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IATA: Steuern sind keine Antwort auf Nachhaltigkeit in der Luftfahrt

IATA: Steuern sind keine Antwort auf Nachhaltigkeit in der Luftfahrt
IATA: Steuern sind keine Antwort auf Nachhaltigkeit in der Luftfahrt
Geschrieben von Harry Johnson

Das Vertrauen auf die Besteuerung als Lösung zur Senkung der Luftverkehrsemissionen im EU-Vorschlag „Fit for 55“ ist dem Ziel eines nachhaltigen Luftverkehrs kontraproduktiv.

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  • Die Luftfahrt hat sich als globale Industrie der Dekarbonisierung verschrieben.
  • Nachhaltige Flugkraftstoffe, die die Emissionen im Vergleich zu herkömmlichem Kerosin um bis zu 80 % reduzieren.
  • Die kurzfristige Vision von Aviation besteht darin, allen europäischen Bürgern mit SAF-betriebenen Flotten einen nachhaltigen, erschwinglichen Luftverkehr zu bieten, der mit einem effizienten Flugverkehrsmanagement betrieben wird.

Das Internationaler Luftverkehrsverband (IATA) warnte davor, dass die Abhängigkeit von der Besteuerung als Lösung zur Senkung der Luftverkehrsemissionen im EU-Vorschlag „Fit für 55“ dem Ziel eines nachhaltigen Luftverkehrs kontraproduktiv ist. Die EU-Politik muss praktische Emissionsminderungsmaßnahmen wie Anreize für nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) und die Modernisierung des Flugverkehrsmanagements unterstützen. 

„Die Luftfahrt hat sich als globale Branche der Dekarbonisierung verschrieben. Wir brauchen keine Überzeugungsarbeit oder Strafmaßnahmen wie Steuern, um Veränderungen zu motivieren. Tatsächlich saugen Steuern Gelder von der Industrie ab, die die emissionsmindernden Investitionen in Flottenerneuerung und saubere Technologien unterstützen könnten. Um die Emissionen zu reduzieren, müssen die Regierungen einen konstruktiven politischen Rahmen umsetzen, der sich in erster Linie auf Produktionsanreize für SAF und die Verwirklichung des einheitlichen europäischen Luftraums konzentriert“, sagte Willie Walsh, Generaldirektor der IATA.

Umfassender Ansatz

Um die Dekarbonisierung des Luftverkehrs zu erreichen, bedarf es einer Kombination von Maßnahmen. Diese schließen ein:

  • Nachhaltige Flugkraftstoffe die die Emissionen im Vergleich zu herkömmlichem Kerosin um bis zu 80 % reduzieren. Ein unzureichendes Angebot und hohe Preise haben die Aufnahme durch die Fluggesellschaften auf 120 Millionen Liter im Jahr 2021 begrenzt – ein kleiner Bruchteil der 350 Milliarden Liter, die Fluggesellschaften in einem „normalen“ Jahr verbrauchen würden.
  • Marktbasierte Maßnahmen Emissionen zu managen, bis Technologielösungen vollständig entwickelt sind. Die Branche unterstützt das Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) als globale Maßnahme für den gesamten internationalen Luftverkehr. Dadurch wird vermieden, dass ein Flickenteppich aus unkoordinierten nationalen oder regionalen Maßnahmen wie dem EU-Emissionshandelssystem entsteht, der die internationale Zusammenarbeit untergraben kann. Überlappende Regelungen können dazu führen, dass dieselben Emissionen mehr als einmal bezahlt werden. Die IATA ist äußerst besorgt über den Vorschlag der Kommission, dass europäische Staaten CORSIA nicht mehr auf allen internationalen Flügen anwenden würden.
  • Einheitlicher europäischer Luftraum (SES) um unnötige Emissionen aus einem fragmentierten Flugverkehrsmanagement (ATM) und daraus resultierenden Ineffizienzen zu reduzieren. Die Modernisierung des europäischen ATM durch die SES-Initiative würde die europäischen Luftverkehrsemissionen um 6-10 % senken, aber die nationalen Regierungen verzögern weiterhin die Umsetzung. 
  • Radikale neue saubere Technologien. Es ist zwar unwahrscheinlich, dass Elektro- oder Wasserstoffantriebe innerhalb des EU-„Fit for 55“-Zeitraums 2030 signifikante Auswirkungen auf die Luftverkehrsemissionen haben könnten, doch die Entwicklung dieser Technologien ist im Gange und muss unterstützt werden.

„Die kurzfristige Vision von Aviation ist es, allen europäischen Bürgern mit SAF-betriebenen Flotten einen nachhaltigen, erschwinglichen Luftverkehr zu bieten, der mit einem effizienten Flugverkehrsmanagement betrieben wird. Wir alle sollten uns Sorgen machen, dass die große Idee der EU, den Luftverkehr zu dekarbonisieren, Kerosin durch Steuern verteuert. Das wird uns nicht dorthin bringen, wo wir sein müssen. Steuern vernichten Arbeitsplätze. Anreize für SAF werden die Energieunabhängigkeit verbessern und nachhaltige Arbeitsplätze schaffen. Der Schwerpunkt muss darauf liegen, die Produktion von SAF zu fördern und den einheitlichen europäischen Luftraum zu schaffen“, sagte Walsh.  

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Über den Autor

Harry Johnson

Harry Johnson war der Zuweisungsredakteur für eTurboNews seit fast 20 Jahren. Er lebt in Honolulu, Hawaii und stammt ursprünglich aus Europa. Er schreibt und berichtet gerne über die Nachrichten.

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