Die europäische Luftfahrt hängt Whistleblower zum Trocknen auf

Die Personen, die am wahrscheinlichsten die Notwendigkeit gesehen haben, Sicherheitsprobleme mit dem Flugzeug zu lösen, in das Sie einsteigen möchten, sind die Flugzeugingenieure.

Die Personen, die am wahrscheinlichsten die Notwendigkeit gesehen haben, Sicherheitsprobleme mit dem Flugzeug zu lösen, in das Sie einsteigen möchten, sind die Flugzeugingenieure. Aber meistens haben diejenigen, die Sicherheitsverletzungen melden, schwerwiegende Konsequenzen.

Während des 38. Jahreskongresses von Aircraft Engineers International (AEI) in Hamburg weigerte sich eine der führenden Regulierungsbehörden Europas, diejenigen eindeutig zu unterstützen, die den Konsequenzen trotzen und Bericht erstatten. Leider ist diese Haltung weit verbreitet, obwohl die Europäische Kommission mehrere Richtlinien eingeführt hat, die die Erhebung sicherheitsrelevanter Daten fördern und gleichzeitig den Berichterstatter schützen sollen. AEI fordert daher alle europäischen Regulierungsbehörden nachdrücklich auf, diese Richtlinien zu überdenken und sich an ihre Verantwortung zu erinnern.

Die EG-Richtlinien 216/2008 und 2003/42 verlangen nicht nur den Schutz des Berichterstatters, sondern machen auch die Meldung unsicherer Aktivitäten obligatorisch, da es eindeutig im öffentlichen Interesse liegt, sie vor solchen Aktivitäten zu schützen. Daher müssen sowohl Gesetzgeber als auch Regulierungsbehörden zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass die Luftfahrtgemeinschaft frei ist, Fehlverhalten hervorzuheben, ohne persönliche Konsequenzen fürchten zu müssen.

Um diese Aufgabe zu unterstützen, wird AEI einen Fahrplan mit Maßnahmen zur künftigen Sicherung der Flugzeugwartung aufstellen, indem die Hauptrisikobereiche priorisiert, schwache Vorschriften hervorgehoben und von Fluggesellschaften und Aufsichtsbehörden ignorierte Vorschriften hervorgehoben werden. Die Aufsichtsbehörden müssen auch mehr Abstand zwischen sich und den finanziellen Bedenken schaffen, eine Fluggesellschaft lebensfähig zu halten. Die Aufsichtsbehörden sind dazu da, die Sicherheit im Namen der Öffentlichkeit zu regeln, und müssen daher sicherstellen, dass die Sicherheit weiterhin an erster Stelle steht. Kommerziell rentable, aber unsichere Fluggesellschaften sind keine akzeptable Option.

Daher wird der Druck auf die Ingenieure, „die Klappe zu halten und leise zu sein“, nicht länger toleriert. AEI möchte mit den Aufsichtsbehörden und der Industrie zusammenarbeiten, um ein Höchstmaß an Sicherheit zu gewährleisten. Die Erschießung eines Boten ist kurzsichtig und nicht im öffentlichen Interesse und hat daher im 21. Jahrhundert keinen Platz. Die Europäische Verkehrsdirektion möchte möglicherweise Verbesserungen beim Schutz von Berichterstattern im Rahmen einiger der geltenden Vorschriften anstreben.

Darüber hinaus hat die AEI gemäß den geltenden europäischen Vorschriften zur Informationsfreiheit kürzlich bei der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) Unterlagen zur Prüfung und Genehmigung ausländischer Instandhaltungsorganisationen angefordert. Während des Kongresses wurden schockierende Video-Beweise für Sicherheitsverletzungen in diesen von der EASA genehmigten Einrichtungen präsentiert. Die betroffenen kostengünstigen Wartungsorganisationen sind weiterhin voll funktionsfähig, und die EASA hat nicht innerhalb der vorgeschriebenen 15 Arbeitstage auf Anfragen zur Informationsfreiheit reagiert.

Das Fehlen von Maßnahmen aller beteiligten Regulierungsbehörden bedeutet, dass die mutmaßlichen Sicherheitsverletzungen möglicherweise noch andauern und letztendlich Leben kosten könnten. AEI hält dieses Verhalten für inakzeptabel und fordert sowohl die Intervention als auch die Freigabe der angeforderten Dokumente. Leider ist dies nicht das erste Mal, dass sich die EASA weigert, Dokumente freizugeben, was möglicherweise auf einen mangelnden Willen zur direkten Bekämpfung von Sicherheitsverletzungen hinweist.

Das Leitbild der EASA lautet: „Förderung der höchsten gemeinsamen Sicherheits- und Umweltschutzstandards in der Zivilluftfahrt in Europa und weltweit.“

Die am Kongress teilnehmenden Delegierten machten AEI klar, dass es an der Zeit ist, etwas zu liefern.

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Linda Hohnholz

Chefredakteur für eTurboNews mit Sitz im eTN-Hauptquartier.

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