Die Nigerianer warten immer noch auf die versprochene nationale Fluggesellschaft

ABUJA, Nigeria - Die Nigerianer warten seit mehreren Monaten auf eine nationale Fluggesellschaft, die vom Luftfahrtminister Stella Oduah-Ogiewonyi versprochen wurde.

Das Interesse, das das Versprechen begrüßte, beruhte auf der positiven Einstellung der Menschen zu einer nationalen Fluggesellschaft, auf die sie stolz sein würden.

Sie wollten eine männliche und funktionierende Fluggesellschaft, die Nigeria erneut auf die globale Luftfahrtkarte setzen würde, eine Fluggesellschaft, die effizient betrieben werden kann und mit großen, europäischen und amerikanischen Fluggesellschaften konkurrieren kann. Das war der Traum eines jeden Nigerianers.

10 Jahre lang warteten die Nigerianer, wenn auch geduldig, um zu wissen, wie und warum die liquidierten Nigeria Airways getötet wurden. Einige kannten zwar die Intrigen, die der Liquidation des einst blühenden Luftfahrtunternehmens folgten, aber sie wussten nie, wie groß der Schaden war, den der absichtliche Niedergang der Fluggesellschaft dem Land zugefügt hat.

Ja, Nigeria Airways ist gestorben, weil alle Personen, die für die Wiederbelebung der Fluggesellschaft verantwortlich sind, nur wegen angeblicher Korruption nicht geholfen haben.

Während sich viele Fluggesellschaften als Ersatz für die Fluggesellschaft tarnten, hatte keine solche Wirkung erzielt, dass die Fluggesellschaft auf der ganzen Welt die Freude und den Stolz machte, die sie Millionen von Menschen bereitete. Tatsächlich war die Leistung dieser anderen Flaggenträger weniger als zufriedenstellend.

Ihnen fehlt der Wille und die finanziellen Mittel, um mit Unternehmen wie British Airways, Emirates, Katar, Delta, United, Air France-KLM, Virgin Atlantic und Lufthansa zu konkurrieren. Umso mehr haben diese Fluggesellschaften einen Tag vor Ort, an dem sie die Show mit der besten Ausrüstung und den besten Bordservices durchführen.

Einige der nigerianischen Flaggenträger tun aufgrund der schlechten Dienstleistungen, die sie auf den internationalen Strecken anbieten, nicht genug, um den Respekt der Nigerianer zu verdienen. Es ist normalerweise ein Stolz, Fluggesellschaften zu haben, die wirklich nigerianisch sind.

Aber die Erwartungen verwandeln sich schnell in ein Trugbild. Nicht dass die Regierung nicht weiß, was sie tun soll; eine klare Richtung dessen, was es genau will, fehlt offensichtlich.

In einem Atemzug sagte das Ministerium, es werde nach strategischen Partnern suchen, um die erforderliche technische Unterstützung zu erhalten. In einem weiteren Atemzug spricht die Regierung über den Abschluss einer Public Private Partnership (PPP), ohne den Nigerianern die klare Richtung zu geben, was genau sie tun wollen.

In letzter Zeit war der Ruf nach einer wirklich nationalen Fluggesellschaft ohrenbetäubend. Nigeria hätte sich wahrscheinlich nicht in dieser prekären Situation befunden, wenn die Regierung den Empfehlungen der International Finance Corporation (IFC) zum bestmöglichen Weg zur Privatisierung der Fluggesellschaft gefolgt wäre.

Der Eifer von Oduah-Ogiewonyi, der Nation eine nationale Fluggesellschaft zu hinterlassen, lässt schnell nach. Zumindest kratzte das Ministerium sogar an der Oberfläche oder bastelte an der Idee.

Die Stakeholder sind jedoch der Meinung, dass ihre Agenda keine klare Richtung für genau das enthält, was sie tun möchte.

Die PPP ist eine außerirdische Erfindung, wenn es darum geht, eine Fluggesellschaft zu gründen. Wird der Prozess transparent sein? Werden nicht Leute, die den Korridoren der Macht sehr nahe stehen, sie entführen?

Is it not going to be another big exercise in futility? Will a government after the Goodluck Jonathan’s administration not frustrate the PPP setup the way Bi-Courtney Aviation Services Limited, operators of the ultra modern MMA2 reportedly being hounded and frustrated over its multi billion naira investment at the Lagos airport? Will the Ministry of Aviation after this administration not wake up to say the deal was signed in error, or say they were not carried along before the deal was sealed?

Warum wird es so schwierig, den Weg von Kenya Airways zu gehen, die zu einer der erfolgreichsten Fluggesellschaften in Afrika geworden ist? Kenya Airways hatte weitaus schlimmere Probleme und Herausforderungen als die liquidierten Nigeria Airways und ist aus der Asche aufgestiegen, um einer der größten Akteure des Kontinents zu werden.

