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Während der Fluglotse schläft, landen Flugzeuge ohne Hilfe

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Geschrieben von Herausgeber

Washington - Der Fluglotse, der suspendiert wurde, weil er nicht auf zwei Flugzeuge reagiert hatte, die auf den Nationalen Flughafen Ronald Reagan Washington zusteuerten, hat den Ermittlern mitgeteilt, dass er entsprechend eingeschlafen sei

Washington - Der Fluglotse, der wegen Nichtbeantwortung von zwei Flugzeugen auf dem Weg zum Nationalen Flughafen Ronald Reagan in Washington suspendiert wurde, hat den Ermittlern mitgeteilt, dass er laut dem National Transportation Safety Board eingeschlafen sei.

Der Controller, ein 20-jähriger Veteran, "gab an, dass er während seines Dienstes für eine gewisse Zeit eingeschlafen war", wie die Sicherheitsbehörde am Donnerstag mitteilte. "Er hatte seine vierte Nachtschicht in Folge gearbeitet (10:00 bis 6:00 Uhr)."

"Probleme mit menschlicher Müdigkeit sind einer der Bereiche, die untersucht werden", heißt es in der Erklärung.

Randy Babbitt, Chef der Federal Aviation Administration, sagte am Donnerstag zuvor, dass die FAA und das National Transportation Safety Board den Vorfall untersuchen und dass der Fluglotse von allen operativen Aufgaben suspendiert wurde.

Ein FAA-Beamter, der im Hintergrund sprach, sagte, der Controller habe nach dem Vorfall einen Drogentest erhalten. Der Beamte sagte, der Drogentest sei ein „Standardverfahren“ und kenne die Ergebnisse nicht.

Die Situation begann am Mittwoch um 12:10 Uhr, als ein Flugzeug von American Airlines versuchte, den Turm anzurufen, um die Landfreigabe zu erhalten, und keine Antwort erhielt, sagte Peter Knudson, ein Sprecher der Sicherheitsbehörde. Das Flugzeug hatte Kontakt zu einer regionalen Flugsicherungseinrichtung, und ein Fluglotse in dieser Einrichtung teilte dem Piloten mit, dass auch er laut einer Aufzeichnung des Flugsicherungsverkehrs auf der Website liveatc niemanden am Turm kontaktieren konnte .Netz.

"1012", sagte der Fluglotse unter Verwendung der Flugnummer der Fluggesellschaft, "rief ein paar Mal im Festnetz an und versuchte, auf der kommerziellen Leitung anzurufen, und es gibt keine Antwort."

"Der Turm ist anscheinend unbemannt."

Anscheinend gefragt, warum von einem Piloten, antwortete der Controller später: „Nun, ich werde eine Vermutung anstellen und sagen, dass der Controller ausgesperrt wurde. Ich habe schon einmal davon gehört. Zum Glück ist es nicht sehr oft “, sagte er.

Knudson sagte, das Flugzeug sei ohne Zwischenfälle in einer Situation gelandet, die als "unkontrollierter Flughafen" bezeichnet wird.

Ungefähr 15 Minuten später erreichte ein United Airlines-Flug ebenfalls nicht den Turm, landete jedoch ohne Probleme, sagte er. Danach war der Controller im Turm wieder in Verbindung. Knudson sagte, dass ein Controller den Turm zum Zeitpunkt dieses Ereignisses besetzte.

Das Eingeständnis des Fluglotsen, dass er während des Landungsnotfalls eingeschlafen war, unterstreicht die Besorgnis über die Auswirkung von Müdigkeit auf unterschlafende Fluglotsen bei der Arbeit.

2007 schrieb der damalige NTSB-Vorsitzende Mark Rosenker in einem Brief an die FAA, dass vier Flugzeugvorfälle „klare und überzeugende Beweise dafür liefern“, dass Fluglotsen aufgrund ihrer Arbeitszeiten und der schlechten Nutzung von Ruhezeiten manchmal müde arbeiten.

"Diese Müdigkeit hat zu Steuerungsfehlern beigetragen", schrieb Rosenker.

