A satellite-based system provided by the US Federal Aviation Administration (FAA) to air traffic controllers in Philadelphia, Pennsylvania, is making it safer and more efficient to track and separate aircraft.
„Diese neue Technologie ist ein enormer Fortschritt bei der Umgestaltung des derzeitigen Flugsicherungssystems“, sagte FAA-Administrator Randy Babbitt. „Die betrieblichen Vorteile in Philadelphia reichen bis nach Washington, DC und New York, das über einen der am stärksten überlasteten Lufträume der Welt verfügt.“
Das neue System mit der Bezeichnung Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) ist eine Kerntechnologie des Next Generation Air Transportation System (NextGen). Durch die Verwendung von ADS-B verfügen Fluglotsen über genauere Informationen, während sie Flugzeuge am Himmel und auf den Start- und Landebahnen trennen, was zu mehr Effizienz und Sicherheitsvorteilen führt. Controller, die Zugriff auf ADS-B haben, erhalten Aktualisierungsraten von einer Sekunde im Vergleich zu Aktualisierungsraten von viereinhalb Sekunden mit Radar.
Potenziell werden sie in der Lage sein, die Trennung in der Enroute-Umgebung von derzeit fünf auf drei Seemeilen zu reduzieren, was den Fluggesellschaften sowohl Zeit als auch Geld spart und gleichzeitig den COXNUMX-Fußabdruck verringert. Piloten, die mit ADS-B ausgestattete Flugzeuge fliegen, wissen genau, wo sie sich befinden, und können andere entsprechend ausgerüstete Flugzeuge sehen. Sie haben auch Zugang zu besseren Informationen über das Gebietswetter und erhalten elektronische Fluginformationen, wie z. B. Fliegerhinweise und vorübergehende Flugbeschränkungen.
Philadelphia ist einer von vier Schlüsselstandorten, die die FAA ausgewählt hat, um ADS-B-Dienste zu demonstrieren. Die anderen Standorte umfassen Houston, TX; Louisville, Kentucky; und Juneau, AK. Die Standorte wurden aufgrund ihrer einzigartigen Luftraumumgebungen und lokalen Anforderungen ausgewählt.
Die ADS-B-Abdeckung bei Philadelphia erstreckt sich über eine Entfernung von 60 Seemeilen und eine Höhe von etwa 10,000 Fuß. Es deckt auch die Oberfläche und die Anflugkorridore zu den Start- und Landebahnen ab. Philadelphia wurde aufgrund seiner aktuellen Automatisierungsplattform ausgewählt, die von Fluglotsen verwendet wird und als Standard Terminal Automated Replacement System bezeichnet wird. Außerdem hat UPS für ADS-B-Dienste ausgerüstet und ein großer Teil ihrer Operationen wird am Philadelphia International Airport durchgeführt. Darüber hinaus ist US Airways dabei, seine Flugzeuge für die Verwendung von ADS-B auszurüsten.
Der Flughafen Philadelphia verfügt auch über Airport Surface Detection Equipment (ASDE-X), das eine detaillierte Erfassung der Bewegung auf Start- und Landebahnen und Rollbahnen ermöglicht, sodass Fluglotsen potenzielle Konflikte erkennen können. Das ASDE-X in Philadelphia wurde für den Empfang von ADS-B-Daten aufgerüstet. Darüber hinaus werden die ASDE-X-Überwachungsdaten als TIS-B-Quelle (Traffic Information Service – Broadcast) verwendet, damit Piloten Nicht-ADS-B-Ziele auf ihren Cockpit-Displays sehen können.
Die FAA installiert die Bodeninfrastruktur für ADS-B. Die Agentur hat vorgeschlagen, dass Fluggesellschaften und Privatflugzeuge bis 2020 ADS-B-Avionik installieren. Einige Fluggesellschaften und Privatflugzeuge haben bereits vor diesem Datum mit der Ausrüstung begonnen. ADS-B soll bis 2013 landesweit verfügbar sein.
WAS SIE AUS DIESEM ARTIKEL MITNEHMEN KÖNNEN:
- Potentially, they will be able to reduce separation in the enroute environment from the current five nautical miles to three, saving both time and money for the airlines while reducing the carbon footprint.
- By using ADS-B, air traffic controllers have more precise information while separating aircraft in the sky and on the runways, leading to greater efficiency and safety benefits.
- A satellite-based system provided by the US Federal Aviation Administration (FAA) to air traffic controllers in Philadelphia, Pennsylvania, is making it safer and more efficient to track and separate aircraft.
