Indonesien ist ein Land, das Gerüchten ausgesetzt ist. Und die letzte betraf kürzlich Indonesia AirAsia. Einige Leute sprachen über einen möglichen Bankrott der Fluggesellschaft, da sie immer noch ankündigte, sich von zwei wichtigen Inlandsstrecken zurückzuziehen, Jakarta-Medan und Jakarta-Surabaya. „Wir stehen nicht vor dem Bankrott. Vor einigen Tagen gab es einige schwarze Kampagnen über Blackberry Messenger, und wir haben das Problem bereits über verschiedene Medienkanäle geklärt “, erklärt Audrey Petriny, Kommunikationsleiterin von Indonesia Air Asia.
Indonesien AirAsia - und wahrscheinlich viele andere indonesische Luftfahrtunternehmen - stehen im Land vor einem großen Problem. Trotz des starken Verkehrs mit über 90 Millionen Passagieren im Jahr 2009 erzielt der Inlandsmarkt eine sehr niedrige Kapitalrendite: Die Renditen sind auf den meisten Inlandsstrecken stark vom massiven Wettbewerb geprägt. Zum Beispiel können bis zu acht Fluggesellschaften auf Indonesiens größten Inlandsstrecken wie Jakarta-Medan, Jakarta-Bali, Jakarta-Surabaya oder Jakarta-Makassar konkurrieren.
Indonesien AirAsia geht es in Wirklichkeit ziemlich gut: Es wird in diesem Jahr 4 neue Airbus A320 erhalten, die die letzte seiner alternden Boeing 737-300 ersetzen werden. Im vergangenen Jahr beförderte die AirAsia-Tochter in Indonesien 3.46 Millionen Passagiere mit einem durchschnittlichen Auslastungsgrad von 75%. Im Jahr 2010 wird die Fluggesellschaft die 4-Millionen-Marke erreichen.
Im ersten Quartal 2010 stieg der IAA-Umsatz gegenüber dem Vorjahr um 37% auf 574.5 Mio. USD, während der Gewinn gegenüber dem Vorjahr um 107% stieg. Zum ersten Mal in ihrem Bestehen erzielt die Fluggesellschaft einen operativen Gewinn. Indonesien AirAsia erkennt jedoch an, dass seine gute Leistung ausschließlich auf seine internationalen Strecken zurückzuführen ist, wobei auf den Strecken in Singapur und Australien, auf denen die Durchschnittsrenditen weiterhin hoch sind, besonders starke Leistungen zu verzeichnen sind.
Infolgedessen reduziert Indonesia AirAsia seine Präsenz auf Inlandsstrecken. Es begann bereits vor über einem Jahr, als die Fluggesellschaft Flüge von Jakarta nach Batam und Padang beendete. Dies ist nun die Wende nach Jakarta-Medan und Jakarta-Surabaya.
Gleichzeitig war Indonesia AirAsia jedoch bestrebt, einen Teil seiner Kapazitäten auf Strecken innerhalb der Provinzen zu verlagern. Überraschenderweise sind die meisten indonesischen Großstädte trotz ihres enormen Verkehrspotenzials nur über Jakarta miteinander verbunden. Die IAA hat im vergangenen Jahr eine neue Route zwischen Medan und Bandung und in diesem Jahr zwischen Medan und Surabaya ins Leben gerufen. Beide Städte bieten wahrscheinlich das beste Entwicklungspotential.
In den kommenden Monaten wird Medan dank der durch die Beendigung seiner beiden Inlandsstrecken freigesetzten Kapazitäten neue Flüge nach Hongkong und / oder Macau, nach Kuala Lumpur und nach Singapur erhalten. Von Surabaya aus werden neue Flüge nach Bangkok, Kuala Lumpur und Singapur fliegen. Medan und Surabaya sind riesige Metropolen mit 2.5 bzw. 2.5 Millionen Einwohnern und mächtige Wirtschaftszentren. In beiden Städten sind rund 15% der Bevölkerung Chinesen mit hoher Kaufkraft. Der Schritt von Indonesia AirAsia sieht dann ziemlich logisch aus…
WAS SIE AUS DIESEM ARTIKEL MITNEHMEN KÖNNEN:
- Indonesia AirAsia recognises however that its good performance is to be put entirely on the account of its international routes, with specialy very strong performances on Singapore and Australia’s routes where average yields remain high.
- In the coming months, thanks to freed capacities coming from the termination of its two domestic routes, Medan will gain new flights to Hong Kong and/or Macau, to Kuala Lumpur and to Singapore.
- Some people spoke about a possible bankruptcy of the carrier as it would still announced to withdraw from two important domestic routes, Jakarta-Medan and jakarta-Surabaya.
