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Memo warnt davor, dass die Nichtbeachtung der Sicherheitsanweisungen der Fluggesellschaft die Passagiere verklagen könnte

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OTTAWA - Wie die meisten Leute schalten Sie wahrscheinlich ab, wenn Flugbegleiter ihre Sicherheitsunterweisung geben, bevor das Flugzeug abhebt. Wenn Sie sich jedoch in einer Ausstiegsreihe befinden, sollten Sie zweimal überlegen, ob Sie nicht zahlen möchten

OTTAWA - Wie die meisten Leute schalten Sie wahrscheinlich ab, wenn Flugbegleiter ihre Sicherheitsunterweisung geben, bevor das Flugzeug abhebt. Wenn Sie sich jedoch in einer Ausgangsreihe befinden, sollten Sie zweimal überlegen, ob Sie nicht aufpassen sollen.

Vom Canwest News Service erhaltene Dokumente von Transport Canada stellen die Frage, ob die Möglichkeit besteht, dass Passagiere aus der Ausstiegsreihe verklagt werden, wenn sie die Anweisungen ignorieren und jemand verletzt wird oder infolgedessen stirbt.

Ein Inspektor für Kabinensicherheitsstandards bei Transport Canada hat diese Möglichkeit in einer E-Mail an einen Kollegen angesprochen, die vom Canwest News Service erhalten wurde.

In der E-Mail wurde ein Artikel von Air Law and Commerce aus dem Jahr 2003 zitiert, in dem darauf hingewiesen wurde, dass „die Haftung von Passagieren in der Ausstiegsreihe für Schäden, die durch ihre Unaufmerksamkeit gegenüber Sicherheitsmaterialien entstehen, Passagiere in der Ausstiegsreihe davon abhalten könnte, Sicherheitsinformationen zu ignorieren und die geschädigten Opfer zu entschädigen“.

In der E-Mail wurde auch gefragt, ob das Kabinenpersonal im Flugzeug „diejenigen, die für die Information der Passagiere in der Ausstiegsreihe über ihre Pflichten verantwortlich sind, auch zu Zielen für eine‚ fahrlässige Ursache 'werden könnten. Am Ende könnte die Fluggesellschaft wahrscheinlich in solche Aktionen verwickelt werden. Daher ist es nicht zu unterschätzen, wie wichtig es ist, den Passagieren in der Ausstiegsreihe detaillierte Informationen zur Vorbereitung auf Notfälle zur Verfügung zu stellen “, schrieb der Inspektor Christopher Dann.

Dann sagte, dass der Artikel von Wendy Gerwick aus dem Jahr 2003 die einzige veröffentlichte Arbeit war, die ihm zu diesem Thema bekannt war.

Jean Riverin, ein Sprecher von Transport Canada, sagte, seiner Abteilung seien keine konkreten rechtlichen Schritte gegen einen Passagier in der Ausgangsreihe bekannt, die auf einen Vorfall oder einen Unfall zurückzuführen seien. Transport Canada würde das Potenzial für Klagen nicht direkt kommentieren.

Kanadische Fluggesellschaften müssen die Passagiere in den Ausgangsreihen über das Öffnen der Nottür informieren, aber die Frage, wann und ob sie dies tun sollten, ist weitaus trüber und dies öffnet möglicherweise die Tür für Klagen.

Gemäß den Bestimmungen von Transport Canada müssen Passagiere in der Ausstiegsreihe die Sicherheitsanweisung verstehen, die Tür physisch öffnen können, visuell feststellen können, ob die Tür sicher zu öffnen ist und ob sie ein Mindestalter haben, das von der Fluggesellschaft festgelegt wurde . Wenn sie diese Kriterien nicht erfüllen, müssen die Fluggesellschaften sie bitten, die Sitze zu wechseln.

Das US National Transportation Safety Board hat das Problem der Passagiere in der Ausstiegsreihe geprüft und die Ergebnisse waren nicht großartig. In sechs untersuchten Fällen stellte der Fragebogen fest, dass die Passagiere Schwierigkeiten hatten zu wissen, wann sie die Notausgänge öffnen sollten. Es stellte sich heraus, dass in zwei Fällen Ausgänge geöffnet wurden, die geschlossen bleiben sollten. In einem anderen Fall befahl die Flugbesatzung nur eine Evakuierung von den vorderen Ausgängen, aber ein Passagier öffnete immer noch einen Ausgang über dem Flügel des Flugzeugs.

