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Absturzopfer fordern Ende der Befugnis von Boeing zur Zertifizierung von Flugzeugen

Boeing gibt Veränderungen im Board of Directors bekannt
Boeing gibt Veränderungen im Board of Directors bekannt
Geschrieben von Linda S. Hohnholz

Der Federal Aviation Administrator (FAA) Steve Dickson sagte heute (Mittwoch, 3. November 2021) drei Stunden vor dem Senatsausschuss aus, als die Familienmitglieder der Absturzopfer im Publikum saßen. Dicksons Aussage kommt eine Woche, nachdem er vor dem Verkehrs- und Infrastrukturausschuss des US-Repräsentantenhauses über den Zertifizierungsprozess neuer Flugzeuge ausgesagt hat. Seine Aussage kommt drei Jahre nach dem Absturz der Lion Air 610, bei dem alle 189 Menschen an Bord getötet wurden, und dem zweiten Absturz nur fünf Monate später einer weiteren Boeing 737 MAX8, die nach dem Start in Äthiopien abstürzte und alle 157 an Bord tötete.

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  1. Die US-Senatorin Maria Cantwell (D-WA), Vorsitzende des Senatsausschusses für Handel, Wissenschaft und Verkehr, berief eine vollständige Anhörung des Ausschusses ein.
  2. Es trug den Titel „Umsetzung der Flugsicherheitsreform“.
  3. Sie untersuchte die Dringlichkeit der Umsetzung der im Aircraft, Certification, Safety and Accountability Act (ACSAA) von 2020 vorgeschriebenen Reformen der Flugsicherheit, der Zertifizierung und der Aufsicht.

Senatoren diskutierten den Ansatz der FAA zur Durchführung von ACSAA und ihre Arbeit zur Umsetzung der Bestimmungen der Gesetzgebung in Übereinstimmung mit den vom Kongress vorgeschriebenen Zeitplänen.

Drei Stunden lang diskutierte Dickson Themen wie die Delegations- und Zertifizierungsprozesse der FAA, die Sicherheitskultur und die Systemaufsichtspraktiken seit der Verabschiedung von ACSAA sowie die Auswirkungen von COVID auf die aktuellen Flugpläne.

Mehrere Familienmitglieder konnten heute persönlich oder über das Internet an der Senatsanhörung teilnehmen. 

Michael Stumo aus Massachusetts, der seine Tochter Samya Rose Stumo (24) bei dem Absturz verlor, applaudierte Senator Ed Markey (D-MA) für die Frage, wann die FAA aufhören werde, Boeing zu vertrauen, sich selbst zu regulieren. Dickson sagte, die FAA behalte jetzt einige Regulierungsfunktionen bei, aber Stumo wies darauf hin, dass dies bedeutet, dass sich der Hersteller weiterhin auf vielen Ebenen selbst reguliert. Stumo fügte hinzu: „Der Hersteller wird sich nicht ändern, bis seine Selbstregulierungsbehörde zurückgezogen wird. Boeing muss dann erneut beweisen, dass es kompetent und vertrauenswürdig ist.“

Nadia Milleron aus Massachusetts, die ihre 24-jährige Tochter Samya Rose Stumo bei dem Absturz verloren hatte, wandte sich nach der Anhörung an Dickson und sagte: "Lassen Sie Boeing keine Flugzeuge verkaufen, es sei denn, für dieses bestimmte Flugzeug gibt es eine erforderliche Pilotenausbildung." Seine Antwort war, dass er es prüfen würde. Eines der Hauptprobleme in Bezug auf die Abstürze der Boeing 737 MAX war, dass Boeing-Führungskräfte anfangs den Piloten die Schuld gaben; die Flugzeuge durften jedoch mit einem neuen Softwaresystem zertifiziert werden, auf dem die Piloten zunächst nicht geschult wurden, noch war das neue Softwaresystem im Handbuch des Flugzeugs enthalten. Stumo und Milleron nahmen persönlich an der heutigen Anhörung teil.

