Fluggesellschaften schnappen sich EU-Emissionsrechte zu Schnäppchenpreisen

LONDON, England – Einige große Fluggesellschaften nutzen das EU-Kohlenstoffgesetz, indem sie sich Emissionszertifikate zu Schnäppchenpreisen schnappen und die Nachfrage in einem Markt stützen, in dem die Preise im letzten Jahr halbiert wurden.

Alle Fluggesellschaften, die EU-Flughäfen nutzen, wurden am 1. Januar in das Emissionshandelssystem (ETS) der Europäischen Union aufgenommen, zusammen mit mehr als 10,000 Kraftwerken und Industrieanlagen, die seit 2005 an dem System beteiligt sind.

Reuters berichtet, dass im Rahmen des EU-Programms alle Fluggesellschaften, die im Block aus 27 Nationen und drei Nachbarländern landen oder starten, Genehmigungen zur Deckung der COXNUMX-Emissionen dieser Flüge vorlegen müssen.

„Wir kaufen kontinuierlich Zertifikate“, sagte Peter Schneckenleitner, Sprecher der Deutschen Lufthansa AG, Deutschlands größter Fluggesellschaft.

Lufthansa hat angekündigt, 35 Prozent der in diesem Jahr benötigten Genehmigungen auf dem offenen CO130-Markt zu kaufen, während sie voraussichtlich 108.27 Millionen Euro (XNUMX Millionen Pfund) der COXNUMX-Kosten an ihre Kunden weitergeben wird.

Einige Fluggesellschaften und Branchengruppen, insbesondere aus Nicht-EU-Ländern wie China, Indien und den Vereinigten Staaten, wüten weiterhin gegen das ETS, obwohl das höchste Gericht der EU im Dezember entschieden hat, dass das System nicht gegen das Völkerrecht verstößt.

Der COXNUMX-Handel für Fluggesellschaften verläuft langsam, da sie ihre Emissionsgenehmigungen noch nicht erhalten haben. Dennoch kaufen die großen Fluggesellschaften Deutsche Lufthansa AG, Air France-KLM und andere COXNUMX-Zertifikate oder planen den Kauf.

Laut Reuters könnte der Zeitpunkt für den Kauf für einige Fluggesellschaften nicht besser sein, da die Benchmark-EU-Zertifikate Schwierigkeiten haben, sich von einem Rekordtief von 6.30 Euro pro Tonne Mitte Dezember zu erholen. Inzwischen haben sie sich auf rund 7 Euro pro Tonne erholt – immer noch die Hälfte ihres Wertes von Ende 2010.

Auch Börsen werden aufmerksam. Die slowakische Commodity Exchange Bratislava hat am Mittwoch angekündigt, noch vor Ende Februar den Handel mit EU-Luftverkehrsberechtigungen (EUAAs) aufzunehmen, die erste, die ein Angebot der Genehmigungen ankündigt.

Der COXNUMX-Handel wird für Fluggesellschaften schließlich genauso zur Routine werden wie die Absicherung von Treibstoffen und Währungen, obwohl das Volumen je nach Wirtschaftsprognosen variieren wird, sagte der Vorstandsvorsitzende von Virgin Atlantic.

„Im Moment wird es vom Vertrauensniveau und der wirtschaftlichen Aktivität in Europa angetrieben, das nur schwer wächst“, sagte CEO Steve Ridgway gegenüber Reuters TV.

Im Vereinigten Königreich wird Virgin in diesem Jahr fast 3.6 Millionen EU-Luftverkehrszertifikate erhalten und insgesamt 27 Millionen für den Zeitraum 2013-2020, wie britische Daten zeigen. Die CO2010-Emissionen von Virgin von 4.5 Millionen Tonnen im Jahr XNUMX bedeuten, dass wahrscheinlich mehr gekauft werden muss.

Die EU-Emissionsobergrenze für den Luftverkehr für 2012 wurde auf 215 Millionen Tonnen festgelegt, während 183 Millionen EU-Luftverkehrszertifikate oder 85 Prozent des Gesamtbetrags kostenlos an Fluggesellschaften ausgegeben werden – voraussichtlich Ende Februar. Der Rest wird über Auktionen verkauft.

NACHFRAGEENTLASTUNG

Laut Analysten von Thomson Reuters Point Carbon könnte die Nettonachfrage des Luftfahrtsektors nach CO700-Zertifikaten bis 2020 bis zu XNUMX Millionen erreichen, was den Luftfahrtsektor zum zweitgrößten Abnehmer von COXNUMX-Einheiten nach dem Stromsektor macht.

Diese Nachfrage könnte eine Entlastung für den ETS-Markt darstellen, der durch ein Überangebot an COXNUMX-Einheiten und Bedenken hinsichtlich einer doppelten Rezession die Nachfrage geschwächt hat.

Air France-KLM plant, das ganze Jahr über Emissionszertifikate zu kaufen, sagte ein Unternehmenssprecher und schätzte die ETS-Compliance-Kosten auf 50 bis 100 Millionen Euro im Jahr 2012.

Der Konzern werde in diesem Jahr rund 7 Millionen Carbon-Einheiten kaufen müssen, sagte Cedric Leurquin, ein Sprecher von Air France in Paris. "Der genaue Betrag hängt von Veränderungen der Aktivität ab."

Die britischen Daten der großen Fluggesellschaften British Airways und der Billigfluggesellschaft easyjet zeigen, dass ihre CO2-Emissionen im Jahr 2010 um 4.6 Millionen Tonnen bzw. 700,000 Tonnen über ihren Zuteilungen von 2012 lagen.

Viele Fluggesellschaften planen oder haben bereits damit begonnen, ihre ETS-Compliance-Kosten in diesem Jahr an die Verbraucher weiterzugeben, was ihnen möglicherweise unerwartete Gewinne einbringt.

Aber selbst wenn die Kunden die Compliance-Kosten tragen, sehen nicht alle europäischen Fluggesellschaften einen Wert im COXNUMX-System.

„Wir sind damit nicht einverstanden und glauben nicht, dass es einen Umweltvorteil geben wird“, sagte ein Sprecher von Ryanair, Europas größter Billigfluggesellschaft, Anfang dieser Woche gegenüber Reuters.