Das Board stellte außerdem fest, dass die Passagiere Schwierigkeiten hatten, die Bedingungen außerhalb des Flugzeugs zu beurteilen. In einem Fall öffneten die Passagiere einen Ausgang und Rauch strömte in das Flugzeug. Zwei Passagiere wurden schwer verbrannt, als sie beim Verlassen des Flugzeugs durch das Feuer sprangen.

Es kam auch zu dem Schluss, dass die meisten Passagiere keine Sicherheitsinformationen im Flugzeug lesen und dass „Ausstiegsverfahren für Notevakuierungen kritisch sind und bei Nichtbeachtung zu einer Tragödie führen können“.

Eine kürzlich vom Australian Transportation Safety Board durchgeführte Studie ergab außerdem, dass die Aufmerksamkeit der Fahrgäste für die Sicherheitskommunikation im Allgemeinen gering ist. Dies sei zum Teil darauf zurückzuführen, dass „die Wahrnehmung, dass es sozial unerwünscht ist, auf Sicherheitsinformationen zu achten“, möglicherweise darauf zurückzuführen ist.

In Kanada ist die Frage, ob ein Passagier einen Mitreisenden, die Fluggesellschaft oder beides verklagen könnte, äußerst komplex, da nicht unbedingt klar ist, unter welche Gerichtsbarkeit der Fall fallen würde. Wo es passiert und woher das Flugzeug stammt, können Faktoren sein. Zum Beispiel fallen Zivilklagen in Quebec unter das Zivilgesetzbuch dieser Provinz, aber im Rest von Kanada wird das Common Law angewendet.

In Quebec sagt der pensionierte Zivilrechtsprofessor Claude Fabien, es sei schwierig, jemanden auf Schadensersatz zu verklagen, wenn er versucht, anderen zu helfen, und dies führt zu Verletzungen. Fabien sagte, dass der Code im Wesentlichen jeden von der Schuld befreit, wenn er versucht, jemand anderem zu helfen.

„Der Passagier müsste wirklich etwas sehr Dummes tun, um keine Immunität gegen diese Regel zu genießen. Ziel der Regel ist es, Menschen zu ermutigen, anderen zu helfen, ohne sich um eine Zivilklage sorgen zu müssen. “

Laut Stephane Beaulac, Rechtsprofessor an der Universität von Montreal, besteht nach dem Common Law „keine anfängliche Verpflichtung, anderen zu helfen“. Passagiere aus der Ausstiegsreihe könnten jedoch möglicherweise haftbar gemacht werden, wenn etwas schief geht, nachdem sie „explizit oder implizit“ akzeptiert haben, im Notfall zu helfen .

Letzteres können sie tun, indem sie „dem Briefing der Besatzung zuhören und anerkennen und den Eindruck erwecken, dass sie das Mandat zur Hilfe angenommen haben“. In diesem Fall fügte Beaulac hinzu: „Es darf keine Nachlässigkeit geben, und die Passagiere müssen nach besten Kräften in der Lage sein, die Anweisungen der Besatzung zu befolgen.“

Bei Fahrlässigkeit könnten die Passagiere theoretisch zur Verantwortung gezogen werden und müssen für Schäden aufkommen.

Laut Beaulac zielen Klagen jedoch eher auf Fluggesellschaften ab, die tiefere Taschen haben.

"Der gesamte Prozess des Delegierens, Erteilens eines Mandats und der Verantwortung an jemanden, der kein Fachwissen in der Evakuierung des Flugzeugs besitzt", könnte in Frage gestellt werden, sagte er. Die Passagiere könnten die Fluggesellschaft verklagen und Probleme mit den Anweisungen oder dem problematischen Charakter des Delegationsprozesses aufwerfen.

Weder Air Canada noch WestJet würden sich zu dem Potenzial für Klagen wegen Passagierproblemen in der Ausstiegsreihe äußern.