Ein Team von Honda-Ingenieuren nimmt das robuste neue Honda Passport-Rallyerennen auf. Honda stellte seinen 2022 Passport Stage Rallye-Truck vor, der speziell für den Wettbewerb vom Honda Performance Development (HPD) Maxxis Rally-Rennteam gebaut wurde und die Robustheit und Haltbarkeit hervorhebt, die seit langem in den leichten Honda-Trucks verbaut sind.
Der Rallye-Truck präsentierte das robuste neue Design des 2022 Passport und feierte am 15. und 16. Oktober sein Renndebüt bei der Lake Superior Performance Rally (LSPR) in Michigan Veranstaltungen bis zur Saison 2022 in der Limited 4WD-Klasse.
Das HPD Maxxis Rally-Rennteam ist ein wichtiges Beispiel für den Honda „Racing Spirit“ und besteht aus Honda-Mitarbeitern, die im Auto Development Center des Unternehmens in Ohio ansässig sind. Das Team ist eine Tochtergesellschaft des größeren Honda of America Racing Teams (HART), das aus Mitarbeitern aus Entwicklungs- und Produktionsstätten in ganz Nordamerika besteht.
Mit modifizierten Straßenfahrzeugen, die Geschwindigkeiten von weit über 100 km / h auf geschlossenen Kursen mit Schotter, Schmutz, Schlamm und Schnee erreichen, die Hunderte von Kilometern umfassen, ist die ARA-National- und Regionalmeisterschaftsserie hart umkämpft. Beim LSPR-Rennen wurde der Honda Passport-Rallye-Truck von Honda-Ingenieur Chris Sladek, einem Fahrwerkstestingenieur aus dem North American Auto Development Center des Unternehmens in Ohio, gefahren und von Gabriel Nieves, einem Chassis-Design-Ingenieur aus dem gleiche Einrichtung.
Für maximale Traktion und Leistung ist der Passport-Rallye-Truck mit BRAID Winrace T-Rallye-Rädern (7.5″x17″) ausgestattet, die entweder mit den etappen-rallyeerprobten RAZR M/T- oder RAZR A/T-Reifen (265/70-R17) von Maxxis umwickelt sind. , je nach Veranstaltungsbedingungen. Eine speziell angefertigte 1/8 Zoll dicke Aluminiumölwanne und Hinterachsdifferentialschutzplatten schützen den Unterboden, ebenso wie hochdichte Polyethylenplatten, die den Kraftstofftank und andere Komponenten abdecken. Carbotech XP12 Bremsbeläge und Hochtemperatur-Rennbremsflüssigkeit sorgen für eine konstante Bremsleistung in anspruchsvollen Rallye-Umgebungen.
Unglaublich, das serienmäßige 3.5-Liter-i-VTEC® V6, 9-Gang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen, das intelligente Allradantriebssystem mit variablem Drehmomentmanagement (i-VTM4™) und alle Aufhängungskomponenten bleiben für den Wettbewerb unverändert; die einzige Ergänzung ist ein Automatikgetriebe-Flüssigkeitskühler aus dem verfügbaren Schlepppaket des Passport. Der Fahrer verwendet den Sequential-Modus und die Schaltwippen des Getriebes für eine verbesserte Kontrolle, und der Sand-Modus des intelligenten Traktionsmanagementsystems des Passport wird für eine optimale Drehmomentverteilung und Leistung auf losem Untergrund verwendet.
„Die Tatsache, dass wir weder den Antriebsstrang noch die Aufhängung des 2022 Honda Passport für solch raues Terrain und Wettbewerb ändern mussten, spricht Bände für die Leistungsfähigkeit und Leistung, die der Passport serienmäßig bietet“, sagte Honda-Ingenieur und Rallye-Rennfahrer Chris Sladek .
Für zusätzliche Sicherheit bietet das Interieur des Passport Rallye-Trucks OMP-Rennsitze mit Sechspunkt-Renngurten, einen Sicherheitsüberrollkäfig, ein Feuerlöschsystem, einen Rallye-Computer und ein In-Car-Kommunikationssystem. Um das Gewicht zu reduzieren, wurden die Rücksitze, der Teppichboden, die Schalldämmung und andere Innenausstattungsteile entfernt und die Seiten- und Heckfensterscheibe des SUV durch Lexan-Polycarbonat ersetzt. Ein hydraulischer Handbremshebel verbessert die Manövrierfähigkeit in engen Kurven, während ein modifizierter Auspuff einen charakteristischen Rallye-inspirierten Sound erzeugt. Die von HPD entworfene Außenhülle des Passport unterstreicht die robuste und abenteuerliche Leistungsfähigkeit des Honda Passport.
„Wir sind bereit, mit dem robusten Honda Passport 2022 Rennen zu fahren“, sagte Honda-Ingenieur und Beifahrer Gabriel Nieves. „Das wird eine tolle Saison“
Bei der Lake Superior Performance Rally 2021 am 15. und 16. Oktober trat das Team in der ARA East Regional Series an. Der erste Wettkampftag bestand aus schnellen Etappen mit fließenden Kurven und ging bis spät in die Nacht, wobei die Zusatzlichtleiste des Passport entscheidend war, um die wettbewerbsfähige Geschwindigkeit durch den Wald zu halten. Das Team lief konstant unter den Top 10 von 42 regionalen Konkurrenten, aber ein Reifenwulst auf der dritten Etappe hielt das Team zurück, was dazu führte, dass sie mehr als 3 Minuten später als für die Etappe erwartet ins Ziel kamen.
Am zweiten Tag standen technische, raue und nasse Etappen auf dem Programm, wobei der Passport auf seinen Maxxis RAZR M/T-Reifen eine gute Leistung zeigte. Das Team erreichte durchweg Zeiten unter den besten 15 regionalen Wettbewerbern.
Das Team beendete 22nd von 42 regionalen Wettbewerbern, Platz 4th von 6 Konkurrenten in der Limited 4WD-Klasse.
2021 LSPR ist die dritte Rallye-Etappe, an der das Team in einem Honda Passport teilgenommen hat. Bei seiner ersten Veranstaltung – der Southern Ohio Forest Rally (SOFR) 2019 im Rahmen der ARA East Regional Series – belegte das Team den 2. Platznd in der Limited 4WD Klasse und 12th insgesamt von 75 Konkurrenten.
WAS SIE AUS DIESEM ARTIKEL MITNEHMEN KÖNNEN:
- At the LSPR race, the Honda Passport rally truck was driven by Honda engineer Chris Sladek, a suspension test engineer based at the company’s Ohio-based North American Auto Development Center, and co-driven by Gabriel Nieves, a chassis design engineer based at the same facility.
- “The fact that we didn’t have to make any modifications to the 2022 Honda Passport’s drivetrain or suspension for such punishing terrain and competition speaks volumes to the capability and performance that comes standard in the Passport,”.
- The team consistently ran times among the top 10 out of 42 regional competitors, but a tire de-bead on stage 3 held the team back, causing them to finish more than 9 minutes later than expected for the stage.
