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BOEING 737 MAX Vergleich: Boeing produziert ein unsicheres Flugzeug

Das US House Committee on Transportation bittet um Unterlagen zu Produktionsproblemen für Boeing 787 und 737 MAX
Das US House Committee on Transportation bittet um Unterlagen zu Produktionsproblemen für Boeing 787 und 737 MAX
Geschrieben von Jürgen T Steinmetz

Der Vergleich Boeing übernimmt die alleinige Verantwortung für 737 MAX-Abstürze und erhält eine Vereinbarung, die Strafschadensersatz vermeidet.
Flyers Rights denkt, dass dies nicht ausreicht und sagt, dass sie weiter kämpfen können.

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  • Boeing übernimmt die alleinige Verantwortung für 737 MAX-Abstürze und erhält eine Vereinbarung, die Strafschadensersatz vermeidet.
  • Boeings Anwälte haben am Mittwoch mit den Anwälten für die Familien der 157 Menschen, die beim Absturz der 737 MAX in Äthiopien ums Leben gekommen sind, einen gemeinsamen Gerichtsantrag gestellt, der die alleinige Haftung für den tödlichen Unfall übernimmt und einen Prozess zur Beilegung fast aller Ansprüche auslegt.
  • Diese zivilrechtliche Vereinbarung, die auf eine Entdeckung verzichtet, macht die FlyersRights.org Rechtsstreitigkeiten eine der einzigen Möglichkeiten, Rechenschaftspflicht und Wahrheit über die MAX-Abstürze sowie zukünftige Sicherheit zu erreichen, um vermeidbare Todesfälle aufgrund nachlässiger, inkompetenter oder korrupter Sicherheitsentscheidungen zu verhindern.

Die anderen Möglichkeiten sind Enthüllungen durch Whistleblower, strafrechtliche Ermittlungen und Verfahren, Ermittlungen durch den Kongress mit Vorladungsbefugnissen und Änderungen des Informationsfreiheitsgesetzes.

Die Die FAA wurde ausgetrickst das Flugzeug zertifizieren.

Eine Entscheidung des Obersten Gerichtshofs aus dem Jahr 2019, bekannt als Argus Leader, ermöglicht es regulierten Unternehmen wie Boeing und Bundessicherheitsbehörden wie der FAA, ihre Sicherheitsentscheidungen geheim zu halten und vor unabhängiger Sicherheitsexperte oder öffentlicher Kontrolle zu schützen.

„Die Beklagte, Boeing, hat zugegeben, dass sie ein Flugzeug hergestellt hat, das einen unsicheren Zustand hatte, der eine unmittelbare Ursache für den Schadenersatz der Klägerin durch den Unfall von Ethiopian Airlines Flug 302 war“, heißt es in der Klageschrift.

Boeing stimmte ausdrücklich zu, dass die Piloten nicht schuld waren.

Es entlastete auch zwei MAX-Lieferanten: das Unternehmen, das den Anstellwinkelsensor des Jets gebaut hat, und das Unternehmen, das nach Boeings Spezifikation die fehlerhafte Flugsteuerungssoftware des Flugzeugs produziert hat.

Der Antrag enthält eine sogenannte Vereinbarung – eine verbindliche Vereinbarung über den Vergleichsprozess –, die bis auf zwei von allen Familien unterzeichnet wurde.

Die Bestimmung besagt, dass Schadensersatz für jeden einzelnen Anspruch entweder in einer Mediation oder vor Gericht in Illinois, wo Boeing seinen Hauptsitz hat, entschieden wird. Boeing erklärt sich damit einverstanden, nicht zu versuchen, ausländische Familien, von denen viele in Afrika leben, zu zwingen, in ihren Heimatländern Schadenersatz zu verlangen, wo der Schaden viel geringer wäre.

