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FAA wurde ausgetrickst, um Boeing 737 MAX zu zertifizieren: Neue Anklage gegen die Grand Jury des Bundes

Forkner-Boeing
Geschrieben von Jürgen T Steinmetz

Eine Grand Jury des Bundes im Northern District von Texas erstattete heute eine Anklageschrift gegen einen ehemaligen Chief Technical Pilot der Boeing Company (Boeing) wegen Täuschung der Aircraft Evaluation Group (FAA AEG) der Federal Aviation Administration (FAA AEG) im Zusammenhang mit der Bewertung der Boeing 737 . durch die FAA AEG MAX-Flugzeug und Pläne zum Betrug von Boeings in den USA ansässigen Fluglinienkunden, um für Boeing zig Millionen Dollar zu beschaffen.

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Der Mord an Etihopian Airlines und Lion Air hat einen Namen: Angeklagt ist Boeings technischer Chefpilot Mark A. Forkner?

  • Am 28. Oktober 2018 stürzte eine Boeing 737 MAX von Lion Air ab und tötete 189 Personen.
  • Am 10. März 2019 stürzte eine Boeing 737 MAX von Ethiopian Airlines ab und tötete 157.
  • Am 14. Oktober 2021 wurde Mark A. Forkner, Chief Technical Pilot von Boeing, in den Vereinigten Staaten angeklagt, die FAA bei der Genehmigung der Zertifizierung der Boeing MAX 737 getäuscht zu haben. Boeing sparte durch diese Zertifizierungsverkürzung zig Millionen Dollar.

Laut Gerichtsdokumenten, die beim Northern District of Texas Federal Court eingereicht wurden, soll Mark A. Forkner, 49, früher aus Washington State und derzeit aus Keller, Texas, die FAA AEG während der Bewertung und Zertifizierung des Boeing 737 MAX-Flugzeugs durch die Behörde getäuscht haben.

Wie in der Anklageschrift behauptet, lieferte Forkner der Agentur wesentlich falsche, ungenaue und unvollständige Informationen über einen neuen Teil der Flugsteuerung für die Boeing 737 MAX namens Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Wegen seiner angeblichen Täuschung fehlte in einem von der FAA AEG veröffentlichten Schlüsseldokument jeglicher Hinweis auf MCAS. Im Gegenzug fehlten Flugzeughandbücher und Pilotenschulungsmaterialien für US-amerikanische Fluggesellschaften jeglichen Hinweis auf MCAS – und Boeings US-Fluggesellschaften wurden wichtige Informationen vorenthalten, als sie ihre Entscheidung trafen und abschlossen, Boeing für die 737 MAX in zweistelliger Millionenhöhe zu zahlen Flugzeuge. 

„Forkner hat angeblich seine Vertrauensstellung missbraucht, indem er absichtlich kritische Informationen über MCAS während der FAA-Bewertung und -Zertifizierung der 737 MAX und von Boeings in den USA ansässigen Fluglinienkunden vorenthalten hat“, sagte der stellvertretende Generalstaatsanwalt Kenneth A. Polite Jr. vom Criminal des Justizministeriums Aufteilung. „Damit entzog er Fluggesellschaften und Piloten wichtige Informationen über einen wichtigen Teil der Flugsteuerung des Flugzeugs. Regulierungsbehörden wie die FAA erfüllen eine wichtige Funktion, um die Sicherheit des fliegenden Publikums zu gewährleisten. Für jeden, der erwägt, die Funktion einer Aufsichtsbehörde kriminell zu behindern, macht diese Anklageschrift deutlich, dass das Justizministerium den Tatsachen nachgehen und Sie zur Rechenschaft ziehen wird.“     

"Um Boeing Geld zu sparen, hat Forkner angeblich den Aufsichtsbehörden kritische Informationen vorenthalten", sagte der amtierende US-Staatsanwalt Chad E. Meacham für den Northern District of Texas. „Seine gefühllose Entscheidung, die FAA in die Irre zu führen, behinderte die Fähigkeit der Behörde, das fliegende Publikum zu schützen, und ließ die Piloten im Stich, da sie keine Informationen über bestimmte Flugsteuerungen der 737 MAX hatten. Das Justizministerium wird Betrug nicht tolerieren – vor allem nicht in Branchen, in denen so viel auf dem Spiel steht.“

"Forkner hat angeblich wichtige Informationen über die Boeing 737 MAX vorenthalten und die FAA getäuscht, indem er seine Verantwortung und die Sicherheit von Fluggästen und Besatzungen eklatant missachtet hat", sagte der stellvertretende Direktor Calvin Shivers vom FBI. "Das FBI wird weiterhin Einzelpersonen wie Forker für ihre betrügerischen Handlungen zur Verantwortung ziehen, die die öffentliche Sicherheit untergraben."