Tatsächlich wurde die Fluggesellschaft vor zwei Jahren nach Ethiopian Airways als zweitprofitabelste Fluggesellschaft eingestuft. Die Fluggesellschaft ist eine Fallstudie zur Privatisierung.

In Afrika sind Kenya Airways, Ethiopian, Egypt Air und South African Airways einige der beeindruckendsten Fluggesellschaften, die ihren Nationen Stolz verliehen haben. Sie haben dazu beigetragen, die enorme Kapitalflucht zu reduzieren, was unter anderem durch die Dominanz von Mega-Fluggesellschaften wie British Airways, Lufthansa, Air France-KLM, Emirates, Qatar Airways, Delta und United verursacht wurde.

Die Privatisierung von Kenya Airways war die erste Privatisierung einer afrikanischen Fluggesellschaft. Der Verkauf eines großen staatlichen Vermögenswerts ist in der Regel ein hoch belastetes politisches Ereignis, und der zweijährige Prozess, bei dem 77 Prozent der Aktien von Kenya Airways an ein breites Spektrum privater Investoren verkauft wurden, war keine Ausnahme.

Von Anfang an spekulierten die kenianische Presse und Öffentlichkeit darüber, wie und wann der Prozess scheitern würde und welche Interessen von diesem Scheitern profitieren würden. Die Privatisierung wurde jedoch erfolgreich durchgeführt.

Die nigerianischen Fluggesellschaften haben sich aufgrund des Mangels an gutem Geschäftsmodell, der lähmenden Verschuldung, der fehlenden Kriegskasse für die Entwicklung lebensfähiger Strecken und der fehlenden Unterstützung durch die Regierung nicht allzu gut geschlagen.

Es ist eine Tatsache, dass die meisten auf ausländischen Strecken ausgewiesenen Luftfahrtunternehmen wenige Monate nach ihrer Inbetriebnahme starben. Diejenigen, die noch im Dienst sind, haben Schwierigkeiten, die Gewinnschwelle zu erreichen, da sie durch schlechte oder fehlende Verbindungen aus Europa, den Vereinigten Staaten oder sogar aus einigen afrikanischen Ländern geschwächt werden.

Einige der Interline-Vereinbarungen sind zusammengebrochen, während diejenigen, die noch aktiv sind, nur dort hängen.

Die nigerianischen Fluggesellschaften sind nicht nur in Bezug auf das gegenseitige bilaterale Luftverkehrsabkommen (BASA) zwischen ihr und anderen ausländischen Nationen da.

Der frühere Kommandant des Flughafens Murtala Muhammed in Lagos, Gruppenhauptmann John Ojikutu (rtd), sagte, der Schritt sei der eines Senior Partners (Regierung), von dem er sagte, er habe noch nie einen Erfolg mit einem Unternehmen erzielt.

Er erklärte, dass eine neue nationale Fluggesellschaft eine Rückkehr zu den korrupten Praktiken der Vergangenheit sei.

Ojikutu befürwortete, dass die Regierung zwei starke Flaggenträger über den Kapitalmarkt etablieren sollte, damit die Öffentlichkeit sich an ihnen beteiligen kann.

"Denkt das Land mit dem Rest der Luftfahrtwelt, in der die International Air Transport Association (IATA) nur 12 Weltfluggesellschaften plant?" er hat gefragt.

Seine Worte: „Außerdem kann man der Regierung nicht trauen, die Regeln einzuhalten. Die nigerianische Regierung möchte, wie sie ist, ihr Gewicht herumwerfen, wie es bei einigen privaten Fluggesellschaften der Fall ist, die öffentliche und private Luftfahrtdienstleister schulden und sie manchmal ermutigen, etablierte Vorschriften, insbesondere Handels- und BASA-Abkommen, zu umgehen. “

„Wir haben gesehen, wie Regierungsbeamte das Schicksal der verstorbenen Nigeria Airways ruiniert haben. Diese Beamten, die hauptsächlich nicht zu Karriereoffizieren ernannt werden, würden sich hinter dem Schleier der offiziellen Pflicht verstecken und Konzessionen oder Freikarten für Reisen für sich selbst, Freunde und Familienmitglieder sammeln. “

Der Geschäftsführer von Touch Down Travels, Dayo Adeola, hatte das Problem der nigerianischen Fluggesellschaften auf das Fehlen einer klaren Luftfahrtpolitik zurückgeführt.

Seine Worte: „Es ist eine Politik heute, eine andere Politik morgen; mehrere Flughafenbetreiber. Wenn Sie in der Vergangenheit aus dem Ausland nach Lagos kommen, steigen Sie entweder in Okada Airlines oder andere lokale Fluggesellschaften in andere Teile des Landes ein. Die lokalen Fluggesellschaften sterben heute, weil die Leute sie nicht fliegen. “