„Rote“ und „graue“ Bereiche, die Auswirkungen auf die karibische Luftfahrtindustrie haben

Der derzeitige verbale Sturm über das Angebot der neuen Fluggesellschaft REDjet, im karibischen Luftraum als neueste Billigfluggesellschaft zu konkurrieren, hat dazu beigetragen, einige der vorherrschenden "grauen" und "roten" Bereiche hervorzuheben

Der derzeitige verbale Sturm über das Angebot der neuen Fluggesellschaft REDjet, im karibischen Luftraum als neueste Billigfluggesellschaft zu konkurrieren, hat dazu beigetragen, einige der vorherrschenden „grauen“ und „roten“ Bereiche hervorzuheben, die sich auf die Luftverkehrsbranche in der Region auswirken.

In Ermangelung dessen, was trotz aller offiziellen Diskussionen weiterhin so schwer fassbar ist, eine einzige karibische Fluggesellschaft mit Flugzeugen zu gründen, die von Stützpunkten in der gesamten Region aus operieren, um den nationalen und internationalen Anforderungen gerecht zu werden, bleibt die Luftfahrtindustrie der Region mit zahlreichen Finanzbeispielen gefüllt Misserfolge, wechselnde staatliche / private Eigentumsverhältnisse, Fusionen und, ja, gescheiterte Versuche, mit niedrigen Tarifen und dramatischen Schließungen zu konkurrieren.

Die Litanei der Opfer von Fluggesellschaften, die aus verschiedenen Gründen den fairen Wettbewerb nicht überstanden haben, noch bevor sich Caribbean Airlines (die frühere BWIA) und Air Jamaica zur Fusion gezwungen fühlten, würde in der Ostkaribik den Zusammenbruch der relativ kurzlebigen Karibik einschließen Express (an dem einige große Namen in Barbados und der OECS beteiligt waren); und natürlich Caribbean Star und Sun, wie sie dem inzwischen beschämten amerikanischen Tycoon Allan Stanford gehören. Zuvor gab es den Anschein eines BWIA Express, der mit American Eagle konkurrieren sollte, bevor beide unter neuen Vereinbarungen der jeweiligen Mutterunternehmen verschwanden.

Ohne sich zu sehr auf die Histrionik einzulassen, löste der Werbeblitz von REDjet in Bezug auf attraktive Flugpreispakete und eine Mischung aus Beschwerden gegen behauptete „Verzögerungstaktiken“ der Behörden in Trinidad und Tobago Anfang der Woche eine schnelle öffentliche Reaktion der Civil Aviation Authority (TTCAA) von T & T aus. in Bezug auf den Antrag der Fluggesellschaft für den kommerziellen Betrieb in diesem Land.

Der barbadische Unternehmer und Investor in REDjet, Ralph 'Bizzy' Williams, sowie der Vorsitzende der Fluggesellschaft, Ian Burns, gingen an die Öffentlichkeit im Hinblick auf eine aktuelle Geschäftspartnerschaft zwischen Caribbean Airlines (CAL) und Air Jamaica mit dem Flug nach T & T und damit auch nach Jamaika zu beginnen.

Nicht so laut dem Generaldirektor der TTCAA, Ramesh Lutchmedia, der den Medien mitgeteilt hat, dass „noch offene betriebliche Probleme zu lösen sind“. Er erklärte, dass nach der ersten Kommunikation zwischen der Fluggesellschaft und dem Geschäftsführer der örtlichen Zivilluftfahrtbehörde (Francis Regis) Dokumente an die Zivilluftfahrtbehörde von Barbados (BCAVA) zurückgesandt wurden, um eine Überprüfung einer Reihe von „betrieblichen Fragen“ zu beantragen ”.

REDjets Blues

Bis die behaupteten offenen „betrieblichen Probleme“ gelöst sind, kann die TTCAA laut ihrem Generaldirektor REDjet der Luftverkehrslizenzbehörde des Landes nicht für eine Betriebslizenz empfehlen.

Dies ist das Neueste aus einer Reihe widersprüchlicher Aussagen und Beschwerden, die in einem nach wie vor verwirrenden Szenario im Luftverkehrsgeschäft der Region auftauchen, einschließlich des Abschlusses der Bestimmungen des Partnerschaftsabkommens zwischen Caribbean Airlines und Air Jamaica.

Das Wettbewerbsrecht kann im Mittelpunkt der Eigentümer und Betreiber des in Privatbesitz befindlichen REDjet stehen, der ursprünglich in St. Lucia eingetragen war und anschließend von der Barbados Civil Aviation Authority eine Lizenz erhalten hat.

Die ersten operativen Pläne von REDjet umfassten Flüge von Barbados nach Trinidad und Tobago, Jamaika und Guyana. Während potenzielle Reisende in ihrer bescheidenen Flotte von zwei Flugzeugen darauf bedacht wären, die Billigflüge (von denen der erste nach Guyana durchgeführt wurde) zu nutzen, sieht das Duo der Fluggesellschaft aus Williams und Burns "rot" Das Sprichwort geht über das hinaus, was sie als "Verzögerungstaktik" empfinden - nicht getrennt von "Politik" -, weil sie keine Flugrechte erhalten, die mit dem multilateralen Luftverkehrsabkommen von Caricom vereinbar sind.

