Die Aufsichtsbehörde für Sicherheit in der Zivilluftfahrt eröffnet Büros in Entebbe

UGANDA (eTN) – Die Civil Aviation Safety and Security Oversight Agency, eine von der Ostafrikanischen Gemeinschaft (EAC) gegründete Einrichtung, konnte endlich offiziell ihre eigenen Räumlichkeiten in Entebbe eröffnen und damit eine neue Phase der Luftfahrtkooperation in der Region einläuten . Abgesehen von Prunk und Glamour drückten einige Flieger in der Region ihre Enttäuschung, einige von ihnen sogar regelrechten Ekel, über anhaltende nichttarifäre Hemmnisse aus, die sich auf ihre Fähigkeit auswirkten, in der gesamten Region frei zu operieren.

Ein leitender Angestellter einer kommerziellen Fluggesellschaft schlug vor, „alle bilateralen Abkommen, die zwischen den EAC-Mitgliedsländern bestehen, so schnell wie möglich abzuschaffen und durch ein neues Regime der Open-Sky-Politik zu ersetzen“, bevor er hinzufügte: „Unsere Luftfahrtbürokraten müssen dies tun schnell in die Tat umsetzen, wozu sich unsere Politiker öffentlich bekennen.“

Andere kritisieren weiterhin das fragmentierte Lizenzregime, das Fluggesellschaften im schlimmsten Fall dazu zwingt, fünf separate Betriebslizenzen, im Techno-Jargon AOCs genannt, zu erhalten, und fordern, dass auch diese gestrafft werden. Ein erfahrener Airline-Mitarbeiter sagte: „Sie müssen ein AOC, das zum Beispiel in Kenia ausgestellt wurde, auch in Uganda oder Tansania oder Ruanda oder Burundi anerkennen. Jetzt hat CASSOA ihren neuen Hauptsitz, und sie geben bereits verbindliche Richtlinien für die Lizenzierung von in den Mitgliedsstaaten registrierten Fluggesellschaften vor. Wir müssen jetzt die Bürokratie durchbrechen. Wir müssen Bürokratie und Kosten entlasten. Im Moment, sagen wir, schauen Sie sich 540 Aviation an, sie haben Niederlassungen in drei Ländern und mussten Unternehmen gründen, Luftverkehrslizenzen erhalten, dann ihre separaten Luftverkehrsbetreiberzeugnisse erhalten und verantwortliche Manager installieren. All dies sollte im neuen EAC überprüft werden, und sobald Sie die Standards erfüllt haben, sobald Sie in einem Mitgliedsstaat ein AOC erhalten haben, sollte dies auch für andere verbindlich sein.“

Betreiber von Leichtflugzeugen, die hauptsächlich für regionale Charterflüge und den Touristenverkehr in die Parks eingesetzt werden, fügten ebenfalls Kommentare hinzu, in denen einer behauptete: „Im Moment ist die brutale Wahrheit, dass die Öffentlichkeit getäuscht wird. Integration ist derzeit eine zusätzliche Ebene der Bürokratie. Die jetzt von CASSOA beaufsichtigten Funktionen müssen von den nationalen Regulierungsbehörden entfernt werden; Genehmigungen und Lizenzen sollten von CASSOA erteilt werden und dann in der gesamten Region gültig sein. Wir sollten Touristen in Nationalparks fliegen dürfen, ohne als Eindringlinge behandelt zu werden. Hören Sie auf, uns wie ausländische Fluggesellschaften zu behandeln, wenn wir Ostafrika durchfliegen. Wir wollen Freigaben genauso schnell, wie die in diesem Land registrierten Fluggesellschaften sie erhalten würden, und nicht 24 Stunden oder 48 Stunden oder länger warten. Was nützt es, wenn unsere Kunden fliegen wollen, wenn sie auf der Straße am Ende schneller ans Ziel kommen, weil wir nicht schnell genug die Freigabe bekommen?“

Nach weiteren Nachforschungen räumte ein Aufsichtsbeamter unter der Bedingung der Anonymität ein, dass es immer noch Probleme bei der Integration und beim Bürokratieabbau gebe, und schob die Schuld vor allem auf einen Mitgliedsstaat, ohne jedoch den Namen nennen zu wollen … regelmäßige Leser , das können sie wahrscheinlich selbst herausfinden.