Die Zerstörung von Kreuzfahrtschiffen ist in der Türkei ein großes Geschäft

Auf der Aliaga-Werft in der Westtürkei boomt das Geschäft, wo nach der COVID-19-Pandemie fünf riesige Kreuzfahrtschiffe für den Altmetallverkauf abgebaut werden, wodurch die Kreuzfahrtindustrie nahezu zerstört wurde.

Das Schiffsrecycling in der Türkei wird in einem Industriegebiet durchgeführt, das sich in Staatsbesitz befindet und an private Unternehmen vermietet wird. Die Werften befinden sich in Aliaga, etwa 50 km nördlich von Izmir an der ägäischen Küste in einem Gebiet, in dem sich eine große Gruppe von Schwerindustrien befindet. 

Die Schiffsrecyclingzone wurde erstmals 1976 durch ein Regierungsdekret eingerichtet. Die meisten Arbeiter stammen ursprünglich aus Tokat und Sivas in der Osttürkei und haben sich in Aliaga niedergelassen. Die türkischen Schiffsrecyclinghöfe wenden das sogenannte an Landemethode. Der Bug des Schiffes ist am Ufer geerdet, während das Heck noch flott ist. Die Blöcke werden dann mit Kränen auf einen abgelassenen und undurchlässigen Arbeitsbereich gehoben. Die Höfe greifen nicht auf die Schwerkraftmethode zurück, dh sie werfen Blöcke ins Wasser oder auf den Strand.

Im Jahr 2002 meldete Greenpeace schlechte Bedingungen für die Gesundheit und die Umwelt der Arbeitnehmer in den türkischen Werften. Die Forscher stellten fest, dass kein angemessener Schutz für die Arbeitnehmer gewährleistet war und keine geeigneten Maßnahmen zur Verhinderung von Umweltverschmutzung getroffen wurden. Als Reaktion auf internationale Kritik führte die türkische Regierung neue Verfahren für die Verwaltung von ein gefährliche Abfälle. Im Jahr 2009 veröffentlichte die NGO Shipbreaking Platform einen neuen Bericht über die nachgelagerte Abfallwirtschaft. Es wurden erhebliche Fortschritte festgestellt, obwohl weiterhin Bedenken hinsichtlich bestimmter Abfallströme wie der Entsorgung von Schwermetallen und PCB bestehen. 

Seitdem haben die türkischen Schiffsrecycler und die Regierung die Praktiken in Aliaga weiter verbessert, sowohl in Bezug auf Umwelt- als auch Sozialstandards, einschließlich der Angleichung des Rechtsrahmens an internationale Umweltkonventionen. Die Werften haben ihre Türen für unabhängige Forscher, Berater und Experten geöffnet. Darüber hinaus hat die Zusammenarbeit mit den europäischen Regierungen beim Abbau veralteter Marineschiffe weiter zur Verbesserung der Praktiken beigetragen. Die fortgeschritteneren türkischen Werften haben sich der International Ship Recycler's Association (ISRA) angeschlossen. 

Nichtregierungsorganisationen und lokale Arbeitsrechtsgruppen, darunter der Plattformpartner Istanbul Health and Safety Labour Watch (IHSLW), sind weiterhin aus allgemeineren Gründen besorgt über die hohe Unfallrate und das geringe Bewusstsein für Berufskrankheiten auf den Aliaga-Werften. Wie in Südasien bleibt die Gewerkschaftsorganisation in Aliaga schwach. Die negativen Umweltauswirkungen der Landemethode sind zweifellos höher als das Recycling in einem vollständig geschlossenen Bereich. 

Die progressiveren Werften in Aliaga haben sich für das kommende Jahr beworben EU-Liste der zugelassenen Schiffsrecyclinganlagen. Um in die EU-Liste aufgenommen zu werden, müssen die Werften einer gründlichen Bewertung ihrer Umwelt-, Gesundheits-, Sicherheits- und Sozialleistung unterzogen werden, einschließlich der Entsorgung gefährlicher Abfälle nachgelagert. Im Jahr 2018 wurden zwei Werften in Aliaga genehmigt und in die EU-Liste aufgenommen.

Der massive Ausbruch von COVID-19 an Bord von Kreuzfahrtschiffen hat einen Großteil dieser einst lukrativen Industrie zerstört.

Im März erließen die US-Behörden für alle noch vorhandenen Kreuzfahrtschiffe einen No-Sail-Befehl.

Am Freitag haben Dutzende von Arbeitern im Dock in Aliaga, einer Stadt 45 km nördlich von Izmir an der türkischen Westküste, Wände, Fenster, Böden und Geländer von mehreren Schiffen entfernt. Drei weitere Schiffe sollen sich den bereits zerlegten Schiffen anschließen.

Vor der Pandemie beförderten die türkischen Werften in der Regel Fracht- und Containerschiffe.

Laut Onal arbeiteten rund 2,500 Menschen auf der Werft in Teams, die etwa sechs Monate brauchen, um ein volles Passagierschiff abzubauen. Die Schiffe kamen aus Großbritannien, Italien und den Vereinigten Staaten an.

Die Werft will das Volumen des abgebauten Stahls bis Ende des Jahres von 1.1 Tonnen im Januar auf 700,000 Millionen Tonnen erhöhen, sagte er.

Selbst die nichtmetallischen Beschläge der Schiffe gehen nicht verloren, da die Hotelbetreiber auf die Werft gekommen sind, um nützliche Materialien zu kaufen, fügte er hinzu.