NAPA, Kalifornien – Heute vor vier Jahren bestiegen 13,800 Menschen 138 American Airlines-Jets in der Hoffnung, während einer überfüllten Ferienzeit Ende 2006/Anfang 2007 Dallas Fort Worth für ihre Anschlussflüge zu erreichen. Dennoch wurden alle 138 dieser Flüge umgeleitet 24 Flughäfen in und um Texas zu ertragen, was für manche Menschen – darunter Kate Hanni und ihre Familie – eine schmerzhafte und lebensverändernde Tortur wäre. In Hannis Fall saßen sie und ihre Familie 9 Stunden und 17 Minuten lang ohne Wasser, Essen oder nutzbare Toiletten auf einem Flughafen-Rollfeld fest. Da beschloss sie, Maßnahmen zu ergreifen.

In den letzten 3 Tagen waren Dutzende, wenn nicht Hunderte von internationalen Flügen auf dem Rollfeld von JFK festgefahren – mehr als 13 Stunden im Falle eines El Al-Fluges – und viele über 8 Stunden, wie zum Beispiel Flüge von Cathay Pacific, Delta Airlines , Austrian Air, Virgin Atlantic, British Airways, Air Emirates und Iceland Air Express. Dann verbrachten sie weitere Tage ohne Nahrung, Wasser oder Zugang zu Medikamenten innerhalb des JFK-Flughafens, ohne Hilfe.

„FlyersRights.org hat sich in 4 kurzen Jahren zu der Organisation entwickelt, auf die sich Fluggäste verlassen, um für sie einzustehen und für ihre Rechte zu kämpfen“, sagte Kate Hanni, Direktorin. „Aber offensichtlich haben wir nicht genug getan, um diese schrecklichen Strandungen auf Asphalt zu verhindern.

„FlyersRights.org fordert, dass das DOT dieses Ereignis untersucht und eine Regel erlässt, die Schutzmaßnahmen für internationale Flugpassagiere beinhaltet. Natürlich müssen die Sicherheit der Passagiere, Zollvorschriften und Überlegungen zur Flughafensicherheit Teil dieser neuen Regel sein. FRO freut sich auch auf die endgültige Verabschiedung des FAA-Modernisierungsgesetzes im Kongress, das viele weitere Bestimmungen für Fluggäste enthält, die ihre Flugreisen sicherer, gesünder und erträglicher machen. Wir beabsichtigen, auf unbestimmte Zeit die Stimme für alle Flugreisenden zu sein!

„Als ich in der begehrten Tarmac Delay Task Force des DOT war, machten die Flughäfen einschließlich der New Yorker Hafenbehörde leere Versprechungen und sagten, sie müssten kein Mandat haben und würden sicherstellen, dass kein weiterer Jet Blue passiert. Von den Flughäfen gab es absolute Zusicherungen, dass sie Fluggästen bei langen Verspätungen am Boden helfen würden, a) immer ein Gate zur Verfügung zu haben b) gemeinsame Gates zur Verfügung zu stellen, c) die Flughafenverkäufer rund um die Uhr geöffnet zu halten, um sicherzustellen, dass niemand hungern muss oder durstig und um Notrationen aufzubewahren. Sie haben versprochen, nie wieder Teil des Problems der Asphaltverzögerung zu werden, also hat das DOT sie nicht reguliert.“…“Ihre Erinnerungen sind eindeutig kurz und diese Versprechen haben angesichts dieses jüngsten Vorfalls nichts zu bedeuten.“

WAS SIE AUS DIESEM ARTIKEL MITNEHMEN KÖNNEN:

There was absolute assurance from the airports that they would help airline passengers during long on ground delays to a) always have a gate available b) make common use gates available, c) to keep airport vendors open 24/7 to ensure no one goes hungry or thirsty and to store emergency rations.
“When I was on the DOT’s coveted Tarmac Delay Task Force the airports including the New York Port Authority made idle promises, saying they did not need to have a mandate and would ensure that another Jet Blue did not happen.
They promised never again become a part of the tarmac delay problem so the DOT did not regulate them”…”Clearly their memories are short and those promises meant nothing in the face of this latest incident.