Ike Riffel, der seine beiden Söhne bei dem Boeing-Absturz in Äthiopien verlor, sagte: „Boeing hat nicht nur die FAA betrogen, sondern auch die Flugöffentlichkeit und die ganze Welt, und ihre Aktionen haben zum Tod von 346 Menschen geführt. Unsere FAA wird niemals der „Goldstandard“ der Flugsicherheit sein, solange Betrug und Täuschung ungestraft bleiben.“

Chris Moore aus Toronto, Kanada, Vater der 24-jährigen Danielle Moore, die bei dem Boeing-Absturz in Äthiopien ums Leben kam, hat sich sehr lautstark zu Fragen der Flugsicherheit geäußert. Er war verärgert darüber, dass sich mehr als die Hälfte der heutigen Anhörungen auf Angelegenheiten bezogen, die nicht zu Boeing 737Max gehörten, und sagte: „Der Senat hätte diese Anhörung 'Hey Dickson, What Up?' nennen sollen. Senatoren müssen diesen Sicherheitsaspekt ernst nehmen – sie können bei einer anderen Anhörung gesondert über andere Angelegenheiten diskutieren.“

Familien und Freunde, die 737 beim Absturz eines Boeing 2019 MAX-Jets geliebte Menschen verloren haben, fordern den Kongress und das US-Verkehrsministerium (DOT) weiterhin auf, die Fähigkeit des Flugzeugherstellers, seine eigenen Flugzeuge zu zertifizieren, zu beenden, eine Bestimmung, die in einem Programm namens . erlaubt ist die Organisation Designation Authority (ODA), die es Dritten ermöglicht, Funktionen der FAA auszuführen.

Hunderte von Familienangehörigen und Freunden, die Angehörige in Boeing 737 MAX-Flugzeugen verloren hatten, beantragten bei DOT-Beamten, darunter Verkehrsminister Pete Buttigieg und Dickson, Boeing die Fähigkeit zur Zertifizierung seiner Flugzeuge zu entziehen, weil "es klar geworden ist, dass Boeing kein Unternehmen ist, dem man vertrauen kann". die von der ODA übertragenen Verantwortungen für die öffentliche Sicherheit“, so ihre Petition an das DOT vom 19. Oktober 2021. 

Die Petition nennt 15 Gründe, warum Boeing-Fehlverhalten von der FAA verlangt, Boeings ODA zu beenden, einschließlich der „Täuschung der FAA“ durch das Unternehmen über die Methoden, die das MAX-Flugzeug „durch irreführende Aussagen, Halbwahrheiten und Auslassungen“ betrieben hat, wodurch „eine ODA-Kultur geschaffen wird, die übt unangemessenen Druck auf technisches Personal aus, damit es kein unabhängiges Urteil frei von organisatorischen Interessenkonflikten ausüben kann“ und „die ODA nicht von den Gewinnmotiven von Boeing zu isolieren“.

An einer anderen Front wird Mark Forkner, ehemaliger Chefpilot des neuen Boeing-Flugzeugs, vor dem Bundesbezirksgericht Forth Worth, Texas, wegen seiner Handlungen im Zusammenhang mit der 737 MAX angeklagt, einschließlich der Lügen während des Zertifizierungsprozesses von das neue Flugzeug. Er bekannte sich am 15. Oktober 2021 vor einem Bundesgericht in Texas auf nicht schuldig. Sein Prozess ist für den 15. Dezember vor dem Bundesgericht Forth Worth angesetzt.

Tomra Vocere aus Massachusetts, die ihren Bruder Matt bei dem Absturz verloren hatte, sagte: „Mr. Forkner handelte bei dem technischen Snafu, bei dem 346 Menschen getötet wurden, nicht allein und sollte nicht die einzige Anklage bei diesem Massenopfer sein. Das Angebot eines mittleren Angestellten ist eine Beleidigung für jeden, der ein Familienmitglied in Boeings Flugzeugen verloren hat. Der Verlauf der Ermittlungen, Rechtsstreitigkeiten, Kongressanhörungen und Gremien bringt nichts: keine Transparenz, keine Rechenschaftspflicht, kein Schuldeingeständnis oder systemischer Kulturwandel bei Boeing oder der FAA. Herr Forkner ist ein trauriger Sündenbock, da Boeings Angebot keine Sühne enthält: keine Führungskräfte, keine Vorstandsmitglieder, keine Gerechtigkeit.“

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Über den Autor

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz ist Chefredakteurin von eTurboNews für viele Jahre.
Sie liebt es zu schreiben und achtet auf Details.
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