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Die CO50-Emissionen pro Fluggast sinken seit 1990 um mehr als XNUMX%

Die CO50-Emissionen pro Fluggast sinken seit 1990 um mehr als XNUMX%
Alexandre de Juniac, Generaldirektor und CEO der IATA
Geschrieben von Chefredakteur

Das Internationaler Luftverkehrsverband (IATA) veröffentlichte Informationen, die bestätigen, dass die CO50-Emissionen pro Passagier seit 1990 um mehr als 2.3% gesunken sind. Ein Großteil der Verbesserung ist darauf zurückzuführen, dass die Branche seit 2009 eine jährliche Verbesserung der Kraftstoffeffizienz von 0.8% erzielt hat, rund XNUMX Prozentpunkte vor dem Ziel .

Dieser Fortschritt ist eine Kombination aus Investitionen in effizientere Flugzeuge und betrieblicher Effizienz.

„Die Halbierung der Emissionen pro Passagier ist eine erstaunliche Leistung des technischen Fachwissens und der Innovation in der Luftfahrtindustrie. Aber wir haben noch größere Ambitionen. Ab 2020 werden wir die Nettoemissionen begrenzen. Und bis 2050 werden wir die Emissionen auf das Niveau von 2005 senken. Das Erreichen dieser Ziele bedeutet kontinuierliche Investitionen in neue Technologien, nachhaltige Kraftstoffe und betriebliche Verbesserungen “, sagte Alexandre de Juniac, Generaldirektor und CEO der IATA.

Die Fluggesellschaften haben seit 1 rund 2009 Billion US-Dollar in neue Flugzeuge investiert und darüber hinaus Terminkaufverträge für nachhaltigen Flugbenzin (SAF) in Höhe von rund 6 Milliarden US-Dollar unterzeichnet. Darüber hinaus wird die Einführung des CO2020-Ausgleichs- und Reduktionsprogramms für die internationale Luftfahrt (CORSIA) ab 40 ein klimaneutrales Wachstum auf internationalen Flügen sicherstellen und Klimafinanzierungen in Höhe von rund XNUMX Milliarden US-Dollar einbringen.

Alternative Maßnahmen sind ineffizient und können den Kohlenstoff nicht senken

Die Analyse der IATA zeigt, dass Bemühungen zur gezielten Unterdrückung des Flugverkehrs durch strafende Passagiersteuern ineffizient und bei der Reduzierung des Kohlenstoffs weitgehend ineffektiv sind.

Die Wirksamkeit des CORSIA-Systems liegt in seiner globalen Reichweite. Es wird geschätzt, dass die Emissionen während der Laufzeit des Systems um rund 2.5 Milliarden Tonnen gesenkt werden. Der weltweite Goodwill zur Umsetzung von CORSIA wird jedoch durch die Regierungen gefährdet, die ein Flickenteppich aus Kohlenstoffsteuern einführen. In den letzten Monaten wurden eine Reihe von Entscheidungen oder Vorschlägen zur Erhebung von Fluggaststeuern getroffen, unter anderem in Frankreich, Deutschland, den Niederlanden und der Schweiz.

„Steuern, die darauf abzielen, die Menschen davon abzuhalten, ihre Flugfreiheit auszuüben, werden das Reisen teurer machen, aber nur sehr wenig zur Emissionsreduzierung beitragen. Es ist eine Wohlfühllösung für Politiker, ohne die Verantwortung für die negativen Auswirkungen auf die Wirtschaft oder die Mobilitätseinschränkungen für Menschen mit geringerem Einkommen zu übernehmen “, sagte de Juniac.

Langfristig zielt die Luftfahrt darauf ab, die Emissionen durch sauberere Technologie zu reduzieren. Dies erfordert einen finanziell soliden Luftfahrtsektor, der in der Lage ist, die erheblichen Investitionen zu finanzieren, die erforderlich sind, um das Fliegen nachhaltig zu gestalten.

„Die Regierungen müssen ihre Bemühungen richtig konzentrieren. Fliegen treibt Wohlstand. Es ist nicht der Feind. Das Schneiden von Kohlenstoff muss im Vordergrund stehen. Eine Führungsrolle der Regierung ist erforderlich, um Anreize für die Kommerzialisierung nachhaltiger Flugkraftstoffe zu schaffen, die Effizienz des Flugverkehrsmanagements zu steigern und die Erforschung kohlenstoffarmer Energiequellen der nächsten Generation zu unterstützen “, sagte de Juniac.