Die vom NTSB angeführten Vorfälle waren:

- Ein Vorfall vom 23. März 2006, bei dem ein Fluglotse aus Chicago ein Flugzeug zum Abheben von einer Landebahn freigegeben hatte, auf der er 15 Sekunden zuvor ein anderes Flugzeug zum Überqueren freigegeben hatte. Der Pilot des abfliegenden Flugzeugs hielt an, als er das andere Fahrzeug an der Rollbahnkreuzung sah. Der Kontrolleur teilte den Ermittlern mit, er habe während einer neunstündigen Pause zwischen den Schichten nur vier Stunden geschlafen.

- Ein Vorfall vom 19. August 2004, bei dem ein Fluglotse aus Los Angeles gleichzeitig einen Passagierjet zum Abheben und einen anderen zum Landen auf einer Landebahn freigegeben hat. Der Pilot im Landeflugzeug bemerkte den anderen auf der Landebahn und zog sein Flugzeug 12 Sekunden vor der Kollision hoch. Der Controller sagte, er habe fünf oder sechs Stunden geschlafen, bevor er zur Arbeit kam.

- Ein Vorfall vom 25. September 2001, bei dem ein Fluglotse aus Denver eine Aufforderung eines Frachtflugzeugpiloten genehmigte, von einer für den Bau gesperrten Landebahn abzuheben. Das Flugzeug kam innerhalb von 32 Fuß von Schlaglichtern, die in der Bauzone installiert worden waren. Der Controller sagte, er habe zwischen den Arbeitstagen nur zwei Stunden geschlafen.

- Ein Vorfall vom 8. Juli 2001, bei dem ein Denver-Fluglotse ein Passagierflugzeug freigab, um eine Landebahn zu überqueren, auf der ein anderes landen wollte. Der Landepilot trat auf die Bremse und hielt 810 Fuß vom anderen Flugzeug entfernt an. Der Controller sagte, er habe in zwei Tagen drei Schichten gearbeitet.

Über den jüngsten Vorfall sagte Babbitt: „In meinen 25 Jahren als professioneller Airline-Pilot habe ich noch nie so etwas gesehen.

"Ich bin empört darüber", sagte Babbitt. "Wir werden sicherstellen, dass so etwas nie wieder passiert."

Babbitt betonte, dass aufgrund eines Backup-Systems weder das Flugzeug einen positiven Radarkontakt noch eine Kommunikation mit der FAA hatte, so dass beide sicher landen konnten.

"Das heißt ... das hätte nicht passieren dürfen", sagte Babbitt. „Wir hätten diese Kommunikationslücke nicht haben dürfen. Wir mussten uns auf ein Backup-System verlassen, was eigentlich nicht hätte passieren dürfen. “

Verkehrsminister Ray LaHood befahl der FAA am Mittwoch, zwei Fluglotsen für die Nachtschicht einzuplanen.

„Es ist nicht akzeptabel, nur einen Controller im Tower zu haben, der den Flugverkehr in diesem kritischen Luftraum verwaltet. Ich habe auch… Babbitt gebeten, den Personalbestand an anderen Flughäfen im ganzen Land zu studieren “, sagte er.

Knudson sagte, es sei nicht ungewöhnlich, dass Flugzeuge auf unkontrollierten Flughäfen landen. Er sagte, Kontrolltürme auf einigen Feldern im ganzen Land seien für die Nacht geschlossen worden, und Flugzeuge landen immer noch. Er konnte sich jedoch nicht dazu äußern, ob diese Praxis jemals bei Reagan National angewendet wurde.

Der Flug von American Airlines, der aus Miami kam, hatte 91 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder an Bord, sagte der Sprecher der Fluggesellschaft, Ed Martelle. Der United Airlines-Flug kam mit 63 Passagieren und fünf Besatzungsmitgliedern aus Chicago an, sagte Sprecherin Megan McCarthy.

American Airlines äußerte sich nicht zu der Situation und überließ es der FAA, sich darum zu kümmern. United Airlines stellte fest, dass das National Transportation Safety Board den Vorfall überprüft, und McCarthy sagte, dass die Fluggesellschaft eine eigene Überprüfung durchführt.