Auch wenn es aufgrund des behaupteten Verstoßes gegen das regionale multilaterale Abkommen rechtliche Schritte droht, haben sich andere Perspektiven ergeben, die beispielsweise behaupten, dass die Registrierung für den Betrieb in einem Partnerstaat der Gemeinschaft nicht automatisch zu den erforderlichen Rechten für den Zugang zu anderen Märkten führt innerhalb der Community oder für bestimmte Routen.

Die Einhaltung der innerstaatlichen Vorschriften in Übereinstimmung mit dem Buchstaben und dem Geist des multilateralen Luftverkehrsabkommens ist von allen Antragstellern verlangt

Frühere Fehler

In diesem Zusammenhang sollten die Leser auch daran erinnern, dass die Regierung von St. Lucia erst kürzlich die erforderliche Genehmigung der Zivilluftfahrtbehörde der Ostkaribik (ECCA) für den Betrieb einer Fluggesellschaft, die als Caricom Airways vermarktet wurde, nicht eingeholt hat.

Die Entscheidung der ECCA beruhte auf der Behauptung, dass diese „neue Fluggesellschaft“ nicht den für den Betrieb erforderlichen einschlägigen Vorschriften entsprach, und ordnete daher an, dass sie innerhalb der Subregion der Organisation der Ostkaribischen Staaten (OECS) sofort nicht mehr fliegt.

Für den Tourismusminister von St. Lucia, Allan Chastanet, der zuvor aggressiv versucht hatte, Caricom Airways als legale Fluggesellschaft zu vermarkten, war dies ein virtueller Schlag ins Gesicht. Am Ende hatte er einen verbalen Kampf mit dem vinzentinischen Premierminister Ralph Gonsalves, der die Verantwortung unter Caricom innehat Zivilluftfahrt Angelegenheiten.

Was den Kampf von REDjet um Geschäfte mit Trinidad, Tobago und Jamaika betrifft, so ist REDjet trotz zahlreicher Unsicherheiten über seine Langlebigkeit noch in Arbeit.

Die Unsicherheiten wurzeln in dem früheren dramatischen und schmerzhaften Untergang dessen, was einst das Überleben des Inselhüpfens LIAT - Caribbean Star and Sun - während der halcyon-Tage von Stanford bedrohte, der nach seiner Inhaftierung schnell seine zweckmäßig gewährte antiguanische „Ritterschaft“ verlieren sollte für massive Betrugsfälle.

Obwohl LIAT eindeutig besorgt darüber ist, den Wettbewerb zu hohen Kosten für Reisende aufrechtzuerhalten, ohne derzeit von Subventionen für das Überleben abhängig zu sein - wie es ein früheres Muster war -, hat LIAT weiterhin einen hohen Stellenwert im Dienst der Karibik (einschließlich Puerto Rico und der Dominikanischen Republik). mit rund 100 Flügen täglich.

Soweit bekannt, wurde das Management der Fluggesellschaft noch von keinem ihrer drei Aktionärsregierungen - Antigua und Barbuda, Barbados sowie St. Vincent und die Grenadinen - offiziell angesprochen, um das Ausmaß ihrer Bedenken hinsichtlich des „unlauteren“ Wettbewerbs von zu ermitteln REDjet, wann immer es zur Erfüllung seiner Betriebspläne lizenziert ist.

In Kingston hat die Regierung von Premierminister Bruce Golding es inzwischen für notwendig gehalten, die Regierung von Trinidad und Tobago an die Öffentlichkeit zu erinnern, da sie besorgt über die Vollendung des Abkommens vom 30. April 2010 ist, das Air Jamaica und Caribbean Airlines geschlossen haben ihr Geschäft.

Laut der gemeinsamen Erklärung der Regierung von Jamaika und von Air Jamaica vom Montag geht es nicht darum, die Verpflichtung der T & T-Regierung und der CAL in Frage zu stellen, die Bedingungen des unterzeichneten Abkommens einzuhalten, sondern dass die jamaikanischen Behörden sich ihrer Verpflichtung bewusst sind von den nordamerikanischen Behörden, um "alle Rechte rechtlich zu wahren", wie unterzeichnet.

Wie um die Behauptung einiger Kritiker, darunter aus REDjet-Quellen, über „Schwierigkeiten“ beim Abschluss des CAL / Air Jamaica-Partnerschaftsabkommens indirekt abzulehnen, hieß es in der Erklärung von Air Jamaica und der Golding-Administration vom Montag, sie seien „zuversichtlich, dass die Transaktion innerhalb der Transaktion abgeschlossen wird die nächsten 14 Tage, basierend auf dem Engagement aller Parteien “. Es sollte ursprünglich bis Ende letzten Monats fertiggestellt sein.

Insgesamt scheint es in einer Zeit, in der REDjet sich Sorgen um die Zukunft macht, mehr im Mörser als im sprichwörtlichen Stößel und viele „Grauzonen“ in der Luftfahrtindustrie der Region zu geben. Die endgültige Entscheidung der Zivilluftfahrtbehörde von T & T ist von entscheidender Bedeutung. Auf der anderen Seite ist es kein Glücksspiel, das CAL / Air Jamaica-Partnerschaftsabkommen des letzten Jahres bis Ende dieses Monats nicht zu vollenden.

Über den Autor

Avatar von Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Chefredakteur für eTurboNews mit Sitz im eTN-Hauptquartier.

Teilen mit...