Airline-Chefs schlagen Entscheidung zu, die dritte Landebahn in Heathrow zu verschrotten

Airline-Chefs haben gewarnt, dass "die Hühner nach Hause kommen, um sich niederzulassen", nachdem "eine einfache, populistische Entscheidung getroffen wurde", eine dritte Landebahn in Heathrow zu verschrotten, als die britische Luftfahrtindustrie der Koalition ihren bisher lautesten Aufruf übermittelte, ihre Strategie für den Ausbau des Flughafens darzulegen .

Gewerkschafts- und Wirtschaftsführer haben sich am Montag den Chefs der International Airlines Group, Virgin, Heathrow und des Flughafens Manchester angeschlossen, um zu fordern, dass eine bevorstehende Konsultation zur Luftfahrt „kein Vorwand für weitere Verzögerungen wird“. Sie sagten, Jahre der Unentschlossenheit bedeuteten, dass Großbritannien "zum schlimmsten Zeitpunkt als wirtschaftliches Kraftwerk zurückfiel".

Willie Walsh, Geschäftsführer von IAG, dem Eigentümer von British Airways, sagte, die Politiker könnten entscheiden, dass „wir glücklich sind, wo wir sind - das Viertelfinale - oder wir können uns entscheiden, Gewinner zu werden. Was wir in diesem Land gesagt haben, ist, dass wir keine Ambitionen haben und diese Botschaft um die Welt gegangen ist. “ Er sagte, die Industrie verlange "keinen Cent von den Steuerzahlern, nur damit die Regierung aus dem Weg geht".

Während die Gruppe, die gemeinsam als Aviation Foundation sprach, sagte, dass „alle Optionen“ in Betracht gezogen werden müssten, gaben die meisten an, dass sie die Erweiterung von Heathrow als Lösung befürworteten. Eine erfolgreiche Konsultation müsse schnell, klar und objektiv sein und gleichzeitig einen parteiübergreifenden Konsens erzielen.

Steve Ridgway, Chef von Virgin Atlantic, sagte, die Blockierung der dritten Landebahn habe dazu geführt, dass Großbritannien Chancen und Geschäfte verloren habe, wenn es sich dies am wenigsten leisten könne. „Es war damals eine einfache und populistische Entscheidung, und jetzt kommen die Hühner nach Hause, um sich niederzulassen. Sie können es nicht mehr fummeln. Wenn das schmerzhafte Gespräche über Heathrow bedeutet, lassen Sie es uns führen, denn die wirtschaftliche Zukunft ist ziemlich schwierig. Unsere ausländischen Konkurrenten müssen die Untätigkeit in Großbritannien lieben. “

Brendan Barber, Generalsekretär des TUC, sagte: "Ich habe keine glaubwürdige Alternative zur dritten Landebahn gesehen, und wir brauchen dringend die zusätzlichen Luftverkehrskapazitäten im Südosten."

John Longworth, Generaldirektor der britischen Handelskammern, sagte, die Regierung müsse "aus kurzfristigen politischen Erwägungen aufhören, auf Zehenspitzen in der Luftfahrt herumzulaufen".

Die Koalition wird voraussichtlich im Juli einen Rahmen für die Luftfahrt veröffentlichen und eine Konsultation zur „Hub-Kapazität“ einleiten, in der untersucht wird, ob Großbritannien größere Flughäfen benötigt, um den Transfer von Passagieren zu ermöglichen und Langstreckenstrecken aufrechtzuerhalten. Walsh bekräftigte seine Drohung, jede Konsultation zu boykottieren, die die Ausweitung von Heathrow ausschließt, und sagte, dies sei ein "Witz" und "bedeutungslos".

Colin Matthews, Geschäftsführer von BAA, Heathrows Eigentümer, betonte: „Eine neue Landebahn an einem Flughafen, der kein Hub ist, ist nicht gleichbedeutend mit zusätzlicher Hub-Kapazität.“

Chefs anderer Flughäfen - obwohl angeblich von der Aviation Foundation dafür gesprochen - distanzierten sich jedoch von seinen Argumenten.

Stewart Wingate, Geschäftsführer des Flughafens Gatwick, sagte, die meisten Fluggäste seien "Punkt-zu-Punkt" gereist, und "Konnektivität" sei die Hauptfrage. „Ist es möglich, einen Flussmündungsflughafen zu liefern? Es scheint unwahrscheinlich. Angesichts der Bevölkerungsdichte um Heathrow ist die Lieferung [einer dritten Landebahn] ein Problem. Stansted und Gatwick und andere Optionen scheinen besser zu liefern zu sein. “

Er sagte, neue Flugzeuge wie der Dreamliner und der A380 würden Langstrecken-Punkt-zu-Punkt-Strecken zu aufstrebenden Märkten mit weniger Passagieren rentabel machen, und fügte hinzu, dass Gatwick bereits mehr Ziele als Heathrow bediente. Gatwick, das gestern einen Umsatzanstieg von 8.6% verzeichnete und weitere Investitionen zusagte, da die zugrunde liegenden Gewinne um 16.9% auf 221.5 Mio. GBP stiegen, belebt Vorschläge für eine zweite Landebahn, die nach 2020 gebaut werden soll und die derzeitige Kapazität von 35 Millionen Passagieren verdoppeln soll ein Jahr.

Auf die Vorschläge der Aviation Foundation angesprochen, sagte Wingate: „Mein Fokus liegt auf dem [Verkehrsministerium] und dem, was sie sagen - das ist der wahre Treiber hier.“

Der Flughafen Birmingham, der seine eigene Landebahn erweitert, war ebenfalls anderer Meinung und sagte, das „Hub“ -Modell müsse durch eine „ausgewogene, nationale“ Luftfahrtstrategie ersetzt werden. Paul Kehoe, der Geschäftsführer, sagte, die Regierung sollte „eine Linie unter dem altmodischen Denken der Industrie ziehen. Es ist an der Zeit zu erkennen, dass es für die britische Luftfahrt mehr als eine Lösung gibt. “

In der Zwischenzeit warnten Umweltschützergruppen vor dem „Mythos“, dass eine dritte Landebahn oder Erweiterung für die britische Wirtschaft unabdingbar sei. Hacan, der die Bewohner der Heathrow-Flugrouten vertritt, sagte, der Flughafen habe jede Woche mehr Abflugflüge zu wichtigen globalen Geschäftszentren als seine beiden engsten Konkurrenten in Paris und Frankfurt zusammen.

Freunde der Erde sagten: „Wir müssen im Südosten keine neuen Flughäfen oder Landebahnen bauen. Die Schaffung von mehr Luftkapazität wird zu mehr Umweltverschmutzung, mehr Elend für die lokalen Gemeinschaften führen und die Bekämpfung des Klimawandels erheblich erschweren.“