Die Empörung über den Mietvertrag mit Air Tanzania wächst

(eTN) - Letzte Woche wurden Informationen über die Kosten für das Leasing eines alten B737-200-Flugzeugs gefunden, das Air Tanzania anscheinend von einer südafrikanischen Firma, Star Air Cargo, nass geleast hat. Das 32 Jahre alte Flugzeug, das 1980 erstmals bei British Airtours in Großbritannien in Dienst gestellt wurde, bevor es durch ein halbes Dutzend anderer Eigentümer oder Betreiber in Europa und Südamerika migrierte, kostet den tansanischen Steuerzahler mindestens 200,000 US-Dollar pro Monat Ein anfänglicher 3-Monats-Mietvertrag, bei dem sich ATCL - gegen einen besseren Rat erneut - verpflichtet hat, 150 Stunden pro Monat zu 1,350 US-Dollar pro Stunde zu fliegen. Darüber hinaus muss ATCL die Unterhaltskosten für die Besatzung tragen, die auf etwa 80 bis 100 US-Dollar pro Tag und Person geschätzt werden, was zwar nicht außerhalb des Bereichs liegt, der aus ähnlichen Vereinbarungen bekannt ist, aber dennoch einen erheblichen Kostenaufwand darstellt Zu einer Zeit, in der die Fluggesellschaft nur zwischen Dar es Salaam - Kilimanjaro - Mwanza fliegt, finanziert vom tansanischen Steuerzahler.

Experten aus der Luftfahrt waren schnell dabei, sich auf das Geschäft einzulassen, und behaupteten, dass solche gealterten Flugzeuge weniger als den vereinbarten Tarif kosten sollten. Einige schlugen vor, dass der Stundensatz „geladen“ wurde, um Interessenbindungen zu erleichtern, während andere die Betriebskosten eines solchen gealterten in Frage stellten Flugzeug. „Der Treibstoffverbrauch dieses Flugzeugtyps ist viel höher als bei einem modernen Jet, und daher sind die Betriebskosten für jeden Flug erheblich höher. Die Fluggesellschaften sagen heute, dass die Treibstoffkosten jetzt bis zu 40 Prozent ihrer Gesamtkosten ausmachen, aber wenn man ein sehr altes Flugzeug benutzt, steigen diese Kosten sprunghaft an. Was ist mit der Behauptung von ATCL passiert, dass sie modernere Jets verwenden würden?

„Die Passagiere sollten sich von dem neuen glänzenden Anstrich nicht täuschen lassen, denn was zählt, ist darunter und nicht sichtbar. Sie sprachen über CRJ-Flugzeuge, kleinere Jets, die wirtschaftlicher fliegen und groß genug für den Neustart des Geschäfts sind. Aber wie wir sehen können, ist es wieder gleich alt, gleich alt. Zuerst der verpatzte Mietvertrag mit der Golfgesellschaft, der das Land viel Geld kosten könnte, genau wie die Airbus-Saga, die das Parlament aufgedeckt hat. Und jetzt bringen sie ein sehr altes Flugzeug herein.

„Ihnen fehlt anscheinend die Vision, und sie wenden nur Stop-Gap-Maßnahmen an. Sie warten, bald werden Sie hören, dass sie erneut die Regierung gebeten haben, mehr von unseren Steuerschilling zu essen “, sagte eine regelmäßige Luftfahrtquelle aus Tansania, als sie über die durchgesickerten Informationen diskutierte. Dieselbe Quelle bestätigte auch, dass ATCL vor dem erwarteten Start von FastJet verzweifelt hinter den Kulissen daran arbeitete, die Flüge nach Nairobi wieder aufzunehmen, und kommentierte: „Wenn FastJet Verzögerungen beim Start von Flügen nach Nairobi hat und dies mit Genehmigungen und Genehmigungen zu tun hat können Sie sicher wetten, was die Ursache dafür sein wird. “

Die letzte B737-200 von Air Tanzania erlitt bei einem Absturz in Mwanza ein vorzeitiges Ende, glücklicherweise ohne den Verlust von Menschenleben, aber das Getriebe, den Rumpf und mindestens einen Motor wurden so stark beschädigt, dass sie nicht mehr repariert werden konnten.