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IATA: Langsameres, aber stetiges globales Wachstum des Passagierverkehrs im Jahr 2019

IATA: Langsameres, aber stetiges globales Wachstum des Passagierverkehrs im Jahr 2019
Alexandre de Juniac, Generaldirektor und CEO der IATA
Geschrieben von Chefredakteur

Die International Air Transport Association (IATA) gab für das Gesamtjahr 2019 Ergebnisse des weltweiten Passagierverkehrs bekannt, aus denen hervorgeht, dass die Nachfrage (Passagierkilometer oder RPK) gegenüber dem Gesamtjahr 4.2 um 2018% gestiegen ist. 

Das Ergebnis für 2019 ist eine Verlangsamung gegenüber dem jährlichen Wachstum von 2018 von 7.3% und markiert das erste Jahr seit der globalen Finanzkrise im Jahr 2009, wobei die Passagiernachfrage unter dem langfristigen Trend von rund 5.5% Jahreswachstum liegt. Die Kapazität für das Gesamtjahr 2019 stieg um 3.4%, und der Auslastungsgrad stieg um 0.7 Prozentpunkte auf ein Rekordhoch von 82.6%. Das vorherige Hoch lag 81.9 bei 2018%. 

Die RPKs im Dezember 2019 stiegen gegenüber dem Vorjahresmonat 4.5 um 2018%. Dies war eine Verbesserung gegenüber dem im November verzeichneten jährlichen Wachstum von 3.3%, was hauptsächlich auf die solide Nachfrage in Nordamerika zurückzuführen ist.

„Die Fluggesellschaften haben sich im vergangenen Jahr angesichts einer Reihe von Herausforderungen gut geschlagen, um ein stetiges Wachstum aufrechtzuerhalten. Ein schwächeres wirtschaftliches Umfeld, eine schwache globale Handelsaktivität sowie politische und geopolitische Spannungen forderten ihren Tribut von der Nachfrage. Ein ausgeklügeltes Kapazitätsmanagement und die Auswirkungen der 737 MAX-Erdung trugen zu einem weiteren Rekordlastfaktor bei, der der Branche half, die schwächere Nachfrage zu bewältigen und die Umweltleistung zu verbessern “, sagte er Alexandre de Juniac, Generaldirektor und CEO der IATA.

2019% Weltanteil1 RPK ASK PLF (% -pt)2 PLF (Level)3 Gesamtmarkt  100.0% 4.2% 3.4% 0.7% 82.6% Africa 2.1% 4.9% 4.7% 0.1% 71.7% Asia Pacific 34.7% 4.8% 4.5% 0.2% 81.9% Europe 26.8% 4.2% 3.6% 0.5% 85.2% Latin America 5.1% 4.2% 2.9% 1.0% 82.6% Middle East 9.0% 2.4% 0.1% 1.7% 76.2% North America 22.3% 4.1% 2.8% 1.0% 84.9%
1% der Industrie-RPKs im Jahr 2019  2Änderung des Auslastungsfaktors gegenüber dem Vorjahr 3Lastfaktorstufe
Internationale Passagiermärkte Der internationale Passagierverkehr 2019 stieg im Vergleich zu 4.1 um 2018% nach 7.1% im Vorjahr. Die Kapazität stieg um 3.0% und der Auslastungsgrad stieg um 0.8 Prozentpunkte auf 82.0%.

  Asien-Pazifik-FluggesellschaftenDer Gesamtjahresverkehr stieg 4.5 um 2019%, was einem starken Rückgang gegenüber 8.5% im Jahr 2018 entspricht. Dies spiegelte die Auswirkungen des Handelskrieges zwischen den USA und China sowie die Schwächung des Geschäftsvertrauens und der Wirtschaftstätigkeit wider. Die Kapazität stieg um 4.1% und der Auslastungsgrad stieg um 0.3 Prozentpunkte auf 80.9%.

 Europäische Fluggesellschaften Im Jahr 4.4 stieg der Verkehr um 2019%, verglichen mit 7.5% im Jahr 2018. Die Kapazität stieg um 3.7% und der Auslastungsgrad stieg um 0.6 Prozentpunkte auf 85.6%. Dies war der höchste Wert in einer Region. Die verringerten Ergebnisse sind auf die allgemein verlangsamte Wirtschaftstätigkeit zurückzuführen. sinkendes Geschäftsvertrauen, verstärkt durch Arbeitskämpfe (Streiks); Brexit-Unsicherheit und der Zusammenbruch einer Reihe von Fluggesellschaften.

 Fluggesellschaften aus dem Nahen OstenDie Passagiernachfrage stieg im vergangenen Jahr um 2.6%, das langsamste Expansionstempo in allen Regionen, und ging von 4.9% im Jahr 2018 zurück. Die Nachfrage begann sich jedoch im vierten Quartal zu erholen, und das monatliche Wachstum von 6.4% im Dezember führte alle Regionen an. Die jährliche Kapazität stieg um 0.1% und der Auslastungsgrad stieg um 1.8 Prozentpunkte auf 76.3%.

