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FAA zwingt Verizon und AT&T, den vollständigen 5G-Rollout zu stoppen

Die FAA zwingt Verizon und AT&T, die vollständige Einführung von 5G zu verschieben.
Die FAA zwingt Verizon und AT&T, die vollständige Einführung von 5G zu verschieben.
Geschrieben von Harry Johnson

Die Federal Aviation Administration warnt davor, dass die Erweiterung auf eine bestimmte Bandbreite die für die Flugzeugsicherheit verwendeten Bänder ernsthaft beeinträchtigen wird.

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  • Der geplante Rollout am 5. Dezember auf den C-Band-Frequenzen wird bis mindestens zum 5. Januar verschoben.
  • Verizon und AT&T hoffen, mit der FAA zusammenzuarbeiten, um ihre Bedenken hinsichtlich möglicher Störungen der Cockpit-Sicherheitsausrüstung auszuräumen.
  • Der Flugverkehr in den USA hat in letzter Zeit bereits Probleme gemacht, wobei die post-pandemische Lust am Fliegen auf Personal- und Pilotenmangel stößt.

Verizon . AT & T's geplanter vollständiger 5G-Rollout für den 5. Dezember, der im mittleren Bereich des Funkfrequenzspektrums "gute bis große Geschwindigkeit" bietet, wurde nach FAA warnte davor, dass eine bestimmte Bandbreitenerweiterung die Bänder, die zur Gewährleistung der Sicherheit von Verkehrsflugzeugen verwendet werden, stark beeinträchtigen wird.

Der vollständige Rollout über die C-Band-Frequenzen wird bis mindestens 5. Januar, AT&T und . verschoben Verizon angekündigt.

Die Unternehmen hoffen auf eine Zusammenarbeit mit den Federal Aviation Administration um seine Bedenken hinsichtlich möglicher Interferenzen mit Cockpit-Sicherheitsausrüstung auszuräumen, die auch das C-Band verwendet.

Während die Konzerne Anfang dieses Jahres bei einer Auktion zusammen 70 Milliarden US-Dollar austeilten, um Zugang zum C-Band zu erhalten, hat die Luftfahrtindustrie gegen seine Verwendung protestiert und argumentiert, dass „erhebliche Störungen der Nutzung des National Airspace Systems zu erwarten sind“, falls die Anbieter erhalten Dibs auf dieser Bandbreite für ihr 5G.

Die Unternehmen verfügen bereits über Highspeed-5G-Konnektivität in höheren Bändern, wo sie Millimeterwellentechnologie verwenden, und Low-Band-Frequenzen, die deutlich langsamer sind. Obwohl sie nicht die einzigen beiden Unternehmen sind, die 5G einführen, hat ihr Konkurrent T-Mobile bereits einen beträchtlichen Teil des Midband-Spektrums erworben, das (noch) nicht im C-Band betrieben wird.

Die Flugzeugindustrie versucht offenbar seit einiger Zeit, die Aufmerksamkeit der Telefongesellschaften auf sich zu ziehen, nachdem sie im August ein Treffen mit der Federal Communications Commission abgehalten hatte, um vor dem bevorstehenden Zusammenstoß zwischen den beiden Bereichen zu warnen. Wenn nicht etwas getan wird, warnten sie, es könnten "große Störungen" erwartet werden, die die FAA um "die Flugbetriebskapazität drastisch zu reduzieren".

Nachdem es die FAA nicht geschafft hatte, andere von der Dringlichkeit der Angelegenheit zu überzeugen, veröffentlichte die FAA Anfang dieser Woche ein „besonderes Informationsbulletin“, in dem die potenzielle Störung der Flugzeugsicherheitshardware durch 5G beschrieben wird, die vom Zugang zu Funkhöhenmessern abhängt. Bis zu dieser Woche hatte die Agentur geplant, offizielle Mandate zu erteilen, die den Einsatz automatisierter Systeme einschränken, einschließlich eines, das Piloten beim Fliegen und Landen bei schlechtem Wetter hilft. Die Verbote wurden entwickelt, um Störungen durch 5G-Signale zu verhindern, die ihre Bandbreite beeinträchtigen, da 5G-Betreiber ihre Technologie voraussichtlich am 5. Dezember in 46 Märkten einführen werden.

Die Piloten räumten zwar ein, dass es in anderen Ländern keine Probleme mit „schädlichen Interferenzen“ mit 5G gegeben habe, seien jedoch gewarnt worden, dass sie „auf die Möglichkeit vorbereitet sein müssen, dass Störungen durch 5G-Sender und andere Technologien zu Fehlfunktionen bestimmter Sicherheitsausrüstungen führen könnten“, was darauf hindeutet, dass gezwungen, die Probleme zu beheben, "könnte den Flugbetrieb beeinträchtigen".

Die drahtlose Handelsgruppe CTIA hat darauf bestanden, dass 5G-Netzwerke das Spektrum sicher nutzen könnten, und wies auf 40 Länder hin, in denen sie gleichzeitig mit Sicherheitscomputern von Fluggesellschaften in Betrieb waren.

Der US-Luftverkehr hatte in letzter Zeit bereits Probleme, da der Wunsch nach Flugreisen nach der Pandemie auf Personal- und Pilotenmangel stieß. Dieser Mangel wurde durch die Ausweitung der Impfvorschriften im ganzen Land verschärft.

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Über den Autor

Harry Johnson

Harry Johnson war der Zuweisungsredakteur für eTurboNews seit fast 20 Jahren. Er lebt in Honolulu, Hawaii und stammt ursprünglich aus Europa. Er schreibt und berichtet gerne über die Nachrichten.

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