Transfer in Doha, Abu Dhabi, Dubai: Die Wahl der Fluggäste ist klar

Internationaler Flughafen Doha Hamad
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Geschrieben von Jürgen T Steinmetz

Katar mit seinem Flughafendrehkreuz Doha Hamad International erlebte während der Blockade durch die VAE, Saudi-Arabien, Ägypten und Bahrhain unmögliche Zeiten. Mit viel Geld und Airline-Incentives, Service und Bequemlichkeit hat Doha das Unmögliche geschafft – im Stil von Katar.

  1. Qatar Airways, Etihad und Emirates konkurrieren weltweit um Fluggäste, die in ihrem Transit-Drehkreuz Doha in Katar, Abu Dhabi und Dubai in den Vereinigten Arabischen Emiraten umsteigen.
  2. Im Kampf um das führende Reisezentrum im Nahen Osten zeigt die neueste Studie, die über die aktuellsten und umfassendsten Buchungsdaten der Welt verfügt, dass Doha in der ersten Hälfte des Jahres 2021 einen Vorsprung vor Dubai erobert und gefestigt hat.
  3. In der Periode 1st Januar bis 30th Im Juni war das Volumen der für Reisen über Doha ausgestellten Flugtickets um 18 % höher als über Dubai; und diese Beziehung soll fortgesetzt werden. Die aktuellen Buchungen für die zweite Jahreshälfte über Doha sind 17% höher als über Dubai.

Zu Jahresbeginn betrug der Flugverkehr über Doha 77 % von Dubai; aber in der Woche ab dem 100. Januar erreichte er zum ersten Mal schnell 27 %.

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Der Hauptgrund für den Trend war die Aufhebung der Flugblockade von und nach Katar im Januar, die im Juni 2017 von Bahrain, Ägypten, Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten verhängt wurde, die Katar beschuldigten, Terrorismus zu unterstützen – ein Vorwurf von Katar stark bestritten. Die Blockade hatte unmittelbar nach ihrer Verhängung negative Auswirkungen auf Flüge von und nach Doha. Qatar Airways war beispielsweise gezwungen, 18 Destinationen aus ihrem Streckennetz zu streichen. Darüber hinaus litten verschiedene Flüge durch Doha unter verlängerten Reisezeiten, da Flugzeuge Umwege machen mussten, um den Luftraum der Landkreise nicht zu blockieren. Das Ziel und seine größte Fluggesellschaft, Qatar Airways, reagierten auf die Blockade nicht mit Kürzungen; Stattdessen eröffnete es 24 neue Strecken, um zu nutzen, was sonst untätige Flugzeuge gewesen wären.

Seit Januar 2021 wurden fünf Strecken – Kairo, Dammam, Dubai, Jeddah und Riad – von/nach Doha wieder geöffnet und der Verkehr auf anderen Strecken hat zugenommen. Die wieder in Betrieb genommenen Strecken, die den größten relativen Beitrag zu den Besucherankünften leisteten, sind Dammam nach Doha, wo im ersten Halbjahr 30 2017 % der Ankünfte vor der Blockade erreicht wurden, und Dubai nach Doha mit 21 %. Darüber hinaus wurden im Dezember 2020, Januar 2021 und Juni 2021 neue Verbindungen mit Seattle, San Francisco und Abidjan hergestellt.

Die wichtigsten bestehenden Strecken, die im Vergleich zum Niveau vor der Pandemie (H1 2021 vs. H1 2019) das stärkste Wachstum bei der Gesamtzahl der in Katar ankommenden Passagiere zeigten, sind: Sao Paulo (+ 137 %), Kiew (+ 53 %) Dhaka, plus 29 % und Stockholm, plus 6.7 %. Auch die Sitzplatzkapazität zwischen Doha und Johannesburg stieg um 25 %, Male um 21 % und Lahore um 19 %.

Eine eingehendere Analyse der Sitzplatzkapazität zeigt, dass im kommenden Quartal, dem dritten Quartal 3, die Sitzplatzkapazität zwischen Doha und seinen Nachbarn im Nahen Osten nur 2021 % unter dem Niveau vor der Pandemie liegen wird und der Großteil, 5.6 %, davon zugewiesen wird wiedereingeführte Strecken von/nach Ägypten, Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten.

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Der letzte wichtige Faktor, der Katar einen Vorteil gegenüber Dubai verschafft hat, war seine Reaktion auf die Pandemie. Während des Höhepunkts der COVID-19-Krise blieben viele Strecken von und nach Doha in Betrieb, sodass Doha zu einem wichtigen Drehkreuz für Rückführungsflüge wurde – insbesondere nach Johannesburg und Montreal.

Ein Vergleich der Marktanteile im ersten Halbjahr 2021 mit dem ersten Halbjahr 2019 zeigt, dass Doha seine Position gegenüber Dubai und Abu Dhabi deutlich verbessert hat. Derzeit teilt sich der Hubverkehr auf 33 % Doha, 30 % Dubai, 9 % Abu Dhabi; zuvor waren es 21% Doha, 44% Dubai, 13% Abu Dhabi.

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Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys, kommentierte: „Ohne die Blockade, die die Einrichtung neuer Routen als Strategie zum Ersatz des verlorenen Verkehrs ermutigte, hätten wir Doha vielleicht nicht an Dubai vorbeifahren sehen. Es scheint also, dass die Saat für den relativen Erfolg von Doha ironischerweise durch die nachteiligen Handlungen seiner Nachbarn gesät wurde. Es ist jedoch zu bedenken, dass die Flüge durch den Nahen Osten im ersten Halbjahr 1 immer noch 2021 % unter dem Niveau vor der Pandemie lagen. Wenn die Erholung an Fahrt gewinnt, könnte sich das Bild also deutlich ändern.“

Über den Autor

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Jürgen T Steinmetz

Jürgen Thomas Steinmetz ist seit seiner Jugend in Deutschland (1977) kontinuierlich in der Reise- und Tourismusbranche tätig.
Er gründete eTurboNews 1999 als erster Online-Newsletter für die weltweite Reisetourismusbranche.

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