückkehren. Es kann etwas feiner sein in dem Sinne, dass die Leute klüger darüber sind, was sie tatsächlich wollen. Ihre Bestrebungen werden gleich sein, aber wie sie die Bestrebungen erhalten, kann etwas anders sein. Sie hatten mehr Zeit zum Nachdenken. Sie erkennen, dass das Leben auf andere Weise weitergehen kann und dass dies die Nachfrage beeinflussen kann. Das weiß ich nicht genau. Nur die Zeit kann es verraten.

Ich bin mir jedoch nicht sicher, ob es der richtige Zeitpunkt ist, darüber nachzudenken, ob Ihr Geschäftsmodell für einen bestimmten Zweck geeignet ist. Wenn es vor der Pandemie zweckmäßig war, dann wird es wahrscheinlich nach der Pandemie zweckmäßig sein. Wenn es vorher ein grundlegendes Problem gab, macht es keinen Sinn, die Pandemie dafür verantwortlich zu machen, dass Sie versagt haben. Es würde sowieso passieren, vielleicht jetzt eher früher als später.

Daher sehe ich nicht, warum Unternehmen, die vor der Pandemie sehr gute, bargeldreiche und profitable Geschäftsmodelle hatten, sich in Bezug auf die Wahrnehmung ihrer Produkte auf dem Markt unterscheiden würden. Sie könnten schlauer sein. Sie könnten kostengünstiger sein, wie sie es tun. Sie hätten digitale Technologien ein bisschen mehr in den Vordergrund stellen können als vielleicht. Das wird möglich sein Identifizieren Sie diese Wertebereiche dass sie im Geschäft verbessern können. Wir hatten alle Zeit herumzusitzen und das zu tun. Während wir über Emirates sprechen, wird viel darüber gearbeitet, was wir in Bezug auf die BTC-Beziehungen tun können und wie wir die Lieferkette im Unternehmen steuern. Das geht mich nichts an. Was mich mehr beunruhigt, ist die Fähigkeit dieser Branchen in der gleichen Situation wie wir, ob es sich um kostengünstige oder mittel- oder langstrecken- oder Full-Service-Unternehmen handelt, die einfach nicht über die finanziellen Mittel verfügen, um mit keinen Einnahmen umzugehen.

Und es besteht die Verpflichtung, sicherzustellen, dass dieser Sektor überlebt, und es macht keinen Sinn, sich über staatliche Beihilfen Gedanken zu machen oder darüber, wer was bekommt. Als erstes geht es los. Halte es gesund und aktiv. Es ist so wichtig für die Weltwirtschaft und kümmert sich danach um den Rest.

Man macht sich auch ein wenig Sorgen um das Angebot, die Luft- und Raumfahrt, ob es sich um Antriebe handelt, ob es sich um Fertigungsbetriebe handelt. Wir haben einige schreckliche Situationen gesehen, zum Beispiel kürzlich in Boeing, die zu den Max-Problemen hinzugefügt wurden, die sie hatten. Es war sicherlich ein schlechtes Jahr, aber es sind nicht so sehr die Boeings der Welt, um die wir uns Sorgen machen müssen, oder die Airbusse. Es ist die Lieferkette in ihnen. Der Sitzverkäufer, [unverständlich 00:12:25] Hersteller, die kleinen Industrien, die Komponenten, Leitungen liefern, was auch immer es ist. Während Sie die Flugzeuge bauen, sind sie auf eine große Menge angewiesen. Wenn sie nicht über das Geld verfügen, haben Sie ein Problem mit dem Bau von Flugzeugen, auch wenn die Nachfrage möglicherweise zurückkehrt.

Es geht also darum, diese äußerst schwierige Situation zu bewältigen, die mehr als alles andere von Bargeld getrieben wird, und zu versuchen, dies zu überwinden.