 Nordamerikanische Fluggesellschaften Das Verkehrswachstum verlangsamte sich im vergangenen Jahr von 3.9% im Jahr 5.0 auf 2018%. Dies war auf die schwächere US-Wirtschaftstätigkeit und das schwächere Geschäftsvertrauen im Vergleich zu 2018 zurückzuführen. Die Kapazität stieg um 2.2%, und der Auslastungsgrad stieg um 1.3 Prozentpunkte auf 84.0%, den zweithöchsten Wert unter den USA Regionen.  

 Lateinamerikanische FluggesellschaftenDer Verkehr stieg 3.0 um 2019%, was einer dramatischen Verlangsamung gegenüber einem jährlichen Wachstum von 7.5% im Jahr 2018 entspricht. Die Kapazität stieg um 1.6% und der Auslastungsfaktor stieg um 1.1 Prozentpunkte auf 82.9%. Das Jahr war von sozialen Unruhen und wirtschaftlichen Schwierigkeiten in einer Reihe von Ländern der Region geprägt.

 Afrikanische Fluggesellschaften führte alle Regionen mit einem Nachfrageanstieg von 5.0% nach 6.3% im Jahr 2018. Die Kapazität stieg um 4.5% und der Auslastungsgrad stieg um 0.3 Prozentpunkte auf 71.3%. Die Fluggesellschaften in der Region profitierten 2019 von einem allgemein unterstützenden wirtschaftlichen Umfeld sowie einer verbesserten Konnektivität des Luftverkehrs.
Inländische Passagiermärkte Der Inlandsflugverkehr stieg 4.5 um 2019% gegenüber 7.8% im Jahr 2018. Alle Märkte verzeichneten ein jährliches Wachstum, angeführt von China und Russland. Die Kapazität stieg um 4.1% und der Auslastungsgrad betrug 83.7%, was einem Anstieg von 0.4% Prozentpunkten gegenüber 2018 entspricht.
2019% Weltanteil1 RPK ASK PLF (% -pt)2 PLF (Level)3 Inländische 36.2% 4.5% 4.1% 0.4% 83.7% Australia 0.8% 0.1% 0.1% 0.0% 80.1% Brazil 1.1% 0.4% -1.4% 1.5% 82.7% China P.R. 9.8% 7.8% 8.2% -0.3% 84.6% India 1.6% 5.1% 4.2% 0.7% 87.4% Japan 1.1% 3.9% 2.8% 0.8% 73.8% Russian Fed. 1.5% 6.7% 7.1% -0.3% 83.2% US 14.0% 4.5% 3.5% 0.8% 85.5%
1% der Industrie-RPKs im Jahr 2019  2Änderung des Auslastungsfaktors gegenüber dem Vorjahr 3Lastfaktorstufe
Chinas Fluggesellschaften Der inländische Passagierverkehr stieg 7.8 um 2019%, das langsamste Tempo seit der globalen Finanzkrise. Die schwächere Wirtschaftstätigkeit während des Handelskrieges zwischen den USA und China, verbunden mit schwächeren Konsumausgaben und Unruhen in Hongkong, trug zur Verlangsamung bei. Mit Blick auf Anfang 2020 werden den positiven Auswirkungen des Handelsabkommens der ersten Phase mit den USA wahrscheinlich die Auswirkungen des Ausbruchs des Coronavirus entgegenwirken. 

 Indische Fluggesellschaften Das vierjährige zweistellige Nachfragewachstum kam 2019 zum Stillstand, als der Verkehr von 5.1% im Jahr 18.9 um 2018% stieg. Die Insolvenz von Jet Airways und die schwächere Wirtschaftstätigkeit waren die Hauptursachen für die Verlangsamung.

Fazit

„2019 war ein schwieriges Jahr für die Luftfahrt und 2020 hat einen tragischen und herausfordernden Anfang. 

Der Abschuss der PS 752 im Januar war unentschuldbar. Verkehrsflugzeuge sind Instrumente des Friedens, keine militärischen Ziele. Um die Opfer dieser Tragödie zu ehren, müssen wir diese Herausforderung mit Regierungen und Interessengruppen angehen. Unsere Gedanken sind auch bei den Verletzten und den Familien derjenigen, die gestern bei dem PC2193-Unfall in der Türkei ihr Leben verloren haben. Sicherheit hat für die Luftfahrtindustrie oberste Priorität, und wir sind uns einig in unserem Wunsch, die Umstände dieser Tragödie zu verstehen und daraus zu lernen.   

Heute konzentrieren sich die Schlagzeilen auch auf das neuartige Coronavirus. Aufgrund unserer Erfahrungen mit früheren Ausbrüchen verfügen Fluggesellschaften über gut entwickelte Standards und Best Practices, um die Reisesicherheit zu gewährleisten. Und Fluggesellschaften unterstützen die Weltgesundheitsorganisation (WHO) und die Gesundheitsbehörden bei ihren Bemühungen, den Ausbruch gemäß den internationalen Gesundheitsvorschriften einzudämmen. Derzeit gibt es keinen Rat der WHO, Reisen oder Handel einzuschränken. Es ist jedoch klar, dass die Nachfrage auf den mit China verbundenen Strecken zurückgegangen ist, und die Fluggesellschaften reagieren darauf, indem sie die Kapazität sowohl für das nationale als auch für das internationale China reduzieren. Die Situation entwickelt sich schnell, aber wir beobachten erhebliche Zeitplananpassungen für Februar. “ sagte de Juniac.