In einer Erklärung am Mittwoch sagte Boeing, die Vereinbarung „ermögliche es den Parteien, ihre Bemühungen darauf zu konzentrieren, die angemessene Entschädigung für jede Familie zu bestimmen“.

„Boeing setzt sich dafür ein, dass alle Familien, die Angehörige bei den Unfällen verloren haben, vollständig und gerecht für ihren Verlust entschädigt werden“, heißt es in der Erklärung.

Was Boeing von der Vereinbarung erhält, ist ein ausdrücklicher Ausschluss jeglicher Ansprüche auf Strafschadenersatz und ein Ende der gerichtlichen Ermittlungsverfahren oder Hinterlegungen, die weitere Beweise für ein Fehlverhalten von Boeing suchen würden.

„Die Jury darf keine Beweise zu Haftungsfragen anhören“, heißt es in der Vorschrift. "Die Parteien sind sich ferner einig, dass keine Beweise oder Argumente über Strafschadensersatz ordnungsgemäß entdeckt oder zugelassen werden."

Ralph Nader, der langjährige Verbraucherschützer, der dafür bekannt ist, Unternehmen aus unerlaubter Handlung zur Rechenschaft zu ziehen, nannte es "eine seltsame Einigung, ohne dass Boeing irgendwelche Dollars garantieren muss".

Boeings Haftungsübernahme kommt einem vollen Schuldeingeständnis für die beiden tödlichen MAX-Abstürze, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen, am nächsten: Lion Air Flug JT 610 in Indonesien im Jahr 2018, etwas mehr als vier Monate später folgte der Absturz in Äthiopien.

Es reicht jedoch immer noch nicht aus, der Welt genau zu sagen, was bei der Konstruktion und Zertifizierung des MAX schief gelaufen ist, wie es passiert ist und wer dafür verantwortlich ist.

Was beide MAX-Abstürze verursachte, war die fehlerhafte Aktivierung der neuen Flugsteuerungssoftware des Jets – des Maneuvering Characteristics Augmentation System oder MCAS –, die beide Flugzeuge zu einem Sturzflug zwang.

Das Unternehmen hat jedoch nie öffentlich akzeptiert, dass das MCAS-Design als zertifiziert gravierend fehlerhaft war, außer dass sein Design und seine Tests die typischen Pilotenfähigkeiten und die Reaktionszeit des Piloten hätten berücksichtigen müssen – eine Formulierung, die den Piloten einige Schuld zuweist.

Boeing gibt in der Einreichung an, dass es „dem Piloten (Kapitän) oder Co-Piloten (Erster Offizier) kein Verschulden zuschreibt und keine Mitschuld oder vergleichbare Fahrlässigkeit gegen sie geltend macht“.

Die Vereinbarung sieht vor, dass die Anwälte der Familien die Rechtsauskunft nutzen dürfen, um auf Material wie die Daten der Flugschreiber zuzugreifen. Auf diese Weise können sie eine Animation erstellen, die zeigt, was die Passagiere während der sechs Minuten des Fluges erlebt haben, um den Terror und das Leiden der Verstorbenen zu veranschaulichen.

Die endgültigen finanziellen Kosten für Boeing werden erst in vielen Monaten entschieden. Die Grenzen, die die Vereinbarung den Ansprüchen auferlegt, beseitigen jedoch einen Überhang an Unsicherheit für das Unternehmen.

Da die Möglichkeit weiterer Enthüllungen von Fehlverhalten in Gerichtsverfahren jetzt in der Ferne liegt, können die Führungskräfte von Boeing es Anwälten überlassen, die genauen Entschädigungsbeträge festzulegen, während sie weiterziehen.

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Über den Autor

Jürgen T Steinmetz

Jürgen Thomas Steinmetz ist seit seiner Jugend in Deutschland (1977) kontinuierlich in der Reise- und Tourismusbranche tätig.
Er gründete eTurboNews 1999 als erster Online-Newsletter für die weltweite Reisetourismusbranche.

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