„Es gibt keine Entschuldigung für diejenigen, die Sicherheitsbehörden aus Gründen des persönlichen Vorteils oder der kommerziellen Zweckmäßigkeit täuschen“, sagte Generalinspekteur Eric J. Soskin vom US-Verkehrsministerium. „Unser Büro arbeitet kontinuierlich daran, den Himmel für das Fliegen sicher zu halten und die reisende Öffentlichkeit vor unnötigen Gefahren zu schützen. Die heutigen Anklagen zeigen unser unerschütterliches Engagement, mit unseren Partnern der Strafverfolgungs- und Staatsanwaltschaft zusammenzuarbeiten, um diejenigen zur Verantwortung zu ziehen, die Leben in Gefahr bringen.“

Laut Gerichtsdokumenten begann Boeing ab Juni 737 mit der Entwicklung und Vermarktung der 2011 MAX. Die FAA AEG war verantwortlich für die Festlegung des Mindestniveaus der Pilotenausbildung, die ein Pilot zum Fliegen der 737 MAX für eine US-amerikanische Fluggesellschaft benötigt, basierend auf die Art und das Ausmaß der Unterschiede zwischen der 737 MAX und der Vorgängerversion von Boeings 737, der 737 Next Generation (NG). Zum Abschluss dieser Auswertung veröffentlichte die FAA AEG den 737 MAX Flight Standardization Board Report (FSB Report), der unter anderem die Differenz-Trainingsbestimmung der FAA AEG für die 737 MAX sowie Informationen über Unterschiede zwischen den 737 MAX und 737 NG. Alle in den USA ansässigen Fluggesellschaften mussten die Informationen des 737 MAX FSB-Berichts als Grundlage für die Schulung ihrer Piloten verwenden, um das Flugzeug zu fliegen.

Als Boeings 737 MAX Chief Technical Pilot leitete Forkner das 737 MAX Flight Technical Team und war dafür verantwortlich, der FAA AEG wahre, genaue und vollständige Informationen über die Unterschiede zwischen der 737 MAX und der 737 NG für die Bewertung, Vorbereitung, und Veröffentlichung des 737 MAX FSB-Berichts.

Im und um November 2016 entdeckte Forkner Informationen über eine wichtige Änderung an MCAS. Anstatt Informationen über diese Änderung mit der FAA AEG zu teilen, hat Forkner diese Informationen angeblich absichtlich zurückgehalten und die FAA AEG über MCAS getäuscht. Wegen seiner angeblichen Täuschung strich die FAA AEG alle Hinweise auf MCAS aus der im Juli 737 veröffentlichten endgültigen Version des 2017 MAX FSB-Berichts. Infolgedessen erhielten Piloten, die die 737 MAX für Boeings in den USA ansässige Fluggesellschaften fliegen, keine Informationen über MCAS in ihren Handbüchern und Schulungsmaterialien. Forkner schickte Kopien des 737 MAX FSB-Berichts an Boeings in den USA ansässige 737 MAX-Fluglinienkunden, hielt diesen Kunden jedoch wichtige Informationen über MCAS und den Bewertungsprozess des 737 MAX FSB-Berichts vor.

Am oder um den 29. Oktober 2018, nachdem die FAA AEG erfahren hatte, dass Lion Air Flug 610 – eine 737 MAX – kurz nach dem Start in der Nähe von Jakarta, Indonesien, abgestürzt war und dass MCAS in den Momenten vor dem Absturz in Betrieb war, entdeckte die FAA AEG die Informationen über die wichtige Änderung an MCAS, die Forkner zurückgehalten hatte. Nachdem diese Informationen entdeckt wurden, begann die FAA AEG mit der Überprüfung und Bewertung von MCAS. 

Am oder um den 10. März 2019, während die FAA AEG noch MCAS überprüfte, erfuhr die FAA AEG, dass Ethiopian Airlines Flug 302 – eine 737 MAX – kurz nach dem Start in der Nähe von Ejere, Äthiopien, abgestürzt war und dass MCAS in den Momenten zuvor in Betrieb war der Absturz. Kurz nach diesem Absturz waren alle 737 MAX-Flugzeuge in den Vereinigten Staaten am Boden.

Forkner wird in zwei Fällen des Betrugs mit Flugzeugteilen im zwischenstaatlichen Handel und in vier Fällen des Drahtbetrugs angeklagt. Er wird voraussichtlich am Freitag in Fort Worth, Texas, vor dem US-Richter Jeffrey L. Cureton des US-Bezirksgerichts für den nördlichen Bezirk von Texas vor Gericht erscheinen. Bei einer Verurteilung droht ihm eine Höchststrafe von 20 Jahren Gefängnis für jeden Fall von Drahtbetrug und 10 Jahren Gefängnis für jeden Fall von Betrug mit Flugzeugteilen im zwischenstaatlichen Handel. Ein Richter des Bundesbezirksgerichts wird jede Strafe unter Berücksichtigung der US-Verurteilungsrichtlinien und anderer gesetzlicher Faktoren festlegen.

Die Außenstellen des FBI und des DOT-OIG in Chicago untersuchen den Fall mit Unterstützung anderer Außenstellen des FBI und des DOT-OIG.

Prozessanwalt Cory E. Jacobs, Assistant Chief Michael T. O'Neill und Trial Attorney Scott Armstrong von der Betrugsabteilung der Criminal Division und Assistant US Attorney Alex Lewis von der US Attorney's Office for the Northern District of Texas verfolgen den Fall.

Eine Anklageschrift ist lediglich eine Anschuldigung, und alle Angeklagten gelten als unschuldig, bis ihre Schuld zweifelsfrei vor einem Gericht bewiesen ist.

Kopie der wahren Anklageschrift:

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Über den Autor

Jürgen T Steinmetz

Jürgen Thomas Steinmetz ist seit seiner Jugend in Deutschland (1977) kontinuierlich in der Reise- und Tourismusbranche tätig.
Er gründete eTurboNews 1999 als erster Online-Newsletter für die weltweite Reisetourismusbranche.

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