Das tansanische Parlament stellt die Altschulden von Air Tanzania in Frage

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Geschrieben von Linda Hohnholz

Eine Zahl von 133 Milliarden Tansania-Schilling an Schulden im Laufe der Jahre wurde Anfang dieser Woche im Parlament während der Diskussionen über den Haushalt 2014/15 genannt, als die Abgeordneten diskutierten

Eine Zahl von 133 Milliarden Tansania-Schilling an im Laufe der Jahre angehäuften Schulden wurde Anfang dieser Woche im Parlament während der Diskussionen über den Haushalt 2014/15 erwähnt, als die Parlamentsabgeordneten über Air Tanzania und die laufende finanzielle Unterstützung der Regierung für halbstaatliche Einrichtungen diskutierten.

Der hohe Betrag wurde als Hauptgrund dafür angeführt, dass alle bisherigen Bemühungen um eine erneute Privatisierung der Fluggesellschaft gescheitert sind, da Investoren davor zurückschrecken, solche Altschulden zu erben und sie begleichen zu müssen oder mit sofortigen Gerichtsverfahren konfrontiert werden, um ausstehende Beträge einzutreiben.

Luftfahrtbeobachter führen die komplexe Situation mit den Gewerkschaften jedoch auch auf das Versäumnis der Regierung zurück, einen geeigneten Investor zu finden, wobei mindestens eine regelmäßige Quelle behauptet, dass dies ein Problem für einen neuen Investor sei, das genauso schlimm, wenn nicht sogar schlimmer ist als die Altschulden. „Die Gewerkschaften haben sich daran gewöhnt, bei halbstaatlichen Unternehmen wie Air Tanzania ein großes Mitspracherecht zu haben, und sie haben ihren Einfluss missbraucht. Wenn dies nicht eingedämmt und beseitigt wird, werden große Investoren ATCL nicht finanziell unterstützen, weil sie zwei Bereiche haben, in denen sie getroffen werden können, riesige Schulden und Gewerkschaften, die sofort die neuen Aktionäre ins Spiel bringen, werden wieder aktiv. Wenn die Regierung es ernst meinte, würde sie vielleicht ATCL einfach auflösen und eine neue schuldenfreie Körperschaft gründen, in die die öffentliche Hand und ausländische Investoren ihr Geld anlegen können, aber der Status quo war lange Zeit sehr unbefriedigend. Abgesehen davon kippen diese ständigen Rettungsaktionen den Markt und werden sich langfristig auf andere große Fluggesellschaften wie Precision und Fastjet auswirken, da sie solche Subventionen nicht erhalten.“

Mehrere frühere Bemühungen um eine Beteiligung chinesischer Fluggesellschaften an ATCL und in jüngster Zeit an einer omanischen Luftfahrtinvestmentgruppe brachten keine positiven Ergebnisse, was darauf hindeutet, dass potenzielle Investoren nach einer Due Diligence tatsächlich mehr Probleme als potenzielle Renditen sehen.

Air Tansania, nachdem sie vor einigen Monaten einen geleasten Bombardier CRJ200 Jet erhalten hat, steht nun auch unter dem Druck, ihre Flotte wie versprochen weiter zu vergrößern, um zusätzliche inländische und regionale Ziele einzuführen, was die anhaltende finanzielle Unterstützung durch die Regierung rechtfertigt.

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Linda Hohnholz

Chefredakteur für eTurboNews mit Sitz im eTN-Hauptquartier.

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